В конце 1999 г. состоялось окончательное разделение российской и итальянской программ. На основе полученной от ОКБ им. А.С. Яковлева документации итальянцы приступили к разработке и постройке собственного учебно-тренировочного самолета М346, а сами яковлевцы продолжили работы по созданию учебно-боевого самолета Як-130 для ВВС России, а также его дальнейших модификаций. При этом сотрудничество бывших партнеров по программе не прекратилось. Стороны достигли соглашения о разделении рынков и сотрудничестве в продвижении на мировой рынок разрабатываемых теперь по отдельности российского и итальянского наследников Як/АЕМ-130.
Итальянское развитие программы Як/АЕМ-130 – учебно-тренировочный самолет М346 – вышел на испытания несколько позже первого российского Як-130 серийной конфигурации. Разработка его началась в январе 2000 г., а выкатка первого опытного образца состоялась 7 июля 2003 г. С точки зрения конструкции планера М346 в значительной степени повторяет экспериментальный Як/АЕМ-130. Основные отличия заключаются в применении на нем американских двигателей Honeywell F124-GA-200 и комплекса оборудования западного производства. Существенным отличием М346 от нынешнего российского Як-130 является также то, что он рассматривается исключительно как учебно-тренировочная, а не учебно-боевая машина. Первый полет на демонстрационном образце М346 выполнен 15 июля 2004 г. В этом году к испытаниям должен присоединиться второй экземпляр, а всего планируется изготовить три опытных М346. Конкретных заказчиков на самолет у фирмы «Эрмакки» пока нет.
Постсоветские реалии российской экономики и реформирование ВВС России скорректировали сроки выполнения работ по Як-130 и потребности в учебных самолетах. К концу 90-х гг. у ВВС России вместо 12 летных училищ осталось только три. Общий налет по училищам сократился на порядок. В связи с этим необходимость замены парка L-39 (в строю тогда находилось около 650 машин) стоял уже не столь остро, а предполагаемая модернизация этих машин позволяла бы продлить срок их эксплуатации в России до 2010-2015 гг.
Но L-39 обеспечивал учебно-тренировочный процесс только на этапе основного обучения. В связи с этим, а также учитывая опыт локальных конфликтов, стало понятно, что в ВВС назрела необходимость получить на вооружение не чисто учебно-тренировочный, а учебно-боевой самолет, который при незначительной модификации мог превращаться в легкий боевой (легкий ударный самолет, ЛУС). Такая машина могла найти применение не только в летных училищах ВВС, но и в Центрах боевой подготовки и переучивания летного состава, что позволило бы снизить их затраты в 5-6 раз: не говоря уже о стоимости самого самолета, огромная экономия получалась по необходимому для решения одних и тех же задач топливу – в типовом полете Як-130 расходует всего около 600 кг керосина, т.е. почти на порядок меньше, чем, скажем Су-27.
На рубеже нового тысячелетия ВВС России окончательно определились с типом своего будущего основного учебно-боевого самолета. Як-130 был назван победителем многолетнего тендера, и в конце 2000 г. ВВС заключили контракт на разработку и постройку на НАЗ «Сокол» первой партии из четырех учебно-боевых самолетов Як-130. Первоначально предполагалось изготовить в 2001 -2002 гг. два летных образца и два экземпляра для наземных статических испытаний. Позднее эти планы были несколько скорректированы, изменились и сроки.
Первый планер Як-130 серийной конфигурации был построен на «Соколе» в январе 2004 г. Он был передан ОКБ им. А.С. Яковлева для проведения статических испытаний. Вскоре завершилась сборка и первого летного экземпляра учебно-боевого Як-130. В первый полет эту машину, получившую бортовой №01, поднял с ВПП нижегородского завода «Сокол» 30 апреля 2004 г. старший летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Роман Таскаев. На очереди были еще два летных образца, постройка которых находилась в завершающей стадии. Вторая машина (бортовой №02) присоединилась к летным испытаниям весной этого года. Первый полет на ней выполнил 5 апреля 2005 г. экипаж в составе летчиков-испытателей ОКБ им. А.С. Яковлева Василия Севастьянова и Романа Таскаева (подробнее об этом – см. «Взлёт» №5/2005, стр. 4). Выход на испытания третьего летного экземпляра запланирован на осень этого года. В отличие от первых двух самолетов серийной конфигурации, строившихся на внебюджетные средства, третья машина будет полностью оплачена ВВС. К настоящему времени планер ее уже практически полностью готов и ожидает комплектации системами и оборудованием.
В феврале этого года приказом Главкома ВВС России генерала армии Владимира Михайлова образована государственная комиссия по проведению государственных испытаний Як-130. Сроком предъявления первых двух самолетов на госиспытания был определен май 2005 г. Завершение первого этапа государственных испытаний, по результатам которого будет выдано предварительное заключение на серийное производство Як-130, запланировано на декабрь 2005 г. А полный цикл госиспытаний (включая полеты на штопор, боевое применение и т.д.) предполагается закончить в 2006 г., после чего самолет сможет начать поступать в войска.
Первый учебно-боевой самолет Як-130 серийной конфигурации и арсенал его вооружения. Под крылом ракеты Р-73, блок НАР Б-13Л и корректируемая бомба КАБ-500Кр. Перед самолетом – ракета РВВ-АЕ, блок НАР Б-8М1, контейнер КМГУ, ракета Х-25М, бомба и пушечный контейнер УПК-23-250
Поршневые самолеты первоначального обучения Як-152 и Як-52М входят в состав учебно-тренировочного комплекса, основой которого является учебно-боевой самолет Як-130.
Самолет Як-152 предназначен для решения задач первоначального обучения и профессионального отбора на ранней стадии подготовки летчиков. Установленное на самолете оборудование позволяет начинающему пилоту приобретать навыки обращения с современным пилотажно- навигационным, радиосвязным и прицельным оборудованием. Его предполагается эксплуатировать в аэроклубах и летных училищах, что дает возможность быстро и качественно с минимальными затратами готовить квалифицированных пилотов и летчиков-спортсменов.
До появления самолета следующего поколения Як-152 первоначальную подготовку летчиков предлагается вести на модернизированном самолете Як-52М, государственные испытания которого успешно завершились весной этого года. Як-52М отличается от своего предшественника – серийного учебного самолета Як-52, выпущенного в количестве около 1800 экземпляров, – увеличенной до 900 км перегоночной дальностью полета и более высокими летными характеристиками. Бортовое оборудование на нем обновлено примерно на 30%. Важной особенностью Як-52М является применение системы катапультирования экипажа СКС-94МЯ и нового фонаря кабины с улучшенным обзором. Модернизацию серийных самолетов Як-52 в вариант Як-52М освоил 308-й авиаремонтный завод в Иваново. До 2006 г. ВВС России планируют закупить около 20 модернизированных самолетов Як-52М.
Серийный Як-130 несколько отличается от прошедшего испытания самолета-демонстратора Як-130Д. В первую очередь это связано с изменением назначения самолета: Як-130 превратился из учебно-тренировочного в учебно-боевой. Заметно изменилась носовая часть фюзеляжа: ее сечение стало более круглым, что предполагает возможность установки бортовой радиолокационной станции. На концах крыла появились дополнительные пилоны для подвески ракет «воздух-воздух» ближнего боя или контейнеров со средствами радиоэлектронного противодействия.