Решение о запуске программ деловых самолетов в классах L и VL было одобрено советом директоров в апреле. Объем инвестиций определен в 235 млн долл. Финансирование программ будет обеспечено как за счет собственных средств компании, так и привлекаемых партнеров Embraer и финансовых институтов. Согласно углубленному маркетинговому исследованию, проведенному специалистами фирмы, в течение следующих десяти лет запросы рынка на деловые самолеты легкого и очень легкого класса составят около 3000 машин, не считая рынка аэротакси.
Луис Карлос Аффонсо, старший вице- президент по рынку корпоративной авиации, говорит: «Embraer твердо привержен долгосрочным инвестициям в этот бизнес с целью предложить требовательному сообществу заказчиков революционные продукты и полностью интегрированные бизнес-решения. Нашей целью является создание мощного отделения деловой авиации и глобальной инфраструктуры для его поддержки».
Embraer утверждает, что создаваемые им самолеты будут отличаться высоким уровнем комфорта, выдающимися летными характеристиками и низкой стоимостью эксплуатации. Особое внимание будет уделено высокой надежности. Современная кабина пилота и простота пилотирования позволят обеспечить управление самолетом всего одним летчиком, а также упростят переучивание менее опытных пилотов на новые машины.
Самолет Embraer очень легкого класса VLJ будет оснащен двумя двигателями Pratt amp; Whitney Canada PW617F тягой 730 кгс каждый. Дальность полета с четырьмя пассажирами на борту составит 2150 км. Максимальная скорость соответствует числу М=0,7, а практический потолок достигнет 12 500 м. Как ожидается, VLJ будет готов к началу эксплуатации в середине 2008 г. и сможет быть предложен по цене 2,75 млн долл.
Заказы и поставки самолетов Embraer Модель Твердые заказы Опционы Поставлено Портфель твердых заказов ERJ 135 123 2 108 15 ERJ 140 94 20 74 20 ERJ 145 681 211 634 47 Embraer 170 172 137 56 116 Embraer 175 15 - - 15 Embraer 190 155 230 - 155 Embraer 195 15 20 - 15 Итого 1255 620 872 383Программа Embraer создания деловых самолетов легкого (LJ) и очень легкого классов (VLJ) потребует инвестиций в размере около 235 млн долл.
Самолет легкого класса Embraer LJ будет оснащен парой двигателей PW535E тягой 1450 кгс каждый. На его борту смогут комфортабельно разместиться до девяти человек. Дальность полета с шестью людьми на борту составит 3330 км, а максимальная скорость будет соответствовать M=0,78. Модель LJ, как ожидается, начнет эксплуатироваться с середины 2009 г., а ее стоимость оценивается в 6,65 млн долл. Обе модели, VLJ и LJ, проектируются для базирования на аэродромах с короткими взлетно- посадочными полосами.
Выбор двигателей Pratt amp; Whitney Canada для новых самолетов Embraer не случаен. Комментирует Маурисио Ботельо: «P amp;WC предложило нам двигатели, которые дают нам зрелые, надежные технологии, высокие характеристики и отличную экономичность, что делает наши новые самолеты весьма конкурентоспособными на этом новом, растущем рынке. У нас давние связи с Pratt amp; Whitney Canada, и мы счастливы иметь их в качестве партнеров в этой новой программе». Президент P amp;WC Элейн Беллмейр, естественно, доволен выбором бразильских авиастроителей, и говорит: «Контракты с Embraer укрепляют наше присутствие в сегменте легких и очень легких деловых самолетов, а это быстро развивающийся сегмент авиационного рынка. Эти последние успехи отражают наши существенные инвестиции и постоянную приверженность к разработке новых продуктов и технологий, а также нашу способность предвидеть и стратегически планировать возможности растущего рынка».
Двигатель PW617F c цифровой системой регулирования с полной ответственностью FADEC является дальнейшей модификацией демонстратора PW625, разработка которого началась в августе 2000 г. Летные испытания демонстратора начались в октябре 2002 г., а его дальнейшее развитие, PW617F, как ожидается, будет сертифицирован в 2007 г. Двигатель PW535E сочетает проверенные технологии семейства PW500 с последними достижениями разработчика, в том числе цифровой системой регулирования с полной ответственностью FADEC. Сертификация этой модели запланирована на 2008 г.
Объявление о планах Embraer начать наступление на еще один сегмент авиационного рынка было встречено их главными конкурентами, канадской Bombardier, более чем прохладно. Канадцы существенную долю своих доходов получают от продаж как раз деловых самолетов легкого класса известного брэнда Learjet. В прессе появились сообщения со ссылками на представителей Bombardier, выражающих обеспокоенность тем, что правительственные заказы для ВВС Бразилии являются скрытой формой субсидий рыночной экспансии Embraer. После этого последовало весьма резкое опровержение бразильской компании, опубликованное 19 мая. В нем, в частности, говорится : «Факты показывают, что обвинения беспочвенны. За последние пять лет доходы Embraer составили 13,8 млрд. долл., из них поставки для ВВС Бразилии составили всего 500 млн долл., или около 4% от всей суммы доходов. За это время мы поставили ВВС Бразилии всего 16 самолетов, из них восемь самолетов радиолокационного дозора, семь самолетов «Супер Тукано» и один AMX… Почему Bombardier не действует в соответствии с правилами так, как это делает Embraer? Полная стоимость разработки успешного семейства Embraer 170/190 составила около 1 млрд. долл. без какой-либо поддержки со стороны государства. Компания продолжит практику таких же легальных и прозрачных процедур, чтобы расширить свой портфель корпоративных самолетов, включив в него самолеты легкого и очень легкого класса, запуск программы которых начал беспокоить наших конкурентов».