Взлёт 2005 06

ЯК-130 учебно-боевой самолет нового века

Андрей ЮРГЕНСОН Андрей ФОМИН

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №5/2005, стр. 4), в апреле к летным испытаниям перспективного учебно-боевого самолета Як-130 присоединилась вторая машина серийной конфигурации. Работы проводятся по государственному контракту с ВВС России, выбравших Як-130 для оснащения своих летных училищ. В мае новый «Як» был предъявлен на государственные испытания, которые должны завершиться в следующем году, после чего самолеты смогут начать поступать на вооружение. Согласно разработанной ОКБ им. А.С. Яковлева концепции, Як- 130, предназначенный для основной и повышенной летной подготовки военных летчиков, а также обучения их боевому применению различного авиационного вооружения, является одним из элементов учебно-тренировочного комплекса (УТК), в который также входит самолет первоначального обучения Як-152 (или Як-52М), наземный пилотажный тренажер и компьютерный класс.

Имея государственный контракт с ВВС России, параллельно ОКБ им. А.С. Яковлева совместно с НПК «Иркут» при посредничестве Госкомпании «Рособоронэкспорт» продвигает Як-130 на мировой рынок. Считается, что потенциальными заказчиками новых «Яков» могут стать Индия, Малайзия, возможно Алжир и некоторые другие страны. Учебно-боевые самолеты Як-130 продвигаются на рынок совместно с производимыми «Иркутом» многофункциональными истребителями серии Су-ЗОМК. Таким образом, заказчику предлагаются в комплексе один из лучших в мире истребителей и полный комплект средств для подготовки летного состава для него, главное из которых – учебно-боевой Як-130, который может использоваться в случае необходимости и в качестве легкого боевого самолета.

Истоки

Недавно минуло 40 лет, как в ВВС Советского Союза и ряда других стран мира были приняты на вооружение реактивные учебно-тренировочные самолеты L-29 чехословацкого производства. В 1961 г., в основном по политическим мотивам, L-29 был выбран победителем конкурса перспективных УТС для стран Варшавского Договора, опередив советский Як-30 и польскую «Искру». С тех пор чешские реактивные учебно-тренировочные самолеты прочно заняли свое место в летных училищах ВВС многих стран мира. В 1974 г. на смену L-29 пришел более современный L-39 «Альбатрос» с советским двухконтурным турбореактивным двигателем АИ-25ТЛ. К моменту распада СССР и системы Варшавского Договора на вооружении ВВС России имелось около тысячи таких самолетов, являвшихся основным типом УТС в военных училищах летчиков. В начале 90-х гг. поставки новых самолетов и запасных частей к ним из Чехии прекратились. Имеющиеся машины неуклонно старели, а их ресурс, с учетом интенсивной эксплуатации, близился к исчерпанию.

Кроме того, в условиях массового перевооружения ВВС на истребители четвертого поколения Су-27 и МиГ-29 с качественно новыми характеристиками маневренности и ведущейся разработки самолетов пятого поколения с еще более высокими характеристиками, L-39 уже не могли в полной мере обеспечивать полноценную подготовку пилотов современных истребителей.

Эти обстоятельства и побудили Военно- воздушные силы Советского Союза в самом начале 90-х гг. инициировать разработку нового учебно-тренировочного самолета для подготовки летчиков фронтовой авиации. Впервые задачу создания учебно-тренировочного комплекса (УТК) для замены L-39 впервые озвучил главком ВВС Советского Союза маршал авиации Ефимов 20 апреля 1990 г. Летом того же года появился и первый официальный документ – решение государственной комиссии по военно-промышленным вопросам от 25 июня 1990 г., поручавшее разработку перспективного УТС ОКБ им. А.И. Микояна.

Согласно утвержденному в октябре 1990 г. тактико-техническому заданию (ТТЗ), новая машина должна была иметь два двигателя, посадочную скорость не более 170 км/ч, длину разбега и пробега не более 500 м с возможностью базирования на грунтовых аэродромах, перегоночную дальность 2500 км и тяговооруженность 0,6-0,7. Кроме того, желая получить УТС для обучения летчиков всех родов авиации, заказчик требовал обязательного наличия возможности репрограммирования характеристик устойчивости и управляемости самолета. В числе основных было также условие создания самолета на основе только отечественных комплектующих. По оценкам командования ВВС, для полной замены парка L-39 необходимо было построить не менее 1200 новых машин. Первые из них должны были поступить на вооружение в 1994 г.