Но для обучения курсантов боевому применению на Як-130 необязательно пускать реальные ракеты и сбрасывать бомбы. Бортовая система имитации режимов боевого применения обеспечивает имитацию воздушного боя, пуск ракет «воздух-воздух» с тепловыми и радиолокационными головками самонаведения, применение средств бортового комплекса обороны, имитацию атаки наземных целей с применением управляемого, неуправляемого и стрелково-пушечного оружия, применение средств бортового комплекса обороны в условиях пуска зенитных ракет и постановки помех противником.
Аэродинамическая схема и параметры Як-130 позволяют ему выполнять полеты практически на всех режимах, свойственных современным и перспективным боевым самолетам. Развитые наплывы крыла и компоновка воздухозаборников обеспечивают возможность устойчивого управляемого полета на углах атаки до 40°. Воздухозаборники, закрывающиеся на взлете специальными створками, шасси, рассчитанное на грунтовые ВПП, высокие взлетно-посадочные характеристики обеспечивают возможность эксплуатации самолета с небольших неподготовленных аэродромов, а кислородная система с генератором кислорода позволяет повысить автономность эксплуатации. Вспомогательная силовая установка (типа ТА-14 или Saphir-5) обеспечивает возможность запуска двигателей при работающей системе кондиционирования, что облегчает автономную эксплуатацию самолета на полевых аэродромах.
Гпавнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов (справа) и старший летчик-испытатель ОКБ им. А.С. Яковлева Роман Таскаев после полета на Як-130: главком полетом на новом «Яке» очень доволен, 11 февраля 2005 г.
Простота конструкции, высокая надежность планера, силовой установки и самолетных систем, большой ресурс и полная автономность самолета, а также высокая эксплуатационная технологичность в сочетании с низкой стоимостью жизненного цикла и высокими летно-техническими характеристиками дают возможность проводить высококачественную подготовку летного состава в короткие сроки.
Основные характеристики серийного учебно-боевого самолета Як-130Длина самолета, м 11,245
Размах крыла, м 9,72
Высота самолета, м 4,76
Площадь крыла, мг 23,50
База шасси, м 3,95
Колея шасси, м 2,53
Обзор вниз по оси самолета, град.
– с места переднего летчика -16
– с места заднего летчика -6
Максимальная взлетная масса, кг
– в варианте учебно-тренировочного самолета 6500
– в варианте учебно-боевого самолета 9000
Нормальная взлетная масса в варианте УТС 5700
Запас топлива, кг
– нормальный 880
– максимальный 1750
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 3000
Максимальная скорость, км/ч 1050
Максимальное число М 0,95
Практический потолок, м 12 000
Эксплуатационные перегрузки +8.. .-3
Максимальная установившаяся перегрузка (Н=4570 м, М=0,8) 5,6
Полетные углы атаки, град. до 40
Практическая дальность полета без ПТБ, км 1060
Перегоночная дальность без ПТБ 2000
Практический радиус действия, км
– без ПТБ 540
– с ПТБ 870 Длина разбега (Н=0, МСА), м 335
Длина пробега (Н=0, МСА), м 490
Взлетная скорость (в варианте УТС), км/ч 195
Посадочная скорость (в варианте УТС), км/ч 180
Ресурс:
– назначенный, летных часов 10 000
– количество посадок 20 000
– календарный, лет 30
ЗаказчикиОсновным заказчиком учебно-боевого самолета Як-130 сегодня являются ВВС России. Согласно сообщению первого заместителя генерального конструктора – технического директора ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» Николая Долженкова, «пока ВВС России заказали четыре самолета. В процессе оформления заказ еще на десять Як-130. Что касается дальнейших планов, главком ВВС России называл цифры в 200-300 машин». Последнее – это потребности ВВС России на 10-15 ближайших лет, когда в связи с исчерпанием ресурса с вооружения будут сняты почти все пока еще остающиеся в строю L-39.
Несмотря на то, что объем конкретного заказа ВВС России пока еще не определен, с НАЗ «Сокол» уже заключен контракт на производство в 2005-2007 гг. установочной партии из 12 самолетов, которое может начаться после завершения первого этапа госипытаний и выдачи предварительного заключения. Поставка первого самолета установочной партии может быть осуществлена в середине 2006 г., а последнего 12-го – к концу 2007 г. В дальнейшем темп серийного производства самолетов Як-130 на НАЗ «Сокол» может составить около 12 машин в год.