С другой стороны, есть самолет Су-27КУБ – глубокая модификация серийного корабельного истребителя Су-33. Этот самолет заказывался ВМФ, для решения задач ВМФ. Это новое оружие корабля, которое обеспечивает его прикрытие, к тому же этот самолет рассматривается как летающая платформа для решения других задач флота. На сегодня он уже далеко продвинулся, и мы рассчитываем, что через два-три года он должен поступить на вооружение. Хочу подчеркнуть, что в нынешних условиях государство не может позволить себе иметь так много разноплановых самолетов для ВВС, ВМФ и т.д., как это было во времена СССР. Теперь это непозволительная роскошь. А Су-27КУБ по своим возможностям и универсальности может заменить сразу несколько типов самолетов корабельного и сухопутного базирования. Поэтому мы считаем, что этот самолет, который создавался такое длительное время, с такими большими проблемами, необходим нашим вооруженным силам. При разработке в его концепцию закладывались широкий круг задач обеспечения безопасности при полетах как с корабля, так и с берега. Я ни в коем случае не пытаюсь противопоставить этот проект другим типам самолетов ВВС. Но имея в виду те задачи, которые сейчас возложены на ВМФ, я считаю, что этот самолет решил бы их с большей эффективностью и с меньшими затратами.
Какими показателями можно охарактеризовать уровень подготовки сегодняшних военных морских летчиков, каков их среднегодовой налет?
Уровень подготовки летного состава прямо пропорционален выделяемым средствам на ее обеспечение. В течение последних трех лет у нас заложено оборонным бюджетом и выделяется более- менее стабильное количество топлива и финансовых средств, поэтому каких-то явных скачков в ту или иную сторону нет, все показатели предыдущих лет в целом сохраняются, и мы считаем, что это уже неплохо. То, что мы получаем, достаточно для того, чтобы поддерживать уровень подготовки минимально приемлемого количества действующего летного состава и готовить пополнение взамен ушедших летчиков.
Средний годовой налет летчиков морской авиации сегодня составляет от 25 до 40 ч в зависимости от рода авиации. Сказать, что этот налет обеспечивает выполнение задач в полном объеме курса боевой подготовки, конечно нельзя. Желательно, конечно, больше, но то что есть на сегодня безопасность выполнения полетов обеспечивает. Наибольшие налеты в морской авиации сейчас у летчиков противолодочной и транспортной авиации. А самые высокие показатели – у корабельных истребителей. Уровни их годового налета – почти как в советские времена, по 80-100 ч, и уровень подготовки – не ниже, чем 15 лет назад. Многие летчики корабельного истребительного авиаполка уже в этом году, еще в течение зимы-весны, налетали по 40 ч, отработали с корабля в зимних условиях.
А где сейчас готовят летчиков и инженерно-технический состав для морской авиации?
Подготовка морских летчиков идет через ВВС страны. Краснодарский военный авиационный институт, штурманские училища по нашим заявкам поставляют нам молодых лейтенантов, а мы их уже распределяем по флотам. Т.е. теперь подготовка летного состава для ВВС и ВМФ ведется централизованно, а уже специализация и переучивание на конкретный тип самолета морской авиации осуществляется в нашем ЦБП авиации ВМФ в Острове.
Как Вы можете охарактеризовать уровень безопасности полетов в авиации ВМФ?
Как известно, чем меньше общий налет, тем меньше происшествий. Что касается налета, то он примерно одинаков с имевшимся в прошлые годы, и уровень
безопасности также остается достаточно высоким, в т.ч. относительно авиации других видов Вооруженных Сил. В прошлом году у нас не было аварий и катастроф. Была одна поломка на самолете Су-25УТГ осенью, во время боевой службы ТАВКР «Адмирал Кузнецов», но все закончилось благополучно. При посадке на палубу у самолета «подломилась» одна из стоек шасси. Летчики не пострадали, самолет будет отремонтирован. Надеюсь, и в этом году все у нас будет благополучно. Надо сказать, мы всегда очень тщательно готовимся к полетам, и это дает свои результаты. Это касается и транспортной, и противолодочной, и истребительной, и штурмовой авиации.
Прошлой осенью, после многолетнего перерыва, ТАВКР «Адмирал Кузнецов» проходил боевую службу в Северной Атлантике. Этой весной он снова выходил в море, корабельные летчики открыли на нем свой новый летный «сезон». Какие дальнейшие планы на него возлагает командование морской авиации? Как будут готовиться корабельные летчики?