«Атос-1» – майор Эммануэль Полу, лидер, командир звена, 32 года. В составе группы с 2004 г., до этого командовал эскадрильей самолетов «Мираж» F.ICR. Общий налет – 1800 ч.
«Атос-2» – капитан Антуан Моне, внутренний правый ведомый, командир звена, 32 года. В составе группы первый год, до этого летал на самолетах «Эпсилон», «Мираж» 1IIE, «Мираж» 2000D, «Алфа Джет». Общий налет – 2700 ч.
«Атос-3» – капитан Эрик Гере, внутренний левый ведомый, командир звена, 37 лет. Он также первый год в группе, до этого летал на самолетах «Фуга Мажистер», «Тукано», «Мираж 5», «Мираж» F. 1СТ. Общий налет – 3600 ч.
«Атос-4» – капитан Бертран Нивар, хвостовой замыкающий ромба, командир звена, 31 год. В группе первый год, до этого командовал эскадрильей самолетов «Миражей» F. 1СТ. Налет – 1600 ч. Замыкающий «ромба» по традиции является строевым начальником в «Патруль де Франс».
«Атос-5» – капитан Гийом Пол, внешний левый ведомый, 35 лет. В составе группы третий год. До этого летал на самолетах «Эпсилон», «Мираж» F. 1С, F. 1СТ и F. 1В. Налет-2700 ч.
«Атос-6» – капитан Терри Луан, внешний правый ведомый, командир звена, 35 лет. В группе второй год. До этого летал на самолетах «Ягуар», «Эпсилон», «Мираж» F. 1СТ. Налет – 2500 ч.
«Атос-7» – капитан Жан Луи Ролан, лидер соло и «второй лидер» группы, 35 лет. Во время второй части представления, когда солист отделен от группы, именно он обеспечивает синхронность действий с лидером. На нем лежит ответственность за выполнение встречных и перекрестных маневров. Он третий год летает в составе «Патруль де Франс». До этого летал на самолетах «Ягуар», «Эпсилон», «Мираж» 2000D и С1ТАС 339 «Аквитан». Налет – 3100 ч.
«Атос-8» – капитан Кристоф Пера, второй солист, командир эскадрильи, 36 лет. В составе группы – второй год. До этого летал на самолетах «Фуга Мажи- стер», «Мираж» 2000N, CITAC 339 «Аквитан». Налет – 3200 ч.
«Атос-9» – капитан Стефан Про, запасной летчик группы, командир звена, 37 лет. Он может без подготовки, с ходу, заменить любого члена команды, кроме лидера. Обычно во время выступлений он находится на командном пункте и координирует действия между группой и персоналом на земле. В группе с 2002 г., до этого летал на самолетах «Ягуар» и «Мираж» F. 1СТ. Общий налет – 3600 ч.
серийный МиГ-29 типа «9-13». Истребители МиГ-29 сегодня состоят на вооружении ВВС 25 стран мира
Самолеты-истребители традиционно являются одной из основных движущих сил прогресса в авиации. Это объясняется тем, что по совокупности условий их применения и ставящихся боевых задач, конструкторам приходится разрабатывать и воплощать в них самые передовые технические решения в области самолето- и двигателестроения, материаловедения, радиоэлектроники и т.д. Неудивительно поэтому, что истребители пользуются повышенным интересом у специалистов и посетителей авиационных выставок, а их показательные полеты являются одним из наиболее захватывающих номеров программы летного показа.
Как и в прежние годы, на МАКС-2005 ведущие российские разработчики самолетов-истребителей – РСК «МиГ» и «ОКБ Сухого» – представят практически всю линейку спроектированных ими в последние годы самолетов. В настоящем обзоре приводятся краткие сведения о всех находящихся сегодня в активной стадии жизненного цикла современных российских истребителях. При этом акцент делается на фактических и статистических данных по состоянию программ разработки и постройки таких самолетов, которые обычно остаются за рамками выставочных планшетов и буклетов. Эти сведения могут помочь читателю лучше разобраться в увиденном на МАКС-2005, избежать путаницы в названиях, свойственной некоторым российским разработчикам, и выяснить то место, которое сейчас реально занимает тот или иной самолет в ВВС России и зарубежных стран, а также какие перспективы он будет иметь в ближайшие годы. Поэтому в обзор дополнительно включен ряд самолетов, которые не будут демонстрироваться на МАКС-2005, но, тем не менее, играют (или сыграют в ближайшее время) важную роль в развитии отечественной истребительной авиации.
СОВРЕМЕННЫЕ РОССИИСКИЕ ИСТРЕБИТЕЛИ НА МАКС-2005
Одноместный сверхзвуковой истребитель с двигателем Р25-300 тягой 7100 кгс, модернизированный вариант самолета МиГ-21бис – последней серийно выпускавшейся модификации семейства истребителей МиГ-21. В 1959-1986 гг. было построено в общей сложности 10 158 самолетов МиГ-21, не считая изготовленных в Индии (574) и Чехословакии (194), а также КНР, где они выпускались без лицензии в больших количествах под маркой J-7 (F-7). Самолеты МиГ-21бис выпускались на НАЗ «Сокол» для ВВС Советского Союза в 1972-1974 гг. и в на заводе компании HAL в Индии по советской лицензии в 1983-1987 гг. (построено 180 машин). Для модернизации последних и была разработана программа МиГ-21-93, предусматривающая замену БРЭО и расширение номенклатуры вооружения истребителя.
Модернизируемые индийские МиГ-21 бис (МиГ-21 Bison) получили новую российскую РЛС «Копье» разработки корпорации «Фазотрон-НИИР» и на- шлемную систему целеуказания, французский навигационный комплекс «Тотем» и систему видеорегистрации, израильскую систему пассивных помех. Новое радиосвязное и радионавигационное оборудование, а также аппаратура РЭП – индийского производства. В состав вооружения входят современные ракеты «воздух-воздух» Р-27Р1/Т1, РВВ-АЕ, Р-73Э, а также высокоточные средства поражения наземных целей – корректируемые бомбы КАБ-500Кр. Другие доработки касаются введения нового более мощного электрогенератора, изменения фонаря кабины для улучшения обзора и т.д.
Первый опытный образец МиГ-21-93 был собран на НАЗ «Сокол» и поднят в первый полет 25 мая 1995 г. Здесь же были доработаны первые два индийских МиГ-21бис. Облет первого из них выполнен 3 октября 1998 г. Остальные из предусмотренных российско-индийским контрактом 125 истребителей модернизированы в Индии на заводе HAL в Насике. Поставки российских комплектов для модернизации завершены весной 2005 г.
Модернизация МиГ-21 предлагается и другим странам, эксплуатирующим такие самолеты. Для совершенствования истребителей более ранних модификаций (МиГ-21М, МиГ-21МФ) была разработана программа МиГ-21-98, предусматривающая применение на самолете малогабаритной РЛС типа «Оса» или «Москит» и другого оборудования российского производства.
Длина самолета, м 14,185
Размах крыла, м 7,154
Площадь крыла, м2 23,0
Нормальная взлетная масса, кг 8825
Максимальная взлетная масса, кг 9800
Запас топлива (без ПТБ), кг 2300
Масса боевой нагрузки, кг 1200 Максимальная скорость
полета на большой высоте, км/ч 2175 Максимальная скорость
полета у земли, км/ч 1300
Максимальное число М 2,05
Практический потолок, м 16 800
Практическая дальность полета, км 1200
Истребители МиГ-21 уже давно не выпускаются серийно, но по-прежнему остаются на вооружении ВВС многих стран мира. В этом году Россия завершила поставки комплектов для модернизации 125 индийских МиГ-21бис. На снимке – один из модернизированных истребителей МиГ-21 Bison ВВС Индии
Одноместный сверхзвуковой фронтовой истребитель четвертого поколения с двумя двухконтурными турбореактивными двигателями РД-33 тягой 8300 кгс. Первый вылет на прототипе МиГ-29 состоялся 6 октября 1977 г. Серийное производство истребителей осуществляется с 1982 г. РСК «МиГ» на заводах в Москве (Производственный центр им. П.А. Воронина, ранее – МАПО) и Луховицах (ЛАП И К), двухместных учебно-боевых самолетов МиГ-29УБ – на НАЗ «Сокол» (с 1985 г.). К 2005 г. построено в общей сложности около 1500 самолетов МиГ-29 всех вариантов, из которых более 400 истребителей поставлено на экспорт в два десятка зарубежных стран, а остальные эксплуатируются в ВВС России, Украины, Белоруссии, Узбекистана, Туркменистана и Казахстана. В дальнем зарубежье самолеты МиГ-29 служат в ВВС Алжира, Бангладеш, Болгарии, Венгрии, Индии, Ирана, Йемена, КНДР, Кубы, Малайзии, Мьянмы, Перу, Польши, Румынии, Сербии, Сирии, Словакии, Судана, Эритреи.