Перспективный авиационный комплекс Фронтовой авиации (ПАК ФА) – одноместный сверхманевренный сверхзвуковой многофункциональный истребитель пятого поколения с двумя двухкон- турными турбореактивными двигателями с УВТ, создаваемыми НПО «Сатурн» в классе тяги 14 500-15 000 кгс. Разработку его ведет ОАО «ОКБ Сухого», одержавшее в 2002 г. победу в объявленном ВВС России конкурсе аванпроектов на перспективный многофункциональный истребитель пятого поколения. Разработка эскизного проекта завершена в ноябре 2004 г. Он одобрен заказчиком.
Самолет создается в классе нормальной взлетной массы 20-22 т, т.е. должен занять промежуточное положение между истребителями четвертого поколения МиГ-29 и Су-27, и будет отличаться высокой маневренностью, малой заметностью в различных диапазонах длин волн и возможностью осуществлять крейсерский сверхзвуковой полет на бесфорсажном режиме работы силовой установки. На нем найдут применение как существующие, так и перспективные образцы управляемого вооружения классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Принципиально новым, по сравнению с истребителями четвертого поколения, станет интегрированный бортовой радиоэлектронный комплекс самолета, основу которого составит радиолокационная система с активной фазированной антенной решеткой, разработку которой ведет ОАО «НИИП им. В.В. Тихомирова».
Первый полет прототипа нового истребителя может состояться до конца 2007 г. Планируется, что серийное производство начнется в 2010-2012 гг. Самолет предназначается как для перевооружения истребительной авиации ВВС России, так и для поставок на экспорт. Постройка опытных, а затем и серийных самолетов будет вестись на ОАО «КнААПО».
| Су-47 | «1.44» | |
| Длина самолета, м | 22,6 | 21,7 |
| Размах крыла, м | 16,7 | 17,0 |
| Площадь крыла, м2 | 63 | 95 |
| Нормальная взлетная масса, кг | 25 700 | 28 000 |
| Максимальная взлетная масса, кг | 34 000 | 35 000 |
| Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч | 2500 | 2500 |
| Максимальная скорость полета у земли, км/ч | 1400 | 1500 |
| Максимальное число М | 2,35 | 2,35 |
| Практический потолок, м | 19 000 | 20 000 |
| Практическая дальность полета, км | 3300 | 4200 |
АВТОРИТЕТ ТОРГОВОЙ МАРКИ «МОТОР сич»
Вячеслав БОГУСЛАЕВ Председатель правления, генеральный директор ОАО «Мотор Сич»
на правах рекламы
ОАО «Мотор Сич» – постоянный участник международных авиасалонов. На наших стендах демонстрируются как новые перспективные модели, так и модернизированные авиадвигатели, находящиеся в эксплуатации.
Сегодня это одно из крупнейших в мире и единственное в Украине предприятие, реализующее полный цикл создания современных авиационных двигателей – от разработки, производства и испытания до сопровождения в эксплуатации и ремонта.
Несколько десятков тысяч авиадвигателей, выпущенных ОАО «Мотор Сич», эксплуатируются в более чем в 100 странах. В числе потребителей – всемирно известные фирмы: АНТК им. О.К. Антонова, ОАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина», ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева», ОАО «Туполев», ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева», ОАО «Камов» и ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», чешская фирма Aero Vodochody и китайская Hongdu.
На предприятии большое внимание уделяется освоению производства новых перспективных двигателей и дальнейшему повышению эффективности уже изготовленных путем создания более экономичных и надежных модификаций.
Одним из основных направлений деятельности ОАО «Мотор Сич» стало освоение двигателя Д-436-148 для семейства новых региональных самолетов Ан-148. Двигатель Д-436-148 создан на базе лучших конструктивных решений, отработанных и проверенных многолетним опытом эксплуатации серийно выпускаемых двигателей прототипов семейства Д-36 и предшествующих модификаций двигателей Д-436, а также большим объемом опытно-конструкторских работ по экспериментальным модификациям этих двигателей, и не уступает по своим характеристикам находящемуся в разработке двигателю 8аМ146. Соответствующая варианту самолета (ближний, дальний) настройка системы автоматического управления обеспечивает получение взлетной тяги двигателя Д-436-148 от 6400 до 6830 кгс. В 2004 г. были изготовлены два двигателя Д-436-148 для летных испытаний опытного самолета Ан-148 и начаты первые полеты, которые успешно продолжаются в настоящее время уже на двух самолетах.
На предприятии также осваивают производство малоразмерных турбовальных двигателей семейства АИ-450 мощностью от 450 до 600 л.с., создаваемых совместно с ГП «Ивченко-Прогресс». Эта продукция может найти применение не только на вертолетах Ка-226, «Ансат», но и на ранее выпущенных Ми-2, а турбовинтовыми модификациями двигателя можно оснащать легкие самолеты Як-58 и Бе-103, учебно-тренировочные самолеты Як-152, Су-49 и беспилотные летательные аппараты.
Продолжаются работы по созданию двухвального вспомогательного газотурбинного двигателя (ВГТД) АИ-450-МС, который предназначен для использования в составе вспомогательной силовой установки самолета Ан-148. Разработка АИ-450-МС велась конструкторами ОАО «Мотор Сич» новыми современными методами компьютерного проектирования всех деталей и узлов, благодаря чему это заняло всего девять месяцев.
Одним из результатов сотрудничества научно-исследовательских, опытно-конструкторских и производственных предприятий Украины и России стал АИ-222-25 – представитель нового поколения двигателей для учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетов. Конструкция двигателя гарантирует длительный срок службы при низких эксплуатационных расходах.
АИ-222-25 предназначен для установки на разработанный в ОКБ им. А.С. Яковлева учебно-боевой самолет (УБС) Як-130, который выиграл тендер и в ближайшее время поступит на вооружение ВВС России. Высокие технические данные двигателя в сочетании с современной аэродинамикой Як-130 обеспечивают самолету маневренность на дозвуковых скоростях, соответствующую истребителям четвертого и пятого поколений. Як-130 – единственный в мире УБС со столь высокими летно-техническими характеристиками.