В настоящее время ведутся стендовые испытания турбовинтового двигателя ВК-1500С со взлетной мощностью 1500 л.с., предназначенного для самолетов местных линий Ан-3, Ан-38 и региональных самолетов нового поколения Бе-132МК. Двигатели семейства ВК-1500 укомплектованы электронно-гидромеханической системой регулирования и контроля, которая обеспечивает оптимизацию их эксплуатационных характеристик и учет наработки. В двигатель заложены конструктивные решения, обеспечивающие низкие уровни шума и эмиссии. В настоящее время двигатели семейства ВК-1500 успешно проходят комплекс испытаний.
Сертифицированный в декабре 2000 г. турбовальный двигатель ВК-2500 со взлетной мощностью 2400 л.с. (на чрезвычайном режиме – 2700 л.с.) предназначен для установки на новые модификации российских вертолетов марки «Ми» и «Ка». По топливной экономичности и весовым характеристикам двигатель стоит в ряду лучших мировых образцов. Вертолеты с этими двигателями получают более высокие возможности при эксплуатации в высокогорных районах с жарким климатом, увеличенную скорость и улучшенную маневренность.
Для обеспечения дальнейшего повышения летно-технических характеристик и боевого потенциала вертолетов с двигателями ТВ3-117 нами проводятся работы по созданию новой модификации, получившей обозначение ТВ3-117В серии 02. Опытный образец двигателя успешно прошел стендовые испытания, подтвердив характеристики, и в настоящее время ведутся работы по получению в АР МАК сертификата типа. Двигатель ТВ3-117В серии 02 имеет такие же массово-габаритные характеристики и присоединительные размеры, что и базовый двигатель. Ранее выпущенные двигатели семейства ТВ3-117 могут быть доработаны в конструктивный профиль ТВ3-117В серии 02 при проведении капитального ремонта в условиях ОАО «Мотор Сич».
Запорожские моторостроители предлагают на мировой рынок продукцию, обладающую высокими функциональными характеристиками и выпускаемую на сертифицированной производственной базе. Система качества ОАО «Мотор Сич» сертифицирована транснациональной фирмой Bureau Veritas Quality International (BVQI) на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001:2000, применительно к производству, ремонту и техническому обслуживанию авиадвигателей, газотурбинных приводов и проектированию газотурбинных электростанций с областью аккредитации в США, Великобритании и Германии.
При изготовлении двигателей на ОАО «Мотор Сич» используются прогрессивные высокоэффективные технологические процессы – такие, как точное литье из жаропрочных и титановых сплавов сложнофасонных корпусных деталей и сопловых аппаратов турбин, порошковая металлургия, электроплазменная сварка, пайка высокотемпературными припоями, вакуумное ионно-плазменное полирование сложнофасонных поверхностей деталей, штамповка деталей энергией взрыва, современное компьютерное вибродиагностирование и др.
Нами накоплен огромный опыт работ с заказчиками по обеспечению послепродажного обслуживания двигателей в течение всего срока эксплуатации. Предприятие непрерывно взаимодействует со своими представителями по всему миру.
Высокая квалификация специалистов и постоянное следование требованиям прогресса стали визитной карточкой предприятия и гарантией авторитета торговой марки «Мотор Сич».
В завершении хочется добавить, что ОАО «Мотор Сич» всегда заинтересовано в расширении своих связей с партнерами для взаимовыгодного и перспективного сотрудничества по созданию, изготовлению и эксплуатации авиационной техники.
Наша цель – производить долговечные и надежные изделия, в полной мере удовлетворяющие требованиям заказчиков и создающие максимальные удобства потребителям. Мы стремимся к дальнейшему укреплению сложившегося позитивного имиджа нашего предприятия, характеризующего «Мотор Сич» как надежного, солидного делового партнера.
Ан-148 проходит испытание жарой и высокогорьем
Продолжаются сертификационные испытания нового регионального реактивного самолета Ан-148. Для проверки в условиях высоких температур окружающего воздуха 19 июля два самолета головной партии (№01-01 и 01-02) перелетели из Киева в узбекский аэропорт Карши. В ходе испытаний полеты выполнялись при жаре, достигавшей 40°С.
При этом на Ан-148 №01-01 (UR-NTA) проверялось поведение самолета при различных режимах работы двигателя, на разных взлетных скоростях, а также при отключении в полете одного двигателя. Большое внимание уделялось проверке работы ВСУ как на земле, так и в воздухе. Полученные данные были оперативно проанализированы и показали соответствие исследованных характеристик самолета сертификационным нормам.
На втором экземпляре Ан-148 №01-02 (UR-NTB), который в отличие от первого полностью оборудован интерьером пассажирского салона, проводились испытания систем, предназначенных для обеспечения комфорта на борту самолета в полете и на земле во время посадки-высадки пассажиров. Так, были проверены системы кондиционирования воздуха, регулирования давления и водовакуумная система туалетов. Отслеживалась также равномерность температуры в пассажирском салоне и в кабине экипажа, ее изменения в зависимости от температуры наружного воздуха при различных режимах работы системы кондиционирования. Результаты подтвердили полное соответствие систем сертификационным требованиям.
С целью проверки работы пилотажно-навигационного оборудования осуществлялись полеты в район аэропортов Бухары и Ташкента. Там самолеты выполняли заходы на посадку, снижаясь до высоты 15 м над ВПП в автоматическом режиме.
22 июля в Карши была проведена презентация Ан-148. Интерес к лайнеру проявили руководители авиакомпаний, представители региональных властей Узбекистана, а также пилоты. Они оценили высокие характеристики нового регионального пассажирского самолета, а также отметили его преимущества по сравнению с лайнерами, эксплуатируемыми в настоящее время.
В конце июля Ан-148-100 №01-02 вернулся из Узбекистана на летно-испытательную базу АНТК им. О.К. Антонова в Гостомеле, где продолжил испытательные полеты по намеченной программе (см. «Взлёт» №5/2005, стр. 6) и подготовку к участию в авиасалоне МАКС-2005, на котором состоится международный дебют Ан-148.
5 августа завершил серию полетов в Узбекистане и самолет Ан-148-100 №01-01. На следующий день он совершил перелет из аэропорта Карши в Армению, в аэропорт Гюмри (бывший Ленинакан), где приступил к следующему этапу испытаний – в условиях высокогорья (Гюмри расположен на высоте 1525 м над уровнем моря). Программа полетов, рассчитанная на неделю, предусматривает проверку в условиях пониженного содержания кислорода в атмосфере работы маршевой и вспомогательной силовой установки, топливной системы, другого оборудования, а также определение взлетно-посадочных характеристик самолета при выполнении полетов с высокогорных аэродромов.
В экспедиции продолжают участвовать специалисты предприятий- партнеров по программе Ан-148: украинских АНТК им. О.К. Антонова, ГП «Ивченко-Прогресс», ОАО «Мотор Сич», НПО «Электронприбор», российского ОАО «Авиаприбор-Холдинг», французской фирмы «Либхер» (Liebcherr), а также Госа- виаслужбы Украины и Авиарегистра Межгосударственного авиационного комитета.
Завершение сертификационных испытаний Ан-148-100 и получение сертификата типа запланировано на первый квартал 2006 г.
Бе-103 в Санкт-Петербурге
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №7/2005, стр. 10-15), 21 июня два легких многоцелевых самолета-амфибии Бе-103 (№3204 и 3205), преодолев более 8500 км пути в уникальном многодневном перелете из Комсомольска-на-Амуре, прибыли в С.-Петербург, где они приняли участие в Международном военно-морском салоне МВМС-2005. Пара самолетов, базировавшихся на аэродроме Пушкин, ежедневно участвовала в программе демонстрационных полетов над Финским заливом, совершала взлеты, посадки и циркуляции в акватории у морского вокзала, чем вызвала большой интерес у участников и посетителей выставки. Как сообщил руководитель делегации ОАО «КнААПО» на МВМС-2005 начальник управления продаж предприятия Зуфар Шаймарданов, на выставке было получено более 30 обращений от частных лиц и компаний с намерением приобрести самолет Бе-103.