Комплексы разработаны корпорацией «Иркут» в инициативном порядке, однако на адаптацию некоторых из них к требованиям МЧС уже подписаны контракты.
Глава МЧС России Сергей Шойгу (на фото в центре) после осмотра экспозиции и демонстрационных полетов заявил: «Главное, что мы сегодня увидели, – эта техника работает и имеет перспективу. Принято решение: мы создаем совместную рабочую группу и начинаем развиваться дальше – совершенствуем технику, улучшаем систему эксплуатации».
Сергей СОКУТ Фото НПК «Иркут»
ЮРИИ ЛАСТОЧКИН: «НАША ЦЕЛЬ – СОЗДАНИЕ КОНКУРЕНТОСПОСОБНОЙ КОМПАНИИ»
Юрий Васильевич Ласточкин родился в 1965 г. В 1989 г. окончил Ярославский Государственный университет по специальности «Бухгалтерский учет и анализ хозяйственной деятельности». С 1992 г. возглавлял фирму, специализирующуюся на поставках промышленной техники и оборудования. В январе 1997 г. назначен директором по ресурсам, экономике и финансам ОАО «Рыбинские моторы». В октябре 1997 г. на основании решения совета директоров и собрания акционеров ОАО «Рыбинские моторы» назначен его генеральным директором. В июле 1999 г. успешно защитил кандидатскую диссертацию по теме «Разработка и внедрение стратегии планирования ресурсов крупного промышленного предприятия в переходный период».
В июле 2001 г. общим собранием акционеров ОАО «Рыбинские моторы» и ОАО «А. Люлька-Сатурн» избран генеральным директором ОАО «НПО «Сатурн». Является членом-корреспондентом Российской Академии естественных наук, депутатом Ярославской областной Думы.
Одним из заметных событий недавнего второго Международного военно-морского салона в С.-Петербурге стало подписание генерального соглашения между НПО «Сатурн», заводом «Киров- Энергомаш» и НПО «Аврора» о создании и производстве корабельных газотурбинных агрегатов. Таким образом, «Сатурн», всемирно известный своими авиационными двигателями, продемонстрировал уверенное стремление расширять бизнес в области газотурбостроения. Двигателями «Сатурна» сегодня оснащаются все истребители марки «Су», сотни транспортных самолетов Ил-76 всех вариантов и модификаций, с ними летают пассажирские авиалайнеры Ил-62М иТу-154М, опытные вертолеты Ка-60, ими комплектуются управляемые ракеты класса «воздух-поверхность». Его наземные энергетические установки работают в интересах «Газпрома» и РАО «ЕЭС». А теперь газовые турбины «Сатурна» найдут применение и на кораблях ВМФ России. В первый день МВМС-2005, незадолго до подписания соглашения по морским энергоустановкам, генеральный директор НПО «Сатурн» Юрий Ласточкин встретился с журналистами и ответил на наши вопросы об основных авиационных программах, которые осуществляет сейчас возглавляемое им предприятие.
Юрий Васильевич, сегодняшняя ситуация в гражданской авиации России не может не сказываться на деятельности моторостроительного завода в Рыбинске, где, как известно, долгие годы строились двигатели Д-30КУ и Д-30КП для магистральных пассажирских и транспортных самолетов. Каково реальное положение дел в этой области?
Действительно, выпуск отечественных гражданских самолетов сократился с 80 во времена Советского Союза до 5-7 в год сейчас. Это во многом обусловлено теми тенденциями, что существовали на рынке авиаперевозок с начала 90-х гг. Наметившийся в начале нового века подъем ВВП способствовал росту авиаперевозок примерно на 10% в год. Однако нарастающая потребность в воздушных судах пополнялась в основном за счет лизинга подержанных импортных самолетов, которые после 11 сентября 2001 г. стали сверхконкурентоспособными. В результате сегодня на отечественных самолетах нового типа осуществляется лишь 8% перевозок, тогда как на «иномарках» – уже почти 22%. Оставшиеся 70% объема авиаперевозок приходятся на авиатехнику предшествующих поколений.
Тем не менее НПО «Сатурн» остается ключевым игроком рынка гражданских авиационных двигателей в России. Это справедливо и по отношению к серийной продукции, и по отношению к перспективным проектам компании в этой области.
В прошлом году доля НПО «Сатурн» на рынке ремонта ранее выпущенных предприятием двигателей Д-30КУ, Д-30КП и Д-30КУ-154 для самолетов Ил-62М, Ил-76 и Ту-154М составила более 73%. Для сохранения своей доминирующей позиции в этом сегменте рынка «Сатурн» в течение 2004 г. вел плановые работы, направленные на дальнейшее повышение характеристик построенных им ранее двигателей. В частности, была осуществлена подготовка к внедрению в серийное производство сертифицированной в 2003 г малоэмиссионной камеры сгорания. Был также реализован комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по оснащению двигателей звукопоглощающими конструкциями (ЗПК): проведены ресурсные испытания двигателя и подготовка трех двигателей к летным испытаниям. Эти работы ведутся по программе снижения шума самолета Ту-154М для обеспечения требований Главы 3 ИКАО.
Спрос на ремонтные двигатели в ближайшие два-три года прогнозируется достаточно стабильным – на уровне 300-350 двигателей в год. Однако далее последует значительное сокращение объемов в связи с окончанием жизненного цикла авиационных двигателей серии Д-30КУ/КП/КУ-154. А по выпуску новых серийных двигателей этого типа ситуация близка к критичной уже сейчас: за 2004 г. НПО «Сатурн» поставило всего 12 новых серийных двигателей, в том числе четыре двигателя для российских и восемь – для зарубежных заказчиков. Ситуация по объемам выпуска новых двигателей этой серии может серьезно измениться только за счет заключения крупных экспортных контрактов. Один из таких контрактов в настоящее время прорабатывается (речь – о возможной поставке новых авиадвигателей Д-30КП-2 для самолетов типа Ил-76 и Ил-78 – прим. ред.).
Между тем отечественная грузовая и военно-транспортная авиация нуждается в новом двигателе, который бы, во-первых, соответствовал международным требованиям по экологии, а во-вторых, улучшил бы летно-технические, экономические и эксплутационные характеристики самолетов, прежде всего, Ил-76. Известно, что свой вариант такого двигателя, известного под названием «Бурлак», предложил и «Сатурн». Как развивается эта программа?
НПО «Сатурн» приступил к созданию «Бурлака» – глубоко модернизированного варианта Д-30КП – в 2003 г. В апреле прошлого года на выставке «Двигате- ли-2004» была проведена его презентация для Министерства обороны России, МЧС, ФПС и авиакомпаний России. Затем в кратчайшие сроки была выпущена вся конструкторская документация, изготовлен первый образец двигателя, и уже в марте 2005 г. прошли его стендовые испытания. Испытания наглядно продемонстрировали – двигатель состоялся. Заявленные характеристики были подтверждены, а часть из них – даже превышена. Так, например, тяга двигателя вместо заявленных 13 т достигла уровня 14 т. В апреле этого года двигатель был продемонстрирован делегации Министерства обороны, а в июне – делегациям Минтранса и МЧС. В настоящий момент готовится к подписанию решение Министерства обороны о ремоторизации самолетов типа Ил-76 государственной авиации двигателями Д-30КП-3 «Бурлак». Применение таких двигателей позволит продлить эксплуатацию значительного парка отечественных воздушных судов в период до 2020 г. (подробнее об этой программе – см. «Взлёт» №4/2005, стр. 23, №5/2005, стр. 14-17 – прим. ред.).
Однако, как известно, будущее гражданского авиационного двигателестроения на «Сатурне» связывают с программой принципиально нового двигателя SaM146…