Создание авиационного двигателя – дорогой и длительный процесс, поэтому развитие промышленности идет по пути создания альянсов между компаниями, странами, продумываются различные схемы кооперации. Ориентация только на внутренний рынок, емкость которого сильно ограничена, – это тупиковый вариант. «Сатурн» первым в отрасли вступил на путь полномасштабной международной кооперации с лидером мировой авиационной индустрии. Речь идет о программе SaM146, ориентированной преимущественно на внешний рынок.
Созданием двигателя SаM146 для семейства региональных самолетов RRJ компании «Гражданские самолеты Сухого» совместно с французской компанией «Снекма» (Snecma Moteurs) обусловлены самые большие преобразования внутри НПО «Сатурн». С точки зрения перспективы развития компании, особенно бизнеса, связанного с гражданскими авиационными двигателями, эта программа является важнейшей.
В 2004 г. стартовал реальный запуск программы SаM146. Велись интенсивные работы по проектированию двигателя, выпуску конструкторской документации. Параллельно шла технологическая подготовка производства, осуществлялись целевые закупки оборудования. Все это позволило сегодня перейти к стадии изготовления опытной партии двигателей и подготовки сертификационных испытаний (см. «Взлёт» №3/2005, стр. 28 – прим.ред.).
Одним из наиболее важных шагов в реализации программы SаM146 стало создание в 2004 г. совместного производственного предприятия «ВолгАэро», а также французского и российского отделений предприятия «Пауэрджет» (PowerJet) для управления программой. Для размещения «ВолгАэро» в Рыбинске был создан новый производственный корпус общей площадью 14 000 м2 , оборудованный на лучшем мировом уровне. Численность персонала, при выходе СП на полную мощность, составит 290 человек.
Ряд мировых и российских авиакомпаний уже проявил интерес к перспективному региональному самолету RRJ с двигателями SaM146. Так, в июле 2004 г. на авиасалоне в Фарнборо между ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпанией «Сибирь» было подписано соглашение о намерениях поставки 50 самолетов RRJ-95 с двигателями SаM146 общей стоимостью около 1 млрд. долл., а также опцион еще на 10 самолетов. Самолет RRJ с двигателями SаM146 вышел в финальную часть тендера «Аэрофлота» на поставку 50 региональных самолетов. Около 20 самолетов семейства RRJ планирует закупить авиакомпания «ЮТэйр» и семь машин – ФГУП «Почта России». Ведутся интенсивные переговоры с рядом зарубежных авиакомпаний.
Семейство двигателей SaM146 разрабатывается специально для региональных авиалайнеров RRJ, однако в дальнейшем может быть адаптировано для применения и на других типах перспективных и модифицированных самолетов.
А какую долю в производственной программе «Сатурна» сейчас занимает военная тематика? Каким проектам отдается наибольший приоритет?
Доля оборонной продукции в общем объеме производства компании в 2004 г. снизилась до 12,6%. Причиной этому является начавшаяся смена типоряда производимых изделий оборонного назначения, к которой предприятие шло несколько лет. Однако полномасштабный выход НПО «Сатурн» на рынок военной техники с принципиально новыми видами продукции крайне важен для дальнейшего развития компании. Работы в интересах Министерства обороны сейчас ведутся по нескольким программам: это последовательная модернизация двигателей семейства АЛ-31Ф, создание двигателя пятого поколения для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), разработка и производство семейства двигателей для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) с целью полного освоения этого сектора рынка, а также разработка и производство морских ГТД четвертого и пятого поколений. По всем этим направлениям в 2004 г. на предприятии был осуществлен значительный объем работ по созданию, стендовым и летным испытаниям перспективных двигателей военного назначения.
Слева: двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги АЛ-31ФП, устанавливаемый на самолеты Су-30МКИ
Вверху: с разрабатываемым совместно с французской фирмой «Снекма» ТРДД SaM146 на «Сатурне» связывают основные надежды на будущее в области гражданского авиационного двигателестроения
Если можно, расскажите, пожалуйста, как идут работы по двигателям для перспективных истребителей.
Распоряжением Правительства Российской Федерации НПО «Сатурн» определено головным разработчиком двигателя пятого поколения. Производство узлов осуществляется в кооперации на предприятиях Рыбинска, Уфы и Москвы. Создаваемый двигатель станет основой для развития отечественной газотурбинной техники на ближайшие 25-30 лет.
В апреле 2004 г. НПО «Сатурн» был заключен договор с «ОКБ Сухого» на опытно-конструкторские работы по созданию данного двигателя, и уже в октябре была успешно проведена защита эскизного проекта двигателя пятого поколения перед комиссией заказчика и ВВС. Таким образом, в 2004 г. этап эскизного проекта двигателя НПО «Сатурн» был завершен, и компания приступила к работам по этапу технического проекта.
Создание двигателя пятого поколения тесно увязывается с программой модернизации ТРДДФ типа АЛ-31Ф – основы силовой установки всех истребителей семейства Су-27. При этом на модернизированных двигателях будут применяться отдельные технические решения, разработанные для двигателя пятого поколения. Одна из важнейших составляющих принятой концепции модернизации заключается в возможности ее проведения в условиях капитального ремонта на серийных и авиаремонтных заводах с использованием существующей материальной части и заменой 20-35% узлов и деталей, что привлекательно для заказчика по экономическим соображениям. В результате заказчик, как российский, так и зарубежный, получает на основе существующего серийного двигателя изделие с улучшенными показателями тяги, ресурса и надежности по приемлемой цене. Модернизированные двигатели предназначены для установки на самолеты для российских ВВС типа Су-27СМ2 (второй этап модернизации строевых истребителей Су-27 – прим. ред.), так и на предназначенные для экспорта модернизированные истребители Су-35. Как подтверждение правильности поэтапного принципа модернизации следует отметить успешные результаты лет ных испытаний такого двигателя, начатых в марте 2004 г. на летающей лаборатории Су-27М №710. Итогом серии испытаний стал полет этого истребителя с двумя двигателями-прототипами в июне 2005 г.
Вместе с тем, нас беспокоит позиция ряда государственных органов, занятая по перспективным программам развития истребительной авиации. Заключается она в перекладывании бремени финансирования создания нового поколения двигателей на разработчика и производителя самолетов, при минимальном участии госбюджета. Мы пытаемся противостоять такой точке зрения, поскольку в этом случае темпы создания изделий и доходы предприятия от таких НИОКР жестко предопределены конъюнктурой на рынках оружия; потребности же безопасности государства игнорируются. Мы благодарны всем, кто нас в этом поддерживал и поддерживает.
Известно, что разработанный «Сатурном» по идеологии АЛ-31Ф двухконтурный тур бореактивный двигатель АЛ-55 для учебно- тренировочных самолетов в прошлом году одержал победу в тендере индийских ВВС. Подписан ли уже контракт по этой теме?
Вверху: в цехе «Сатурна» – глубоко модернизированный вариант серийного АЛ-31Ф, на котором отрабатываются элементы двигателя пятого поколения. Сейчас такие двигатели проходят испытания на летающей лаборатории Су-27М №710
Внизу: ТРДД АЛ-55 для учебно-тренировочных самолетов, построенный по идеологии «боевого» АЛ-31Ф. В ближайшее время подобными двигателями могут быть оснащены индийские самолеты HJT-36
Действительно, важной программой нашего предприятия, имеющей большой экспортный потенциал, являются работы по созданию турбореактивных двигателей АЛ-55, предназначенных для учебно-тренировочных и учебно-боевых самолетов нового поколения. Благодаря своим техническим характеристикам двигатель АЛ-55И, созданный на базе АЛ-55, в 2004 г. выиграл тендер индийских ВВС для учебно-тренировочного самолета HJT-36 (см. «Взлёт» №3/2005, стр. 9 – прим. ред.). Потребность индийских ВВС в самолете HJT-36 превышает 200 единиц. В настоящее время также рассматривается вопрос по установке двигателя АЛ-55И на разрабатываемый в Индии двухдвигательный учебно-боевой самолет HJT-39. В течение прошлого года по двигателю АЛ-55