Взлёт 2005 10
10/2005 октябрь
Уважаемые читатели!
Прошло чуть более месяца, как в подмосковном Жуковском завершил свою работу седьмой Международный авиакосмический салон МАКС-2005. По мнению многих его участников и посетителей, московский авиасалон серьезно прибавил в «весе»: возросло количество компаний-экспонентов, больше стало иностранных делегаций, заметно улучшилась инфраструктура выставки. Ощутимо возрос статус МАКС как бизнес-мероприятия: по некоторым оценкам, в этом году на нем удалось заключить контрактов и соглашений о намерениях на сумму около 3 млрд. долл. Порадовала и более яркая, чем в прежние годы программа показательных полетов. В ней участвовало заметно больше новых летательных аппаратов, а число демонстрационных полетов превысило две сотни. Вообще в этом году МАКС-2005 стал своего рода парадом новинок авиационной, ракетной и космической техники – давно уже вниманию специалистов и посетителей в Жуковском не представлялось сразу так много новых летательных аппаратов, только-только вышедших на испытания или еще только к ним готовящихся. Это хороший знак – значит, в авиапромышленности России наконец наметилась положительная динамика. Еще одно свидетельство тому – серия важных контрактов, заключенных на МАКС-2005 и вскоре после его завершения.
В этом номере мы постарались вкратце проанализировать, что же нового и интересного можно было увидеть на авиасалоне в Жуковском, какие важные соглашения были заключены на нем и какие тенденции развития отечественной авиации на ближайшие годы нашли отражение в этом важнейшем в авиационной жизни страны событии. Конечно, новинок и событий на МАКС-2005 было так много, что рассмотреть все их в подробностях в одной журнале не представляется возможным. Мы отдали предпочтение наиболее, на наш взгляд, важным. А к некоторым темам, поднятым московским авиасалоном, мы обязательно еще вернемся в ближайших номерах журнала.
Касаясь событий наступившего октября, хотелось бы отметить следующее. 4 октября ведущая научная организация гражданской авиации России – Государственный НИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА) отмечает свое 75-летие. К этому юбилею издательский дом «Аэромедиа», выпускающий журнал «Взлёт», подготовил книгу «Три четверти века ГосНИИ ГА». В ней отражен весь 75-летний путь института, рассказывается о его сегодняшней жизни и том месте, которое эта организация занимает в отрасли. Со своей стороны мы хотели бы от души поздравить руководство и коллектив ГосНИИ ГА со славным юбилеем и пожелать им новых успехов в их нелегком труде на благо отечественной гражданской авиации.
С уважением,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
Новинки и контракты МАКС-2005
Прошедший 16-21 августа 2005 г. седьмой Международный авиакосмический салон в Жуковском стал, пожалуй, наиболее результативным за всю 12-летнюю историю проведения МАКС. По некоторым оценкам, на нынешней выставке ее участникам удалось заключить контрактов и договоров о намерениях на общую сумму свыше 3 млрд. долл. Только за первые три дня работы было проведено более 220 бизнес-встреч и подписаний различных соглашений и контрактов. Наиболее важные из них – контракты на лицензионное производство двигателей АЛ-55И в Индии, поставку самолетов Ил-76МФ в Иорданию, приобретение первых 10 самолетов RRJ Финансовой лизинговой компанией, предварительное соглашение о заказе 10 самолетов «Руслан» новой постройки, соглашения о сотрудничестве предприятий российской авиапромышленности с итальянской фирмой «Финмеканика», американской «Боинг», британской «Роллс-Ройс» и др. Но, безусловно, наиболее результативной на МАКС-2005 оказалась работа лизинговой компании ИФК: сумма заключенных ей сделок на поставки самолетов Ан-148, Ил-96 и Ту-204 достигла 1,6 млрд. долл.!
Всего в МАКС-2005 приняло участие 654 фирмы из 40 стран, в т.ч. 134 зарубежные компании. Впервые в Жуковском подняты флаги Финляндии, Бельгии, Нидерландов, Бахрейна, Словакии и Грузии. За шесть дней работы выставку посетило 650 тыс. чел., в т.ч. 85 тыс. специалистов. Полная выставочная площадь составила 210 тыс. м 2 , в т.ч. 40 тыс. м 2 – крытые павильоны и шале. На статической стоянке и в воздухе было представлено 169 летательных аппаратов (из них 99 из России и стран СНГ и 70 – зарубежных), которые совершили в ходе салона 201 демонстрационный полет.
На МАКС-2005 аккредитовалось 591 средство массовой информации (в т.ч. 178 зарубежных), более 2500 журналистов из 50 стран.
Среди основных новинок МАКС-2005 – новый региональный реактивный пассажирский самолет Ан-148, первый модернизированный транспортный самолет Ил-76ТД-90ВД, первый построенный российским заводом «Авиакор» региональный самолет Ан-140, предсерийный образец учебно-боевого самолета Як-130, модернизированный в Белоруссии истребитель МиГ-29БМ, летающие лаборатории компании «Радар-ММС» Ил-114ЛЛ и «Ансат- ЛЛ», первый образец нового среднего транспортного вертолета Ми-38, легкий разведывательно-ударный вертолет «Ансат-2РЦ», макет фюзеляжа перспективного транспортного вертолета Ми-54, полноразмерный макет перспективного многоразового космического корабля «Клипер», целая гамма новых беспилотных летательных аппаратов и многое другое.
Приятно порадовала в этот раз и программа показательных полетов МАКС-2005. Несомненно, основными «гвоздями» показа стали сверхманевренные истребители МиГ-29ОВТ (участвовал в полетах впервые) и Су-30МКИ, пилотажные группы «Русские Витязи», «Стрижи» и «Русь», а также «Фречче Триколоре» из Италии и «Патруль де Франс» из Франции, французские летчики на истребителях «Мираж» F.1 и итальянские – на «пилотажном» транспортном самолете G.222. Впервые в летном показе участвовал американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик B-1B и что особенно приятно – в первый раз после многолетнего перерыва его российский «аналог» – Ту-160. Вообще нужно отметить отличную подготовку туполевцев к этой выставке – они устроили зрителям превосходный сюрприз, организовав в первые дни МАКС-2005 групповые демонстрационные полеты пяти самолетов: в одном строю в небе над Жуковским барражировали бомбардировщики Ту-160, Ту-95МС, Ту-22М3 и гражданские самолеты Ту-204С и Ту-334 (на фото).
АЛ-55И будут строить в Индии
Первый крупный контракт МАКС-2005 был подписан в первый же день авиасалона, 16 августа. В присутствии Президента России Владимира Путина генеральный директор «Рособоронэкспорта» Сергей Чемезов и председатель индийской авиастроительной корпорации HAL (Hindustan Aeronautics Ltd) Ашок Бавэджа (Ashok Baweja) скрепили своими подписями контракт на организацию лицензионного производства двухконтурного турбореактивного двигателя АЛ-55И разработки российского НПО «Сатурн» на предприятиях индийской корпорации HAL. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2005, с. 9, №8-9/2005, с. 61), АЛ-55И в 2004 г. победил в тендере ВВС Индии на двигатель для нового индийского учебно-тренировочного самолета HJT-36, и в конце июня этого года в Дели был подписан контракт на его разработку. Теперь же в Жуковском заключено соглашение, согласно которому российская сторона передает HAL право на лицензионное производство таких двигателей в Индии. Главными исполнителями контракта от России определены НПО «Сатурн» и ОАО «УМПО», выступающие вместе с HAL на условиях разделения рисков.
Как сообщил корреспонденту нашего журнала коммерческий директор НПО «Сатурн» Василий Данилов, лицензионный контракт предусматривает производство в Индии около 250 двигателей АЛ-55И тягой 1700 кгс. В дальнейшем это количество может быть увеличено (вплоть до 1000 экз.), при этом Индия заинтересована в разработке и постройке и более мощной модификации двигателя тягой 2200 кгс, которая может найти применение на перспективном индийском двухдвигательном учебно-боевом самолете HJT-39.
Согласно контракту на разработку АЛ-55И, который вступил в силу 1 августа этого года, поставка первого двигателя заказчику должна быть произведена через 24 месяца, т.е. летом 2007 г. В настоящее время, как сказал Василий Данилов, НПО «Сатурн» ведет поузловую доводку АЛ-55И, которая должна завершиться к концу 2006 г., когда сможет произойти первый запуск полноразмерного двигателя на стенде. После этапа стендовых испытаний АЛ-55И предполагается испытать на летающей лаборатории, которой может стать, например, самолет МиГ-АТ.