Комментируя процесс создания ОАК, Виктор Христенко отметил: «На межминистерском уровне весь пакет согласован. Планируемый срок завершения корпоративных процедур – 1 декабря 2006 г. Многие корпоративные процедуры сложно сдвинуть по графику в силу законодательных причин, но хочу повторить, что 1 декабря 2006 г., как день создания ОАК, остается нашей проектной датой».
Бе-103 сертифицирован в Бразилии
3 августа Бразильская авиационная администрация (cta) выдала Сертификат типа за №EA-2005T15 на российский легкий многоцелевой самолет-амфибию Бе-103, разработанный ТАНТК им. Г.М. Бериева и серийно выпускаемый ОАО «КнААПО». Торжественное вручение Сертификата представителям ТАНТК и КнААПО состоялось 5 сентября в штаб- квартире CTA в бразильском г. Жозе Дос Кампос. Выдача самолету Бе-103 бразильского Сертификата открывает ему дорогу на рынок этой латиноамериканской страны. Как сообщил руководитель дирекции программ Бе-103, СА-20П и Су-80 ОАО «КнААПО» Сергей Дробышев, уже достигнуто предварительное соглашение о поставке в Бразилию 14-50 самолетов данного типа в течение ближайших 5-10 лет, рассматривается также вопрос о создании в Бразилии совместного предприятия по их окончательной сборке. Ведутся переговоры о поставке двух первых самолетов бразильской компании MSA Group, которая может состояться в конце этого – начале следующего года.
Одновременно продолжается работа по сертификация Бе-103 в Китае. Ожидается, что китайский Сертификат типа самолету Бе-103 будет выдан к ноябрю этого года. Как известно, китайские власти заключили с КнААПО соглашение о приобретении 20 таких амфибий. Недавно определен первый конечный пользователь Бе-103 в КНР – им стала авиакомпания «Летающий дракон» в Харбине. С ней также подписано соглашение о создании в КНР центра поддержки эксплуатации самолетов Бе-103. Поставка «Летающему дракону» первых пяти Бе-103 может состояться уже в ноябре этого года, сразу после получения китайского Сертификата типа, причем легкие амфибии перелетят из Комсомольска-на-Амуре к заказчику в Харбин своим ходом (на фото показан головной Бе-103 35-й серии, построеный по китайскому контракту).
Кроме того, как сообщил на МАКС-2005 Сергей Дробышев, недавно парафирован контракт на поставку двух самолетов Бе-103 на Кипр. Российской стороной подана заявка на сертификацию Бе-103 по европейским нормам EASA. С учетом уже имеющегося у создателей Бе-103 американского Сертификата по нормам FAR-23 сертификация амфибии в Европе не представляет особой сложности.
Защищен макет ТВ7-117СТ
С 26 по 28 сентября на санкт- петербургском «Заводе им. В.Я. Климова» прошла макетная комиссия Министерства обороны РФ по новому турбовинтовому двигателю ТВ7-117СТ («Богатырь»), предназначенного для установки на перспективный тактический военно-транспортный самолет Ил-112В, эскизный проект которого был защищен в конце прошлого года (см. «Взлёт» №2/2005, с. 15). Разработка двигателя была начата в 2001 г., в прошлом году на него было подписано техническое задание. Он создается на базе турбовинтового ТВ7-117СМ, испытываемого сейчас на летающей лаборатории Ил-114ЛЛ №01-09 (RA-91003) (см. «Взлёт» №6/2005, с. 41, и материал в рубрике новостей МАКС-2005 в этом номере), и отличается повышенной мощностью: на взлетном режиме она составляет 3000 л.с., на чрезвычайном – 3500 л.с. Расширен также диапазон температур окружающего воздуха, в котором будет обеспечиваться его эксплуатация.
Параллельно с постройкой полноразмерного макета нового двигателя отдельные его узлы поступили на стендовые испытания. Так, 22 августа на стенде «Завода им. В.Я. Климова» начались испытания его газогенератора, имеющего ряд отличий от применяемого на базовом ТВ7-117С и модернизированном ТВ7-117СМ. Итогом заседания макетной комиссии стало подписание акта о приемке макета ТВ7-117СТ и продолжении его разработки. Как сообщили в пресс-службе «Завода им. В.Я. Климова», государственные испытания нового двигателя намечены на 2007 г. По данным РИА «Новости» со ссылкой на источник в макетной комиссии, летные испытания ТВ7-117СТ могут начаться уже в третьем квартале 2006 г., а серийное производство на ММП им. В.В. Чернышева (г. Москва) и поставки – в 2008 г. Агентство сообщает, что всего может быть заказано около ста таких двигателей.
«Туполев» подключается к МС-21
Во время МАКС-2005 стало известно, что к программе разработки перспективного ближне-среднемагистрального самолета МС-21, которую осуществляют ОКБ им. А.С. Яковлева и АК им. С.В. Ильюшина, присоединяется АНТК им. А.Н. Туполева. Таким образом, теперь авиалайнер, который должен стать преемником наиболее массовых на российских авиалиниях Ту-154, будет создаваться совместными усилиями трех ведущих отечественных разработчиков гражданских самолетов. Кроме того, на МАКС-2005 было подписано соглашение между ОКБ им. А.С. Яковлева и компанией KVAND, которая разработает для МС-21 интерьер пассажирского салона. KVAND приступила к этим работам уже в сентябре, причем ей не только будет спроектирован дизайн интерьера, но и предложены собственные комплектующие и оборудование – системы освещения, развлечения пассажиров и т.п.
Не исключено, что состав кооперации по МС-21 может расшириться: на прошедшей в сентябре авиакосмической выставке в Пекине участие в разработке и производстве самолета было предложено китайской авиастроительной корпорации AVIC-II. Как сообщил в Пекине главный конструктор ОКБ имени А.С. Яковлева Андрей Матвеев, эскизный проект МС-21 должен быть закончен к середине 2006 г., сертификация самолета может завершиться в 2011 г., и в 2012 г. МС-21 сможет поступить в эксплуатацию (подробнее о проекте МС-21 можно прочесть в журнале «Взлёт» №8-9/2005, с. 50-52).
«Боинг» показал «нос»
25 августа американские компании «Боинг» (Boeing) и «Спирит Аэросистемс» (Spirit AeroSystems) провели торжественную церемонию, в ходе которой впервые была продемонстрирована выполненная из композиционных материалов носовая часть фюзеляжа перспективного авиалайнера «Боинг» 787. Мероприятие прошло на заводе компании «Спирит» в г. Вичита, штат Канзас, который ранее принадлежал «Боингу». Несколько демонстрационных частей фюзеляжа нового самолета до этого были изготовлены на заводе «Боинга» в Сиэтле. Еще четыре элемента фюзеляжа, включая две носовые части, которые произведет компания «Спирит», должны быть собраны до начала производства первого опытного «Боинга» 787 в следующем году.
По словам присутствовавшего на церемонии Президента компании «Боинг» в России и СНГ Сергея Кравченко (на фото), знаменательным в этом событии является и тот факт, что в создании носовой части самолета «Боинг» 787 самое активное участие принимали и российские инженеры, работающие в Конструкторском центре компании «Боинг» в Москве, открытом в 1998 г. «Сейчас сотни инженеров Конструкторского центра продолжают работы по проекту создания самолета «Боинг» 787 и самолета «Боинг» 747LCF, предназначенного для доставки частей фюзеляжа «Лайнера мечты» к месту его окончательной сборки», – сказал Сергей Кравченко.
А тем временем число заказов на новый самолет неуклонно растет. 7 сентября соглашение о приобретении семи «Боингов» 787-8 с поставкой начиная с 2008 г. подписала с американским производителем польская авиакомпаний LOT, которая стала 22-м заказчиком перспективного лайнера. Стоимость сделки составляет 910 млн долл. Соглашением предусматривается также опцион на две и право на приобретение еще пяти машин. Всего же на сегодня «Боинг» располагает заказами на 263 самолета модели 787, первый из которых должен подняться в воздух в 2007 г.
Стратегия развития авиапрома глазами Минпромэнерго
На заседании Правительства Российской Федерации 22 сентября министр промышленности и энергетики РФ Виктор Христенко представил своим коллегам по кабинету министров разработанную в его ведомстве Стратегию развития российской авиационной промышленности на ближайшее десятилетие. Выступление Виктора Христенко имело неоднозначную реакцию и вызвало критику со стороны Премьер-министра России Михаила Фрадкова (подробнее об этом – см. в разделе новостей этого номера, с. 16), однако в целом документ решено было все же одобрить, но с условием оперативной доработки в соответствии с высказанными замечаниями членов кабинета министров. Учитывая высокую важность проблемы (наш журнал уже неоднократно писал на тему создания Объединенной авиастроительной корпорации – см., например, «Взлёт» №3/2005, с. 30-33, №4/2005, с. 24-25, №5/2005, с. 10-12), в этот раз мы решили предоставить читателям возможность ознакомиться с «первоисточником» – докладом Виктора Христенко на заседании Правительства, любезно предоставленным редакции пресс- службой Минпромэнерго.