Дело в том, что сегодня перевозки уникальных и негабаритных грузов на Ан-124-100 выделились в отдельный сегмент мирового рынка грузовых авиаперевозок, который успешно контролируют российские и украинские компании. С 1993 по 2004 гг. в этом секторе авиагрузового бизнеса наблюдался устойчивый рост объема перевозок в среднем по 12,7% в год, который в настоящее время составляет 500 млн долл. или 110 тыс. т груза. По прогнозам экспертов к 2020 г. объем перевозок может достигнуть 1 – 1,5 млрд. долл. или 350-400 тыс. т грузов, что потребует дополнительно 40-50 воздушных судов типа Ан-124.
В процессе восстановления производства планируется изменить технический облик «Руслана» с тем, чтобы, сохранив все основные преимущества, придать ему целый ряд новых качеств. Так, предусматривается заменить авионику, увеличить грузоподъемность до 150 т, установить усовершенствованные двигатели. Кроме того, с шести до четырех человек будет сокращен экипаж самолета. Модифицированный самолет получил название AH-124-100M-150.
Одним из первых важных практических шагов в деле восстановления серийного производства Ан-124-100 стало принятие и подписание соответствующими ведомствами и организациями России и Украины «Решения о первоочередных мерах по возобновлению серийного производства и поэтапной модернизации самолета Ан-124-100 на предприятиях Российской Федерации и Украины». Сегодня уже готовы бизнес-план и технико-экономическое обоснование проекта. Финансирование программы планируется из нескольких источников, включая собственные средства участников проекта, правительственные кредитные гарантии, стартовую финансовую поддержку со стороны Правительства России, возврат средств по которой будет осуществляться по мере продажи производимых самолетов, кредиты коммерческих банков и международных финансовых организаций (Сбербанк, Внешторгбанк, 1FC, EBRD), в т.ч. под правительственные гарантии, участие в проекте отдельных поставщиков в качестве партнеров с разделением рисков в обмен на предоставление статуса эксклюзивного поставщика, денежные потоки от авансовых платежей заказчиков самолетов.
Что же происходит в рамках реализации проекта сегодня? В ходе работы Международного авиакосмического салона МАКС-2005 Группа компаний «Волга- Днепр», АНТК им. O.K. Антонова и ЗАО «Авиастар-СП» подписали учредительные документы по созданию филиала АНТК им. O.K. Антонова на ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске. Основной целью филиала является научно-техническое сопровождение производства и эксплуатации самолетов семейства Ан-124. В соответствии с соглашением филиал будет осуществлять работы по внесению изменений в типовую конструкцию производимых «Авиастар-СП» самолетов семейства Ан-124-100 и созданию новых модификаций, в т.ч. с участием специалистов ЗАО «Авиастар-СП» и других предприятий Российской Федерации. Также планируется организация сертификации изменений и конструкторское сопровождение производства и эксплуатации всех самолетов данного семейства в Российской Федерации.
Кроме того, на МАКС-2005 «Волга- Днепр» и авиакомпания «Полет» заключили предварительные соглашения с ЗАО «Авиастар-СП» о заказе и поставке десяти самолетов Ан-124-100М-150 – по пять для каждой компании. Начало поставок запланировано на 2008 г.
А вообще потребности «Волги-Днепра» в новых «Русланах» оцениваются в 15 самолетов, «Полета» – в 5-8 самолетов. Некоторое количество Ан-124, возможно, приобретут «Антоновские авиалинии» и «Атлант-Союз». 4-10 «Русланов» могут понадобиться Объединенным Арабским Эмиратам. НАТО и Европейский Союз также нуждаются в самолетах подобного типа для проведения разного рода миротворческих операций. Поставка Ан-124 возможна как на условиях аренды и лизинга, так и прямых закупок. Тем более, что «Волга-Днепр» уже создала на территории Европы базу для технического обслуживания Ан-124.
Группа компаний «Волга-Днепр» и Внешэкономбанк подписали на МАКС-2005 соглашение, которое предусматривает долговременное сотрудничество по организации финансирования программ возобновления серийного производства уникального тяжелого транспортного самолета Ан-124-100 и модернизации самолета Ил-76ТД. В ходе реализации соглашения планируется привлекать представителей банка к работе по проведению финансовой экспертизы проектов Группы компаний. Внешэкономбанк также намерен содействовать организации их финансирования и выступать гарантом по проектам на согласованных условиях.
Предполагается, что объектом возобновленного серийного производства станет модернизированный самолет Ан-124-100М-150 с усовершенствованным оборудованием, уменьшенным с шести до четырех человек составом экипажа и увеличенной до 150 т грузоподъемностью. На нем устанавливаются модернизированные двигатели Д-18Т 3-й серии (т.н. Stage III), отличающиеся своей повышенной надежностью. Прототип Ан-124- 100М-150 был в 2004 г. изготовлен в Киеве на базе одного из первых серийных «Русланов» киевской сборки – самолета №01- 06, налетавшего к этому времени 12 тыс. ч (полный назначенный ресурс Ан-124 – 24 тыс. ч или 25 лет эксплуатации). Первый показ его состоялся во время выставки «Авиасвит-XXI» в сентябре прошлого года, еще до того, как он поступил на летные испытания.
Как сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1/2005, с. 20), первый полет Ан-124-100М-150 состоялся в киевского аэродрома «Святошино» 14 октября 2004 г. Одной из задач первого этапа испытаний было подтверждение соответствия нового самолета требованиям Евроконтроля при выполнении полетов по процедурам P-RNAV. Так, максимальное отклонение от линии заданного пути не должно превышать одну милю на всем протяжении воздушного пути. Примененный на Ан-124-100М-150 пилотажно-навигационный комплекс А-820М производства ЗАО «Котлин-Новатор» холдинговой компании «Ленинец» (г. С.-Петербург) содержит глобальную аэронавигационную базу данных фирмы Jeppesen, что позволяет отказаться в полете от навигационных карт и справочников.
Программа испытаний модернизированного пилотажно-навигационного комплекса была рассчитана на 34 полета и выполнялась в три этапа, причем на третьем предполагалось совместить испытания с перевозкой коммерческих грузов при посадках в аэропорты Европы с плотным и интенсивным воздушным движением.
АН-124-100М-150 отрабатывалось также взаимодействие экипажа в уменьшенном составе (без второго бортинженера и радиста). Испытания модернизированной машины проводил экипаж в составе: С.А. Нечепуренко (командир), А.З. Моисеев (помощник командира), В.Л. Наконечный (штурман) и М.И. Расшивалов (бортинженер).
Важной вехой на пути к созданию Ан-124-100М-150 стала выдача Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) дополнения к сертификату типа на самолет Ан-124-100. Оно было торжественно вручено 17 августа этого года, во время МАКС-2005, АНТК им. О.К.Антонова, ЗАО «Авиастар-СП» и Группе компаний «Волга-Днепр». Дополнение к сертификату подтверждает возможность эксплуатации самолета со взлетной массой, увеличенной до 402 т, и коммерческой нагрузкой, увеличенной со 120 до 150 т.
Ан-124-100 и его улучшенных модификаций в Ульяновске позволит обеспечить потребности заказчиков в тяжелых грузовых рамповых самолетах и сохранить монополию России и Украины на рынке авиаперевозок уникальных и крупногабаритных грузов. Кроме того, это будет способствовать решению социальных проблем, давая работу тысячам авиаспециалистов в России и на Украине, позволит возродить на новом уровне научно-технический потенциал российской и украинской авиапромышленности, а также создать стратегический резерв для Воен- но-транспортной авиации.
НОВОЕ СЕРДЦЕ ДЛЯ НОВЫХ «РУСЛАНОВ»
Планируемое возобновление серийного выпуска тяжелых транспортных самолетов Ан-124-100 «Руслан» на заводе «Авиастар» в Ульяновске требует и нового запуска в производство двигателей для них, которое было практически прекращено еще в первой половине 90-х гг. Как известно, все «Русланы» (а также единственный самолет Ан-225 «Мрия») сегодня оснащаются трехвальными турбовентиляторными двигателями с большой степенью двухконтурности Д-18Т тягой 23 430 кгс, разработанными Запорожским машиностроительным КБ «Прогресс» им. А.Г. Ивченко и серийно выпускавшимися предприятием «Мотор Сич». Современная версия двигателя – Д-18Т серии 3, ей укомплектованы все коммерческие самолеты Ан-124-100. Ей же можно оснащать новые серийные «Русланы», производство которых предполагается возобновить в Ульяновске. Но для более полного использования возможностей модифицированного Ан-124-100М-150 с увеличенной грузоподъемностью «Ивченко-Прогресс» в содружестве с «Мотор Сич» предлагает новую версию двигателя – Д-18Т серии 4, отличающуюся повышенной тягой и реализацией ряда мероприятий в соответствии с ужесточившимися требованиями ИКАО.