4 и 10 марта 2005 г. три военных летчика ВВС Республики Беларусь установили на двух самолетах МиГ-29БМ (бортовые №06 и 07) целую серию мировых авиационных рекордов скорости и скороподъемности. Рекордные полеты были предприняты по инициативе Федерации авиационного спорта (ФАС) Республики Беларусь и включали попытки установления мировых рекордов времени набора высоты 3000, 6000, 9000 и 12 000 м без нагрузки и с нагрузкой в 1000 и 2000 кг, а также по достижению скорости полета по замкнутому маршруту протяженностью 100, 500 и 1000 км без груза. Всего было выполнено четыре полета, в которых удалось установить 15 мировых авиационных рекордов. При этом мировые рекорды по времени набора высоты 12 000 метров без нагрузки и скорости полета по замкнутому 100-, 500- и 1000-км маршруту без груза в данном классе самолетов ранее не устанавливались.
12 мировых рекордов по времени набора высоты установил 4 и 10 марта старший инспектор службы безопасности полетов ВВС и войск ПВО Республики Беларусь летчик первого класса подполковник Вячеслав Бровченко. Два рекорда максимальной скорости на замкнутом маршруте протяженностью 100 и 500 км установил 10 марта начальник станции летных испытаний 558-го АРЗ летчик- снайпер полковник Александр Бочка- рев, а аналогичный рекорд на замкнутом 1000-км маршруте в тот же день добился штурман 61-й истребительной авиационной базы Западного оперативно-тактического командования ВВС и войск ПВО Республики Беларусь летчик первого класса майор Юрий Ковалев. Именно он спустя два месяца возглавил звено истребителей МиГ-29 на воздушном параде в честь 60-летия Победы 9 мая 2005 г. в Минске (см. «Взлёт» №6/2005, стр. 28).
Параметры рекордных полетов белорусских летчиков на МиГ-29БМ зарегистрировали спортивные комиссары ФАС России, которые были аккредитованы ФАС Республики Беларусь в соответствии с требованиями Спортивного кодекса международной авиационной федерации FAI. Достигнутые результаты были признаны соответствующими требованиям FAI для данного класса самолетов. Результаты объективного контроля после обработки представили в FAI для официального утверждения.
Неожиданно прибывший на МАКС-2005 из Барановичей МиГ-29БМ с бортовым №06 стал одной из сенсаций авиасалона. Достаточно закрытая Белоруссия решила наглядно продемонстрировать и во всеуслышание заявить о том, что республика способна в короткие сроки и с относительно небольшими финансовыми затратами создавать высокоэффективные авиационные комплексы, способные на равных противостоять современным западным аналогам. Появление МиГ-29БМ в Жуковском не осталось не замеченным многочисленными зарубежными делегациями, побывавшими на выставке. Это не удивительно: учитывая опыт, которые получили за последние десять лет белорусские авиационные специалисты при подготовке и поставках бывшей советской военной авиационной техники за границу (в т.ч. и истребителей МиГ-29), вполне вероятно, что потенциальным зарубежным заказчикам может быть предложен аналогичный вариант модернизации их «МиГов». По боевым возможностям прошедшие модернизацию в Барановичах МиГ-29БМ довольно близки к предлагаемым ныне РСК «МиГ» на экспорт МиГ-29СМТ, а по цене могут оказаться существенно дешевле. При этом, в отличие от российского МиГ-29СМТ, «белорусские модернизированные» уже несколько лет реально несут службу в ВВС своей страны, что в ряде случаев является важным аргументом у заказчика, выбирающего то или иное предложение на рынке.
Хотелось бы в этой связи надеяться, что демонстрация МиГ-29БМ на МАКС-2005 и «пиар-акция» с мартовскими рекордными полетами не остались незамеченными и руководителями российского Министерства обороны, которое вот уже более пяти лет никак не договорится с не раз менявшимся за это время руководством РСК «МиГ» об окончательном «техническом лице» модернизированного МиГ-29СМТ для ВВС России и не найдет средств для доработки самолетов строя. А в Барановичах тем временем уже подготовлены первый модернизированный Су-27УБМ1, эффектно «отбомбившийся» высокоточными корректируемыми бомбами в рамках недавней выставки MILEX в Минске (см. «Взлёт» №6/2005, стр. 29), а также модернизированный Ми-8МТКО1. Вскоре такие машины пойдут в войска республики и не исключено, что также смогут быть предложены на рынок…
Длина самолета, м 17,32
Размах крыла, м 11,36
Площадь крыла, м2 38,1
Нормальная взлетная масса, кг 15100
Максимальная взлетная масса, кг 18 500
Запас топлива (без ПТБ), кг 3500
Максимальная масса боевой нагрузки, кг 3000
Максимальная скорость полета на большой высоте, км/ч 2340
Максимальная скорость полета у земли, км/ч 1400
Максимальное число М 2,2
Практический потолок, м 18 000
Максимальная скороподъемность, м/с 330
Максимальная эксплуатационная перегрузка 9
Практическая дальность полета, км:
– без ПТБ 1500
– с 3 ПТБ 2900
– с дозаправкой в воздухе, более 5000 Тип двигателей РД-33 Тяга на режиме «ПФ», кгс 2х8300
Китай купил два полка Ил-76
На прошедшем в Сочи 12-м заседании российско-китайской смешанной межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, возглавляемой с российской стороны министром обороны Сергеем Ивановым, а с китайской – его коллегой Цао Ганчуань, 8 сентября был подписан крупный контракт на поставку Народно-освободительной армии Китая (НОАК) большой партии военно- транспортных самолетов Ил-76МД и самолетов-заправщиков Ил-78МК. Согласно сообщениям в печати, объем партии составит 38 самолетов, в т.ч. не менее четырех танкеров Ил-78МК. Стоимость сделки оценивается экспертами в сумму около 1,5 млрд. долл. Самолеты будут строиться на Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова, но головным исполнителем контракта, по действующей договоренности с Узбекистаном, является ФГУП «Рособоронэкспорт». Поставку двигателей Д-30КП серии 2 для комплектации всех поставляемых в Китай самолетов Ил-76МД и Ил-78МК осуществит российское НПО «Сатурн». Согласно сообщению пресс-службы этого предприятия, всего «Сатурн» поставит в рамках этого контракта в Китай в течение 2006-2010 гг. 240 таких двигателей на сумму более 300 млн долл.
В настоящее время НОАК уже располагает не менее чем полутора десятками военно-транспортных самолетов Ил-76МД (один из них показан на фото), приобретенными в России в 90-е гг., а вот танкеров Ил-78, несмотря на давно ведущиеся переговоры, у нее пока еще нет. Потребность в последних особенно повысилась после того, как КНР импортировала в 2000-2004 гг. из России сотню двухместных многоцелевых истребителей Су-30МКК и Су-30МК2, оснащенных системой дозаправки топливом в полете. Не исключено, что на принятие решения о подписании крупного контракта на закупку Ил-76МД повлияли и недавние совместные российско-китайские учения «Мирная миссия-2005» (см. отдельный материал в этом номере на с. 33), в ходе которых весьма успешно были продемонстрированы «в деле» возможности пяти Ил-76МД российской Военно-транспортной авиации.
Российские двигатели для китайских истребителей
Как сообщил 29 сентября агентству РБК генеральный директор санкт-петербургского «Завода им. В.Я. Климова» Александр Ва- тагин, его предприятие в октябре поставит в КНР первые два двигателя РД-93, предназначенные для установки на новый китайский легкий многоцелевой истребитель FC-1 («Супер-7» на фото слева).
По данным агентства, этой отправкой начнется реализация подписанного в апреле этого года «Рособоронэкспортом» контракта на поставку Китаю 100 двигателей РД-93, оцениваемого в 267 млн долл. Первые 15 таких двигателей отправит в КНР непосредственно «Завод им. В.Я. Климова», а поставки остальных будет осуществлять серийное предприятие – ММП им. В.В. Чернышева (г. Москва). До этого, в 2002-2003 гг. «Климов» уже поставил в Китай несколько опытных РД-93, которые нашли применение на трех летных прототипах самолета FC-1 (первый из них поднялся в воздух 24 августа 2003 г.). РД-93 представляет собой модификацию серийного ТРДДФ РД-33, применяемого на истребителях семейства МиГ-29, отличающуюся от него нижним расположением коробки агрегатов и адаптированную для установки на однодвигательный самолет FC-1. Как и прототип, РД-93 развивает тягу 8300 кгс на полном форсаже и 5040 кгс на максимальном режиме работы. С учетом неплохих экспортных перспектив истребителя FC-1 (например, ВВС Пакистана планируют закупить до 150 таких машин), объем заказов на двигатели РД-93 может в дальнейшем существенно увеличиться и, по некоторым оценкам, достичь 500 шт.