Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №8-9/2005, с. 4), очередной поход ТАВКР «Адмирал Кузнецов» с авиагруппой корабельных истребителей и вертолетов на борту был запланирован на конец минувшего лета. Он начался 19 августа, когда КАГ Северного Флота в составе ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов», тяжелого атомного ракетного крейсера (ТАРКР) «Петр Великий», большого противолодочного корабля (БПК) «Адмирал Чабаненко», эсминца «Адмирал Ушаков», спасательного судна «Алтай» и танкера «Сергей Осипов» под флагом заместителя командующего СФ вице-адмирала Владимира Доброскоченко покинула места своего базирования в Се- вероморске и Мурманске и взяла курс в Северную Атлантику. На борту ТАВКР на боевую службу вышла группа летчиков 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка (ОКИАП) им. дважды Героя Советского Союза Бориса Сафонова на самолетах Су-33 и Су-25УТГ и 830-го отдельного корабельного противолодочного вертолетного полка (ОКПЛВП) СФ на вертолетах Ка-27ПС и Ка-29.
Первая четверка Су-33 перелетела в сложных метеоусловиях на борт вышедшего в Баренцево море «Кузнецова» еще 17 августа, выполнив после этого первые полеты с корабля в рамках начавшихся в присутствии Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами России Президента РФ Владимира Путина, учений СФ. Эти учения решено было провести совместно с группой кораблей Балтийского Флота – сторожевыми кораблями (СКР) «Неустрашимый» и «Пылкий», а также танкером «Олекма». По сценарию учений танкеры «Сергей Осипов», «Олекма» и спасательный буксир «Алтай» в сопровождение двух СКР «Неустрашимый» и «Пылкий» должны были выполнять роль «вражеского» конвоя, который предстояло «атаковать» ударной группе во главе с ТАВКР «Кузнецов». В ходе совместных учений под руководством заместителя Главнокомандующего ВМФ РФ адмирала Михаила Захаренко, прошедших в конце августа в Северной Атлантике, было выполнено около 20 боевых упражнений, в т.ч. ракетные и артиллерийские стрельбы. Две летные смены выполнили летчики противолодочных вертолетов Ка-27, а пилоты 279-го ОКИАП произвели более полусотни полетов на самолетах Су-33 и Су-25УТГ с борта ТАВКР «Адмирал Кузнецов».
…5 сентября – очередная летная смена истребителей-палубников. Авианосец бороздит воды Норвежского моря (Северная Атлантика) примерно в 100 км западнее побережья Норвегии. В 400-450 км к юго- западу – Фарерские и Шетландские острова, в 1000 км на запад – Исландия. В воздухе – пятерка Су-33. Согласно плану полетов, на очередную посадку заходит самолет с бортовым №82, пилотируемый командиром эскадрильи 279-го ОКИАП военным летчиком 1 класса подполковником Юрием Корнеевым. Привычный удар по палубе, зацеп гаком за 4-й трос аэрофинишера. Тормозящийся вытягивающимся тросом самолет уже пробежал по палубе более половины обычной дистанции, как происходит непредвиденное: вытяжной трос не выдерживает нагрузки и лопается. Не погасив еще до конца скорость и лишившись «тормоза» – аэрофинишера, Су-33 продолжает движение по посадочной палубе и скатывается за ее передний срез, падая в волны Атлантики.
Далее все происходит как в замедленном кино, как будто все это не наяву. Но моряки и летчики действуют быстро и грамотно, как покажет дальнейший «разбор полетов» – единственно правильно. Автоматизм действий членов экипажа авианосца и спасателей-вертолетчиков в аварийной ситуации – результат многолетних напряженных тренировок и учений. Теперь приобретенный опыт приходится использовать в реальной обстановке.
Как только основные стойки шасси Су-33 сходят с палубы, подполковник Корнеев по команде руководителя полетов приводит в действие механизм катапультного кресла. На часах – 16 ч 24 мин по московскому времени. Кресло К-36ДМ выстреливает летчика из падающего в воду самолета. Еще несколько мгновений, и он приводняется в холодные воды Норвежского моря. Неподалеку от него медленно погружающийся в пучину практически не поврежденный Су-33 с бортовым №82. Прошла почти минута, а самолет все еще находится на поверхности. Чтобы исключить возможность попадания запутавшегося в стропах парашюта катапультировавшегося летчика под удар гребных винтов авианосца и столкновения корабля с тонущим самолетом, командир «Кузнецова» мгновенно дает команду «лево руля» – и корма крейсера уходит вправо, подальше от «человека за бортом». Практически сразу начинается эвакуационно-спасательная операция – барражирующий в это время слева по борту авианосца вертолет Ка-27ПС, управляемый экипажем во главе с подполковником Юрием Андреевым, приступает к подъему из воды пилота истребителя. Экипаж вертолета-спасателя работает четко и через несколько минут Юрий Корнеев уже поднят на борт вертолета – в ледяной воде он находился всего около 5 минут. Еще несколько минут – и катапультировавшийся летчик уже на борту «Кузнецова», сразу передан в руки «медицины». Состояние его признается удовлетворительным, травм и повреждений нет.
А СУ-33 ОСТАЛСЯ НА ДНЕ АТЛАНТИКИ
В заголовке: Су-33 (бортовой №82) только что совершил посадку на борт ТАВКР и заруливает на техническую позицию в кормовой части палубы. Снимок сделан во время боевой службы «Кузнецова» 27 августа 2005 г., за неделю до того, как этот самолет утонет в Северной Атлантике
Вверху: командир эскадрильи 279-го ОКИАП подполковник Юрий Корнеев покидает кабину Су-33 №82 после очередной успешной посадки на палубу, 27 августа 2005 г.
Участник второго инцидента на борту ТАВКР – Су-33 с бортовым №88. После очередной посадки самолет возвращается на техническую позицию, 27 августа 2005 г. Спустя неделю посадка этого истребителя на палубу не будет такой гладкой
А в воздухе в это время еще четыре Су-33, готовящихся к посадке. Ситуация усложняется тем, что из четырех тросов аэрофинишера осталось только три, но топливо на исходе, и принимается решение на посадку. Три истребителя один за другим заходят на палубу, благополучно тормозятся аэрофинишером и заруливают на технические позиции за надстройкой. Наступает очередь заместителя командира эскадрильи подполковника Игоря Цукура, идущего на посадку на своем Су-33 с бортовым
Поисково-спасательный вертолет Ка-27ПС (бортовой №51) на дежурстве по поисково- спасательному обеспечению полетов истребительной авиации с борта ТАВКР во время боевой службы в Северной Атлантике, 3 сентября 2005 г. Экипаж именно этой машины поднял 5 сентября из воды катапультировавшегося летчика Юрия Корнеева
№88. Касание палубы, зацеп за 1-й трос. но что это? Скорость самолета не падает. Опять обрыв троса! Правда на этот раз практически в момент зацепа, скорость истребителя – посадочная, и у летчика еще есть возможность перевести двигатели с «мак- симала» на так называемый «особый режим работы» и попытаться уйти на второй круг. И это ему удается: с небольшой просадкой он сходит с палубы, набирает высоту и готовится к новому заходу на посадку. О том, что при первой, неудачной попытке посадки самолет получил повреждения узнают позже, когда он уже снова окажется на палубе. Оборвавшийся трос (как ив случае с Корнеевым, в этот раз также разрушился не сам сменный трос, за который цепляется гак самолета, а вытяжной трос, связывающий сменный с тормозным механизмом аэрофинишера), хлестнув по истребителю, повреждает створки сопла его левого двигателя и пробивает обшивку левой консоли стабилизатора. Счастье еще, что обрыв произошел справа по ходу корабля – в противном случае под удар троса могли бы попасть находящиеся на технических позициях крейсера люди, стоящие там самолеты, корабельные надстройки.
Теперь в распоряжении подполковника Цукура всего два троса аэрофинишера. Второй заход – и истребитель с №88, захватив гаком один из двух оставшихся тросов, замирает в носовой части посадочной палубы. Можно перевести дыхание. Все основные испытания позади. На палубу садится «крайний» оставшийся в воздухе летательный аппарат – поисково-спасательный Ка-27ПС. Он всегда взлетает с корабля первым и садится «крайним». А инженерно- технический состав авиагруппы ТАВКР и представители промышленности тем временем с интересом разглядывают повреждения хвостовой части Су-33 №88. Самолет и применяемые на нем двигатели АЛ-31Ф доказали свою высокую надежность и живучесть – несмотря на погнутые створки сопла и пробитый стабилизатор, в экстремальной ситуации истребитель смог благополучно снова уйти в небо и совершить посадку. Конечно, огромная заслуга принадлежит замкомэска Цукуру (по иронии судьбы он является заместителем только что катапультировавшегося подполковника Корнеева), не растерявшемуся в критической ситуации и проявившему решительность и мгновенную реакцию. Все это – результат опыта и долгих напряженных тренировок на аэродроме, на «Нитке» и непосредственно на корабле.