Большое внимание в РСК «МиГ» уделяют и предстоящему тендеру ВВС Индии на поставку и лицензионное производство 126 средних многоцелевых истребителей (программа MMRCA). По мнению Федорова, его компания имеет большие шансы выиграть этот тендер, поскольку истребитель, который она планирует представить ВВС Индии, отличается очень высокими характеристиками. «Фактически это будет новый самолет, которому будет присвоен индекс МиГ-35», – сообщил Алексей Федоров. Новое название, судя по всему, получит новое поколение модификаций МиГ-29, известное до сих под обозначениями МиГ-29М и МиГ-29М2. На них найдет применение и система ОВТ, работа которой с блеском демонстрировалась на МАКС-2005 Павлом Власовым.
Продолжается также работа РСК «МиГ» в интересах ВВС России. Как сообщил Алексей Федоров, со следующего года должна начаться модернизация строевых самолетов МиГ-29 до уровня МиГ-29СМТ. А работы по модернизации перехватчика МиГ-31 уже идут полным ходом. По словам Федорова, они имеют ритмичное финансирование, и уже в этом году первый МиГ-31БМ поступит на государственные испытания.
Общий портфель заказов РСК «МиГ» ее руководитель оценивает более чем в 1 млрд. долл., причем отмечается положительная тенденция к его росту.
Подробности нового облика Су-35
Во время МАКС-2005 стали известны некоторые подробности нового облика многофункционального истребителя Су-35, который, согласно неоднократно озвучивавшейся в последнее время позиции руководства компании «Сухой», должен вскоре занять место самолетов семейства Су-30МК на мировом рынке истребителей, пока на него не сможет прийти экспортный вариант перспективного авиационного комплекса пятого поколения. На выставке в павильоне «Сухого» демонстрировалась модель этого самолета, а в павильоне НПО «Сатурн» был показан полноразмерный макет двигателя, который найдет применение в силовой установке Су-35. Кроме того, в издававшемся в дни МАКС-2005 агентством «АРМС- ТАСС» ежедневном журнале «Новости аэрокосмического салона» (№3, 18 августа 2005 г.) были опубликованы некоторые характеристики и данные о составе оборудования и вооружения нового истребителя.
Как стало известно корреспонденту «Взлёта», новый облик Су-35 был утвержден в мае этого года. В отличие от продвигавшихся ранее на рынок под тем же названием одноместных многофункциональных истребителей, обновленный Су-35 не имеет переднего горизонтального оперения, а площадь вертикального оперения уменьшена. Это позволило сделать применение новой системы дистанционного управления, которая обеспечивает характеристики устойчивости и управляемости нового Су-35 на уровне нынешнего Су-30МКИ. По данным «АРМС- ТАСС», длина самолета составит 21,9 м, размах крыла (с контейнерами станции помех) – 15,3 м, высота – 5,9 м. Для увеличения ресурса и срока службы планера в нем решено использовать новые конструкционные материалы (в ряде агрегатов алюминиевые сплавы заменяются титановыми). Максимальная взлетная масса Су-35 составит 34 500 кг (предельная – 38 800 кг), максимальная масса боевой нагрузки – 8000 кг.
Летно-технические характеристики обновленного Су-35: максимальная скорость полета на большой высоте – 2500 км/ч, у земли – 1400 км/ч, практический потолок – 18 000 м, практическая дальность полета с полной заправкой топливом и двумя ракетами РВВ-АЕ на большой высоте – 3600 км, у земли – 1580 км. На самолете имеется система дозаправки топливом в полете.
Представленный на стенде НПО «Сатурн» под обозначением «изделие 117С» новый двигатель для самолета Су-35 (на фото внизу) представляет собой глубоко модернизированный вариант серийного АЛ-31Ф с использованием технических решений, разработанных при создании двигателя пятого поколения. Он имеет увеличенный диаметр вентилятора (932 мм против 905 мм у серийного АЛ-31Ф), что обеспечивает повышенный расход воздуха, турбину повышенной эффективности, новую камеру сгорания и цифровую систему управления. Взлетная тяга на режиме «полный форсаж» у «изделия 117С» повышена с 12 500 до 14 500 кгс. Значительно также возрос ресурс двигателя: по сравнению с серийным АЛ-31Ф, межремонтный ресурс увеличивается с 500 до 1000 ч, а назначенный- с 1500 до 4000 ч. Модернизированный по первому этапу двигатель в 2003 г. прошел испытания на стендах НПО «Сатурн», а в марте 2004 г. поступил на испытания на борту летающей лаборатории Су-27М №710 (в июне этого года она выполнила первый полет уже с двумя «изделиями 117С»). Как сообщил корреспонденту «Взлёта» заместитель генерального директора НПО «Сатурн» по военным программам Валерий Картавенко, финансирование программы модернизации двигателя АЛ-31Ф для внешнего рынка осуществляется совместно компанией «Сухой», НПО «Сатурн» и ОАО «УМПО» (в соотношении 40, 30, 30%). При этом, по словам генерального директора «Сатурна» Юрия Ласточкина, аналогичная силовая установка найдет применение и на модернизированных истребителях Су-27СМ2 для ВВС России (см. «Взлёт» №8-9/2005, с. 60). Серийная постройка модернизированных двигателей будет вестись на ОАО «УМПО»; кроме того, предусматривается возможность доработки до уровня «изделия 117С» ранее выпущенных АЛ-31Ф в процессе их капитального ремонта (в этом случае заменить на новые потребуется только 20-35% узлов и деталей двигателя).
Принципиальным отличием обновленного Су-35 от выпускаемых сейчас истребителей семейства Су-27 станет использование на нем высокоинтегрированного комплекса бортового оборудования нового поколения. По данным агентства «АРМС-ТАСС», на самолете будет применяться многоканальная радиолокационная система управления «Ирбис» с поворотной пассивной ФАР разработки НИИП им. В.В. Тихомирова, имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа «истребитель» до 400 км. Кроме того, для Су-35 на УОМЗ разрабатывается новая оптико-локационная станция ОЛС-35 с оптическим, лазерным, телевизионным и тепловизионным каналами. Найдут на самолете применение и перспективные средства радиоэлектронного противодействия.
Вооружение Су-35 будет включать как выпускаемые сегодня неуправляемые и управляемые средства поражения воздушных и наземных целей с различными системами наведения, которыми комплектуются самолеты семейства Су-30МК, так и перспективные образцы оружия, разрабатываемые в рамках программы создания истребителя пятого поколения. Демонстрировавшаяся на МАКС-2005 модель Су-35 (на фото вверху) имела на внешних подвесках модели ракет «воздух-воздух» ближнего боя Р-73, средней дальности РВВ-АЕ и двухступенчатых ракет большой дальности (на предыдущих выставках они показывались под названием КС-172), а также ракет «воздух-поверхность» Х-31П/А и «Яхонт».
Первый опытный образец модернизированного одноместного многофункционального истребителя Су-35 планируется построить на КнААПО уже в следующем году. Согласно заявлениям Михаила Погосяна, такие самолеты могут быть представлены на рынок «после 2006 г.».
Дебют «активных»
Как известно, основу комплекса бортового оборудования Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации должна составить многофункциональная интегрированная радиоэлектронная система (МИРЭС) с активной фазированной решеткой (АФАР). Одним из основных преимуществ АФАР перед применяемыми сейчас на ряде РЛС пассивными ФАР является значительно большая надежность, т.к. вместо одного передатчика такие РЛС имеют решетки, состоящие из тысячи (и более) отдельных миниатюрных приемо-излучающих модулей (ПИМ), отказ одного (или даже нескольких десятков) из которых не ведет к потере работоспособности РЛС.
Вместе с тем, создание РЛС с АФАР сопряжено с решением сложнейших научно-технических задач. В России такие работы ведутся всеми основными разработчиками самолетных РЛС – и в НИИП им. В.В. Тихомирова (победил в 2003 г. в тендере на разработку МИРЭС для ПАК ФА), и в корпорации «Фазотрон-НИИР», и в ХК «Ленинец».
Некоторые результаты этих исследований были впервые показаны на МАКС-2005. НИИП им. В.В. Тихомирова, являющийся с 2001 г. головной организацией в России по тематике АФАР, показал изготовленный в этом году и уже испытанный действующий экспериментальный образец малоразмерной АФАР, состоящей пока всего из 68 ПИМ – «Эполет-А» (или АФАР-68, на фото вверху). Эта система является развитием разработанной в НИИП во второй половине 90-х гг. малогабаритной системы целеуказания и наведения ракет «воздух-воздух» с активными и полуактивными радиолокационными головками самонаведения «Эполет», состоящей из центрального блока с передатчиком и приемником и разнесенных по конструкции самолета двух (или более) пассивных ФАР небольшого размера, связанных с центральным блоком длинными волноводами. Сложности компоновки таких волноводов на самолете и вызвали в свое время к жизни идею создания «активной» версии «Эполета». Теперь «Эполет-А» является по сути автономной системой, которая может быть размещена в любом месте конструкции летательного аппарата.