Самолет – постановщик помех Ан-12ППС, созданный на базе транспортного Ан-12. Несколько таких машин уже много лет базируются в Ахтубинске
Самолет радиоэлектронной разведки Ил-20М, за ним – воздушный командный пункт Ил-22. Оба созданы на базе пассажирских Ил-18Д
На бывшей основной базе ГК НИИ ВВС в Чкаловской создается филиал объединенного ГК НИИ ВВС. В его составе три научно-испытательных управления: испытаний военно-транспортных, пассажирских и учебно-тренировочных самолетов, вертолетов и винтокрылов (4-е), радиотехнического и электроспецоборудования самолетов, авиационных ракет и аэродромов (5-е) и авиадвигателей (6-е), а также отдельный смешанный исследовательский авиаполк и три отдела: испытаний средств наземного обслуживания самолетов и их систем; разработки испытательных установок и аппаратуры; испытаний высотного оборудования, средств спасения самолетов и космических аппаратов.
Кроме того, три управления ГК НИИ ВВС размещаются на других базах: 3-е (испытаний авиационных средств противолодочной обороны и воздушной разведки), вместе с отдельным смешанным исследовательским авиаполком специального назначения – в Феодосии в Крыму (аэродром Кировское); 7-е (испытаний средств воздухоплавания) – в Вольске (Саратовская обл.); 10-е (испытаний специального авиационного вооружения) – в Энгельсе (Саратовская обл.). В состав ГК НИИ ВВС входят также несколько полигонов и испытательных станций. Начальником ГК НИИ ВВС с 60-е гг. являлся генерал М.С. Финогенов.
В 1965 г., при сохранении в целом той же структуры, институт получает новое название – теперь он именуется Государственным научно-испытательным Краснознаменным институтом ВВС (ГНИКИ ВВС, позднее – 8 ГНИИ ВВС), в 1967 г. ему присваивается имя В.П.Чкалова, а 21 сентября 1970 г. в честь пятидесятилетия ГНИКИ ВВС награждается орденом Ленина. В 1973 г. при ГНИКИ ВВС создается школа военных летчиков-испытателей, позднее преобразованная в Центр подготовки летчиков-испытателей ВВС.
Нет смысла перечислять образцы авиационной техники и вооружения, проходившие испытания в ГНИКИ ВВС в 60-80-е гг. – это без исключения все самолеты, вертолеты, авиационные ракеты и беспилотные летательные аппараты, создававшиеся отечественной авиапромышленностью для ВВС, войск ПВО и авиации ВМФ Советского Союза, а так- же предназначенные для поставки на экспорт. Институтом в это время руководят генералы И.Д. Гайдаенко, Л.И. Агурин, Л.В. Козлов.
Вверху: головной образец многоцелевого истребителя Су-ЗОМКК. Несмотря на то, что он был создан на экспорт, самолет прошел большой объем испытаний в ГЛИЦ
Под левым крылом этого Су-24М – новая противокорабельная ракета Х-59МК
Многофункциональный фронтовой ударный самолет Су-34 в настоящее время проходит государственные испытания в ГЛИЦ. Они должны завершиться в следующем году
Корректируемая бомба КАБ-250Л. В арсенале российских боевых самолетов ее пока еще нет, но она предлагается заинтересованным зарубежным заказчикам для оснащения легких боевых самолетов
Модернизированный истребитель МиГ-29СМТ пока поступает только на экспорт, однако в следующем году в ГЛИЦ могут начаться испытания его варианта и для ВВС России
В 1989 г. 8 ГНИИ ВВС получает свое современное название – он становится 929-м Государственным летно-испыта- тельным центром Министерства обороны СССР, при этом его филиал в Чкаловской становится 1338-м Испытательным центром (ИЦ) в составе 929 ГЛИЦ МО СССР. С распадом Советского Союза становится «зарубежной» база бывшего 3-го управления ГЛИЦ в Феодосии (теперь это Государственный авиационный научно-испытательный центр (ГАНИЦ) Министерства обороны Украины). Лишившись испытательной базы морской авиации и всех материалов по недавним работам в данной области (а ведь именно в этот период полным ходом шли испытания первых в стране корабельных истребителей Су-27К и МиГ-29К, в т.ч. на борту ТАКР «Тбилиси»), летчикам и инженерам из Ахтубинска пришлось практически заново организовать процесс их государственных испытаний. Теперь для этого было выбрано совсем другое место – на Севере России, вблизи базирования перешедшего на Северный Флот ТАВКР «Адмирал Кузнецов». Несмотря на огромные сложности, в 1994 г. здесь удалось завершить государственные испытания первого российского сверхзвукового корабельного истребителя Су-33.
Вверху: универсальная планирующая бомбовая кассета ПБК-500У с самонаводящимися боевыми элементами СПБЭ-К (перед ней на тележке)
Новинка выставки в Ахтубинске – универсальная планирующая авиабомба УПАБ-1500 с раскрывающимся крылом и модульной системой наведения
Модернизированный штурмовик Су-25СМ должен завершить госиспытания в ГЛИЦ уже в этом году
Еще одна новинка управляемого вооружения – корректируемая бомба КАБ-500С со спутниковой системой наведения
В состав перешедшего в 1992 г. на новую структуру 1338 ИЦ в Чкаловском в середине 90-х гг. были включены две новые эскадрильи – широкофюзеляжных воздушных пунктов управления (ВзПУ) Ил-80 (в 1997 г.) и самолетов-ретрансляторов Ил-82 (в 1995 г.). Их государственные испытания также удалось завершить в этот один из самых сложных периодов в жизни ГЛИЦ. Значительное сокращение финансирования военных расходов и практическое прекращение закупок новой боевой авиатехники в условиях экономического кризиса в России не могло не повлиять на жизнь военных испытателей: объем испытаний сократился в разы, снизилась численность летного и инженерно-технического состава. Замедлились, а затем и вовсе приостановились испытания модернизированных истребителей МиГ-29М и Су-27М, штурмовика Су-25ТМ, нового высотного самолета М-55, малыми темпами велась отработка нового многофункционального фронтового самолета Су-34, модернизированного транспортного Ил-76МФ. ГЛИЦ в это время возглавляли генерал Ю.П. Клишин, затем В.С. Картавенко.
Однако неблагоприятные тенденции к концу 90-х гг. постепенно удалось преодолеть. Во многом этому помогло заключение российскими разработчиками боевых самолетов новых экспортных контрактов. Созданные по заказу зарубежных заказчиков модифицированные многоцелевые истребители Су-30МКИ, Су-30МКК, Су-30МК2, МиГ-21бис- UPG, МиГ-29СМТ прошли в ГЛИЦ широкомасштабную программу испытаний, включая полеты на отработку боевого применения, что позволило начать их экспортные поставки, а затем и успешно завершить выполнение подписанных контрактов.
Беспилотные самолеты-разведчики фирмы «Туполев» стоят на вооружении отечественных ВВС с 70-х гг. На снимке слева – тактический БСР «Рейс», справа – оперативно-тактический БСР «Стриж» на своих пусковых установках
Беспилотные реактивные самолеты-мишени ОКБ «Сокол»: слева – широко известная по авиасалонам последних лет мишень «Дань», справа – более ранняя, но до сих пор ни разу не показывавшаяся публично мишень «Крыло». Она прошла госиспытания в ГЛИЦ в 1978 г. и была принята а вооружение еще в советские времена
Оживлении в ГЛИЦ, вызванное работами по зарубежным заказам, позволило в начале нового тысячелетия интенсифицировать и испытания в интересах российских ВВС. С новой силой начались полеты по программе государственных испытаний Су-34, которую планируется завершить в 2006 г. Особую значимость приобрели работы по модернизации ранее выпущенной авиационной техники четвертого поколения. В Ахтубинске прошли испытания модернизированные истребители Су-27УБМ и Су-30КН, а затем Су-27СМ, поступающий с 2004 г. на вооружение ВВС. Завершаются государственные испытания модернизированного штурмовика Су-25СМ. Начаты работы по модернизированному фронтовому бомбардировщику Су-24М2, модернизированному истребителю-перехватчику МиГ-31БМ, а в следующем году в Ахту- бинске планируют приступить и к испытаниям МиГ-29СМТ для ВВС России. Успешно проведены испытания нового ракетного вооружения для модернизируемых стратегических самолетов Ту-95МС и Ту-160, ведется отработка других новых авиационных средств поражения. Это – лишь некоторые из большого объема испытательных и научно-исследовательских работ проводимых в настоящее время в ГЛИЦ, который с 1999 г. возглавляет генерал-лейтенант Ю.П. Трегубенков.