А 24 октября «Аэрофлот» подписал с компанией «Эрбас» контракт на приобретение семи новых среднемагистральных лайнеров А321. Начало поставок запланировано на четвертый квартал 2006 г. Для своих А321, оснащаемых двигателями CFM56-5, «Аэрофлот» выбрал просторную и комфортабельную двухклассную компоновку салонов, рассчитанную на размещение 170 пассажиров (в т.ч. 20 – в салоне бизнес-класса). Авиакомпания планирует эксплуатировать эти самолеты на сети своих европейских и внутренних маршрутов. В свое время «Аэрофлот» стал первым в России эксплуатантом самолетов «Эрбас», приступив в 1992 г. к полетам на широкофюзеляжных А310. Позднее он первым в СНГ освоил эксплуатацию самолетов А319 и А321. Сейчас в его парке имеется восемь А319, семь А320 и три А321.
Самой же долгожданной и вызывающий много разных суждений сделкой «Аэрофлота» обещает стать контракт на приобретение 30 перспективных региональных и ближнемагистральных самолетов RRJ. По некоторым данным заказчик и исполнитель – ЗАО «ГСС» – уже близки к подписанию соответствующих документов, но пока еще остается ряд неурегулированных вопросов. Вот что сообщил по данному вопросу газете «Московский комсомолец» генеральный директор «Аэрофлота» Валерий Окулов: «Мы считаем наиболее перспективным проект RRJ – этот ближнемагистральный самолет рассчитан на 95 пассажирских кресел и дальность полета до 2,5 тыс. км. Лайнер изначально проектируется с расчетом не только на внутренний, но и на мировой рынок. К тому же при его приобретении мы сразу можем рассчитывать на большую серию, которая позволяет снизить начальную стоимость самолета».
В небе – уже три A380
В октябре компания «Эрбас» подключила к летным испытаниям крупнейшего в мире пассажирского самолета А380 (см. «Взлёт» №2/2005, с. 15; №5/2005, с. 5; №6/2005, с. 12-17) еще две опытные машины. 18 октября в Тулузе отправился в первый полет опытный самолет A380 с заводским №004 (регистрационный номер F-WWOD, на фото – слева). К этому времени первый опытный A380 (№001, F-WWOW) уже успешно выполнил 105 полетов общей продолжительностью 366 ч. В конце октября он отправился во Франкфурт для прохождения первых проверок по совместимости самолета с инфраструктурой аэропорта, а затем приступил к турне по городам Европы, стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока, которое завершится в конце ноября его участием в авиасалоне в Дубае.
Второй A380 оснащен полным комплексом испытательного и контрольно-измерительного оборудования. Несколько меньше таких систем на третьем летном А380 (№002, F-WXXL, на фото – справа), зато его салон будет полностью оснащен пассажирским оборудованием. Он поступил на летные испытания вскоре после второй машины – первый полет его состоялся в Тулузе 3 ноября. К этому времени первые два прототипа налетали уже 440 ч в 120 полетах.
Всего же в программе летных испытаний A380 будет задействовано в общей сложности пять опытных самолетов. A380 №001 используется главным образом для определения нагрузок и отработки системы управления. На самолете №004 будет проводиться оценка летно-техниче- ских характеристик. Еще два A380 (№002 и №007) будут иметь полностью оборудованные пассажирские салоны, на них проверят все системы пассажирской кабины и будут оцениваться шумовые воздействия. Для оснащения салона А380 №002 в начале ноября прибыл в Германию. Эти же машины выполнят первые полеты по маршрутам большой протяженности и, позднее, серию демонстрационных полетов. Пятый A380 (№009) предназначен для летных испытаний двигателей GP7200.
Общая продолжительность полетов по программе испытаний A380 превысит 2500 летных часов. Летные испытания А380 идут с опережением графика. Среди уже завершенных заданий – отработка аэродинамики, полеты на малых скоростях и исследования на вибрацию. Результаты этих испытаний показывают высокое соответствие поведения самолета данным, полученным в ходе отработки полетных заданий на тренажерах. Благодаря этому уже стало возможным приступить к отработке автоматических посадок. В первой половине 2006 г. состоятся испытания в условиях жаркого климата и высокогорья, а также на воздействие низких температур, пройдут и испытания на электромагнитную совместимость.
После завершения сертификации крупнейший в мире авиалайнер в конце 2006 г. должен быть поставлен авиакомпании Singapore Airlines, которая станет первым в мире эксплуатантом А380. На второй квартал 2007 г. запланированы поставки первых А380 авиакомпаниям Qantas Airways и Emirates, а всего к настоящему моменту 16 компаний заказали в общей сложности 159 таких лайнеров.
Единоначалие в российском небе
Алина ЧЕРНОИВАНОВА
В России начинается реформа системы организации воздушного движения (ОрВД). Первым шагом на этом пути стало создание подчиненной непосредственно Правительству России Федеральной аэронавигационной службы (ФАНС), которая забрала аэронавигацию и у Минобороны, и у Минтранса. Соответствующий Указ Президент РФ Владимир Путин подписал 7 сентября. Впрочем, до радикальной либерализации воздушного пространства России еще далеко. Пока реформа затронула только бюрократическую составляющую системы ОрВД.
Александр Нерадько, сменивший 4 октября должность руководителя Ространснадзора (ФСНТ) на кресло главы только что созданной ФАНС (Росэронавигации)
Необходимость реформы управления воздушным пространством российские специалисты обсуждают уже давно. При этом одной из основных проблем, возникших еще во времена Советского Союза и усилившихся с развитием в России коммерческой авиации, диспетчеры называли двоевластие в небе. В международной практике диспетчер остается единственным хозяином в своем секторе неба вне зависимости от того, кто в нем летит – военный или гражданский самолет. Российским же небом до сих пор управляли сразу две структуры: Управление по использованию воздушного пространства и управлению воздушным движением Министерства обороны и ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Министерства транспорта. Их взаимодействие создавало Единую военно-гражданскую систему, но по сути проблемы управления воздушным движениям над Россией не решало. Наоборот, на стыке этого взаимодействия часто возникали различные недоразумения.
Очередную такую конфликтную ситуацию военное ведомство как раз использовало, чтобы вывести тему на новый уровень обсуждения. 12 июля этого года военные обвинили гражданских диспетчеров, что те фактически допустили нарушение госграницы иностранным самолетом. В тот день Boeing 777-200 вьетнамской авиакомпании выполнял регулярный рейс из Ханоя в Москву, но оказался не включенным в расписание движения воздушных судов. Военные дали команду вернуть борт за пределы воздушного пространства России, но, несмотря на это, руководитель Самарского центра ОрВД разрешил самолету дальнейшее движение.
Позднее выяснилось, что это был не первый инцидент с компанией vietnam airlines (дважды – 26 июня и 4 июля 2005 г. – самолет точно так же оказывался нарушителем, но «оба раза гражданским и военным диспетчерам удавалось разрешить проблемы», заметили в Минтрансе). К тому же, по словам диспетчеров, подобные нарушители пролетали в российском небе не раз, но вопросы по ним решали, не придавая этого широкой огласке. Тем не менее, комментируя случай с вьетнамским нарушителем, Минобороны четко обозначило свою позицию: причиной «столь опасного инцидента» стал «основной недостаток Единой системы ОрВД – ее ведомственное построение и отсутствие единого руководящего органа».
Благодаря вьетнамскому борту общественность, наконец, узнала, что в России уже давно решается вопрос о создании такого единого органа – Федеральной аэронавигационной службы, или сокращенно ФАНС (в будущем ведомство, скорее всего, получит сокращенное название Росаэронавигация). Об этом сообщил Главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов. Генерал посетовал, что «ежесуточно только по вине российских воздушных судов, не отвечающих на запрос по системе государственного радиолокационного опознавания, происходит от 70 до 100 случаев приведения дежурных сил и средств ПВО в высшие степени готовности, что ведет к неоправданному расходованию средств». Поэтому военное ведомство активно выступает за создание ФАНС, которая разрешит все эти наболевшие проблемы, заметил Михайлов. «В небе должен быть один хозяин», – подчеркнул он тогда.