Отвечая на вопрос корреспондента «Взлёта», Виктор Чепкин предположил, что аналогичными двигателями, скорее всего, будут оснащаться и первые опытные экземпляры перспективного истребителя Т-50, разрабатываемого в настоящее время компанией «Сухой» в рамках программы Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). А для будущих серийных истребителей пятого поколения НПО «Сатурн» разрабатывает принципиально новый двигатель поколения «5+», который будет отличаться еще более высокими характеристиками, в частности еще меньшим удельным весом, который, по словам Виктора Чеп- кина, является главным критерием, отличающим каждое последующее поколение ТРД от предыдущего. Для нынешнего серийного АЛ-31Ф этот показатель (отношение массы к тяге двигателя) составляет около 0,12, у «изделия 117С» он уменьшится примерно до 0,10, а на следующем поколении планируется добиться снижения удельного веса ориентировочно до 0,8. А.Ф.
Комплекс «Ишим» дебютировал в Астане
Дебютантом открывшейся 1 ноября в Астане выставки «Индустриально-инновационный Казахстан» стал проект российско- казахстанского авиационного ракетно-космический комплекс (АРКК) «Ишим», предназначенного для запуска в космос микроспутников гражданского назначения. В качестве носителя ракеты предлагается использовать самолет МиГ-31. После набора им высоты 25-30 км, ракета должна отделяться от «МиГа» и выводить на орбиту космический аппарат массой 100-200 кг. Емкость мирового рынка пусковых услуг по запуску микроспутников гражданского назначения до 2020 г. оценивается в 1,5 млрд. долл.
Идея создания АРКК «Ишим» была впервые озвучена весной 2005 г. генеральным директором – генеральным конструктором Московского института теплотехники (МИТ) Юрием Соломоновым. Финансирование совместного российско-казахстанского проекта взяла на себя казахстанская сторона. Вопросы реализации проекта создания в Казахстане АРКК «Ишим» недавно обсудили в Астане генеральный директор – генеральный конструктор РСК «МиГ» Алексей Федоров и премьер-министр Казахстана Даниал Ахметов. АЮ.
L-15 готовится к первому полету
Российское ОКБ им. А.С. Яковлева оказывает консультационные услуги китайской корпорации AVIC II по созданию учебно-тренировочного самолета L-15 уже почти три года. Сейчас решается вопрос о том, чтобы эта работа была продолжена и в 2006 г.
В настоящее время первый опытный образец L-15 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №1/2005, с. 6) активно готовится к первому полету, который намечен на декабрь этого года. Начало постройки установочной партии L-15 запланировано на 2007 г. Емкость китайского рынка нового УТС вряд ли превысит 200 машин. Цена одного самолета составит примерно 15 млн долл.
L-15 будет оснащен двумя двигателями АИ-222-25Ф украинского производства. Максимальная взлетная масса самолета составляет 9500 кг (нормальная – 6800 кг). Максимальное число М полета может превысить 1,4. АЮ.
Слухи о кончине сухопутного F-35 сильно преувеличены
Распространившиеся по средствам массовой информации, в особенности российским, слухи о намерении Пентагона прекратить разработку «сухопутного» варианта перспективного истребителя F-35A компании «Локхид-Мартин» (Lockheed Martin) нельзя назвать иначе, как сильным преувеличением. Толчок к их возникновению дала опубликованная в октябре этого года докладная записка исполняющего обязанности первого заместителя министра обороны США Гордона Ингланда (Gordon England), в которой объявлялось о необходимости сократить бюджетные расходы по программе на 2007-2011 ф.г. на 32 млрд долл.
Затем в прессу просочились высказывания одного из американских аналитиков по оборонным вопросам, якобы утверждавшего, что Ингланд хочет «прикрыть» разработку варианта F-35A для ВВС США. Никаких комментариев от самого Ингланда или его официальных представителей прессе получить не удалось. Это и не удивительно. Назначенный и.о. первого замминистра обороны в апреле 2005 г. (до него этот пост занимал Пол Вулфовитц), Ингланд еще должен быть утвержден в должности сенатом США, а многих сенаторов планы сокращения программы F-35A могут привести в ярость. Как заявил агентству «Блумберг» (Bloomberg) Дэвид Скраггс, военный аналитик вашингтонского Центра стратегических и международных исследований, «законодатели скорее предпочтут распределить сокращения по нескольким разным программам, чем поставить под угрозу какую-то одну». Среди возможных кандидатов на урезание финансирования (но не полного его прекращения) называются транспортный самолет С-17 компании «Боинг», Единая система воздушного наблюдения (Aerial Common Sensor) фирмы «Локхид- Мартин» и самолет радиоэлектронной разведки E-10A компании «Нортроп-Грумман» (Northrop Grumman).
Впрочем, сокращения ассигнований могут затронуть и программу разработки перспективных вооружений для сухопутных сил, и новейший эсминец для флота США, разрабатываемый по программе DD(X). А вот против последнего, как говорят, активно выступает и.о. замминистра Ингланд. Дело в том, что ранее, в 2001-2005 гг., Ингланд занимал в администрации президента Джоржа Буша пост министра военно-морского флота, и тельняшка ему, вероятно, сильно «ближе к телу», чем летный шлем.
Ясность в планы военного строительства Пентагона на ближайшую и среднесрочную перспективу внесет представляемый конгрессу министром обороны раз в четыре года подробный «Обзор по обороне». Следующий такой документ должен быть представлен американским законодателям в феврале 2006 г., да и дебаты по бюджету на будущий год начнутся примерно в то же время.
Пока же финансирование программы F-35, вопреки слухам, только наращивается. В середине октября с «Локхид-Мартин» было подписано дополнение на 6,53 млрд. долл. к основному контракту стоимостью 33 млрд. долл., которое удлинило полные сроки разработки на полтора года – до 2013 г., а также отразило изменения, внесенные в требования к системе обучения, составу бортового оборудования и применяемого высокоточного оружия, характеристикам радиолокатора и системам «повышения выживаемости». Что подразумевается под последним – средства радиоэлектронного противодействия или повышения боевой живучести, пока не вполне ясно. Первый полет предсерийного F-35A1 намечен на конец 2006 г., а первым на вооружение в 2012 г. должен поступить вариант с укороченным взлетом и вертикальной посадкой F-35B, предназначенный для Корпуса морской пехоты США (подробнее о ходе выполнения программы F-35 – см. «Взлёт» №7/2005, с. 9). А.В.
В заголовке: «Варяг» «покоряет» черноморские проливы на своем нелегком пути с Украины в Китай. На снимке запечатлен момент буксировки авианосца под легендарным мостом, соединяющим Европу и Азию в Стамбуле, 1 ноября 2001 г.
Пробуждение "Варяга"
Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН
Фото – www.varyagworld.com
Судьба тяжелого авианесущего крейсера «Варяг» – второго корабля проекта 1143.5, который должен был последовать за первым российским авианосцем со сверхзвуковыми истребителями на борту – оказалась трагической для отечественного флота. Правда, в отличие от знаменитого одноименного крейсера начала прошлого века, он не был затоплен собственным экипажем под угрозой захвата противником. «Варяг» до сих пор наплаву. Но уже не в родных водах. Став ненужным своему флоту в тяжелые времена 90-х гг. прошлого века, он, казалось, пропал из виду лет 10 назад. Пропал, чтобы снова «всплыть» на рубеже нового тысячелетия при весьма загадочных обстоятельствах. Тогда, пять лет назад, «Варяг» опять оказался в центре внимания мировой прессы, став объектом очередных политических коллизий Востока и Запада: будучи проданным своими новыми хозяевами в лице независимой Украины предприимчивым китайским покупателям, он долго не мог миновать Черноморские проливы, а затем чуть не погиб в водах Средиземноморья. Но судьба смилостивилась над «Варягом» – он уцелел и продолжил свой длинный путь в Поднебесную, надолго снова пропав из виду. Очередное его «явление» миру состоялось еще почти пять лет спустя: минувшим летом страницы специализированных печатных и интернет-изданий обошли загадочные фотографии «Варяга» на своей новой «родине» – в Китае. «Спрятать» трехсотметровый корабль от объективов вездесущих папарацци не так просто, поэтому возобновление работ на борту авианосца его нынешними хозяевами не прошло незамеченным. Что ждет «Варяг» дальше? Превратится ли он, подобно двум другим проданным в КНР бывшим советским авианесущим крейсерам «Киев» и «Минск», в плавучее казино или ему предстоит стать первым китайским авианосцем? Однозначного ответа на данный вопрос пока нет. Судьба «Варяга» по-прежнему полна загадок. Попробуем проанализировать ситуацию, а заодно вспомнить, как развивалась на протяжении двух последних десятилетий история этого корабля, который в декабре нынешнего года может отметить свой двадцатилетний «юбилей».