– с японской компанией «Ниппон Карго Эйрлайнз» (Nippon Cargo Airlines) – на 14 таких же «Боинг» 747-8 (8 – твердый заказ и 6 – опцион, поставка с 2009 г.);
– с Международной лизинговой финансовой корпорацией (International Lease Finance Corporation, ILFC) – на 20 новейших «Боинг» 787 (твердый заказ) и еще четыре – в опционе (суммарная стоимость – около 2,7 млрд. долл.);
– с компанией LCAL (Low-Cost Aircraft Leasing) – на шесть самолетов Boeing 787-8 каталожной стоимостью около 780 млн долл. LCAL – достаточно молодая компания, зарегистрированная в качестве корпорации только в прошлом году, ставящая своей основной целью организацию лизинга исключительно самолетов семейства «Боинг» 787. В.Щ.
«Эрбас» догоняет и обгоняет
«Боинга» – корпорация «Эрбас» (Airbus) – стойко перенесла нанесенный ей в Дубае американской компанией удар и постаралась отвоевать позиции хотя бы частично. Но в конечном итоге, после закрытия выставки, руководство европейской компании объявило о заключении твердых контрактов на продажу 157 самолетов разных моделей на общую сумму около 14 млрд. долл., т.е. даже больше, чем удалось «Боингу»! Хотя таких «прорывных» контрактов, как с бо- инговскими «тремя семерками» не было, но все же явный успех налицо. Хотя коллективу «Эрбаса» пришлось попотеть, что называется, по полной программе.
Так, еще накануне выставки, 19 ноября, было объявлено о подписании соглашения с компанией «Нэшнл Эйр Сервисис» (National Air Services, штаб-квартира в Джедде, Саудовская Аравия) на поставку 10 самолетов А318 «Элит» (Elite) – пяти по твердому заказу и пяти по опциону – на общую сумму 450 млн долл. Самолет представляет собой VVIP-модификацию известного авиалайнера и рассчитан на суперкомфортабельную перевозку 14-18 пассажиров. Эта авиакомпания – крупнейший на Ближнем Востоке оператор самолетов бизнес-класса, который уже располагает флотом из 28 самолетов, в т.ч. несколькими A319 Executive, ACJ и A320VIP.
Днем позже, в первый день работы выставки, было объявлено о заключении контракта с базирующейся в Кувейте международной авиационной лизинговой компанией ALAFCO на поставку 12 пассажирских авиалайнеров А350-800 (плюс опцион еще на 6 машин данного типа). Таким образом, теоретическое намерение кувейтской компании, объявленное еще в июне этого года, теперь приобрело реальные черты, и ALAFCO стала первой лизинговой компанией, которая приобрела новый, еще пока не существующий в металле самолет. Поставки заказчику должны начаться в третьем квартале 2012 г. Продвигаемый «Эрбасом» дальнемагистральный авиалайнер А350 имеет две модификации: А350-800 с дальностью полета 16 300 км при 253 пассажирах и А350-900 с дальностью полета 13 900 км при 300 пассажирах.
Еще одним клиентом «Эрбаса» стала известная индийская авиакомпания «Кингфишер Эйрлайнз» (Kingfisher Airlines), приковавшая к себе внимание журналистов на второй день работы аэрокосмического салона в Дубае. Возглавляющий ее доктор Виджай Малья (Dr. Vijay Mallya) подписал контракт на закупку 30 самолетов А320 и А319 для пополнения парка своей авиакомпании, который уже включает семь А320 (еще три А319 поступят в январе 2006 г.). Первые поставки запланированы уже на декабрь 2005 г., общая стоимость соглашения составила 1,9 млрд. долл. Интересно, что на этом индийский авиаперевозчик не ограничился и приобрел еще 20 самолетов ATR72-500 на сумму 350 млн долл. (твердый заказ с поставкой в период с марта 2006 по август 2008 гг.). Эти машины планируется поставить на внутренние линии, чтобы связать между собой четыре «хаба» данной авиакомпании, расположенные в Дели, Мумбае, Калькутте и Бангалоре. Кстати, «Кингфишер Эйрлайнз» – первый из индийских авиаперевозчиков, который уже разместил твердые заказы на суперлайнер А380 (на пять самолетов), не говоря уже о том, что в портфеле заказов числятся еще и по пять А350 и А330. Поставки данных самолетов начнутся в 2010, 2012 и 2007 гг. соответственно.
В тот же день было подписано соглашение и с португальской компанией TAP Portugal на сумму 900 млн долл., предусматривающее поставку десяти А350 и семи А330-200. А молодая кувейтская авиакомпания «Джаззира Эйруэйз» (Jazeera Airways) приобрела себе еще шесть самолетов А320 в 165-местной одноклассной конфигурации с двигателями CFM56-5.
Внесла свой вклад в «копилку» европейского консорциума и одна из крупнейших в мире авиационных лизинговых компаний – Международная лизинговая финансовая корпорация (International Lease Finance Corporation, ILFC), которая принадлежит Американской международной корпорации (American International Corporation). Глава компании Стивен Удвар-Хейзи (Steven Udvar-Hazy) подписал соглашение на закупку 12 пассажирских авиалайнеров А350-800 и А350-900. Начало поставок запланировано на 2010 г. Всего эта лизинговая компания начиная с 1989 г. приобрела у «Эрбаса» более 600 новых самолетов, она входит в число первых заказчиков авиалайнеров таких моделей, как А319, А321-200, А330-200, А330-300, А340-600 и А380.
Одним из последних покупателей «эрбасовских» пассажирских самолетов на авиасалоне в Дубае стала компания «ЭрКэп» (AerCap), подписавшая соглашение о намерениях приобрести аж целых 70 самолетов семейства А320, что позволит ей увеличить свой парк машин данной модели до 91 штуки (21 авиалайнер уже был приобретен в 1999 г.). И еще один заказчик, подписавший контракт на пять самолетов А320, совершил сделку инкогнито. Известно только, что это не какой-либо крупный авиаперевозчик, а либо бизнесмен, либо небольшая частная компания. Как знать, а ведь им может оказаться и какой-нибудь очередной российский олигарх…
Стоит заметить, что во время авиасалона в Дубае «Эрбасом» не было подписано ни одного нового соглашения по его главной новинке – суперлайнеру А380, без сомнения «звезде» нынешней выставки. Однако заказов на «Супер Джамбо» у европейского концерна и так достаточно. О том, как готовятся к получению А380 его первые заказчики и как развивается программа этого самолета можно прочесть в отдельном материале этого номера. В.Щ.
«МиГи» в Дубае
Наиболее заметными российским экспонатами, принявшими участие в нынешней выставке в Дубае, стали два истребителя МиГ-29СМТ, привезенные в ОАЭ РСК «МиГ».
В ближайшие годы самолеты МиГ-29 (главным образом в современной модификации МиГ-29СМТ) могут оказаться наиболее продаваемым товаром на рынке истребителей Ближнего Востока и Северной Африки, ведь многие страны региона по политическим мотивам приобретают истребители только российского производства.
Первые самолеты данного типа появились на Ближнем Востоке еще в 1987 г., когда партия МиГ-29 была поставлена в Сирию. Сегодня в регионе эксплуатируется около 130 таких истребителей. Наиболее крупными эксплуатантами «МиГов» здесь являются Алжир, Иран, Сирия и Йемен. По оценке специалистов РСК «МиГ» потребности ближневосточного и североафриканского рынка в самолетах типа МиГ-29 в ближайшие годы могут составить до 200-250 машин. В это число входят как поставки новых истребителей, так и модернизация ранее приобретенных. Помимо давно ожидаемого крупного контракта на закупку до полусотни МиГ-29СМТ Алжиром и «йеменской» программы, в РСК «МиГ» рассчитывают на заказы из Ливии и Сирии. Небольшое количество МиГ-29 могут приобрести также африканские страны – Судан, Конго, Нигерия и Уганда.
Участие двух «МиГов» в выставке в Дубае стало эффективным способом демонстрации серьезных намерений РСК «МиГ» в регионе. Один из них (уже известный по авиасалонам МАКС МиГ-29СМТ №918 – головная машина по «йеменской» программе) ежедневно участвовала в программе демонстрационных полетов. Второй – демонстрационный экземпляр МиГ-29СМТ №777 – экспонировался на статической стоянке. Основные привлекающие внимание особенности машины – новая РЛС «Жук-МЭ» с щелевой антенной решеткой, «стеклянная» кабина с двумя широкоформатными многофункциональными ЖКИ типа МФИ-10-6, широкая номенклатура вооружения и увеличенный запас топлива (именно на 777-й машине впервые реализован новый большой накладной топливный бак за кабиной летчика).
Стартовым заказчиком МиГ-29СМТ в регионе (и в мире в целом) стал в декабре 2002 г. Йемен, с которым был подписан контракт на 20 подобных модернизированных истребителей (включая несколько «спарок» МиГ-29УБ). 16 из них уже поступили в Йемен (первые «спарки» по контракту были отгружены еще в 2004 г., а поставки МиГ-29СМТ начались в марте этого года), а четыре оставшиеся должны прибыть до конца года. Йеменские летчики уже выполнили более сотни полетов на МиГ-29СМТ. В процессе освоения новой техники недавно ими был успешно осуществлен первый пуск противокорабельной ракеты Х-31А по морской цели. По всей видимости, именно об этом свидетельствует официальный пресс-релиз корпорации «Тактическое ракетное вооружение», опубликованный 20 октября этого года: «Успешно завершены оценочные испытания ракет Х-31А и Х-31П в составе комплекса вооружения. Восемь работ, предусмотренных программой испытаний, были проведены в два этапа, в сентябре и октябре на полигонах инозаказчика».