Дубайская премьера корейского Т-50
Авиасалон в Дубае стал международным дебютом нового южнокорейского учебно-тренировочного самолета (УТС) Т-50 «Голден Игл» (Golden Eagle – «беркут»), рассчитанного на полет со скоростью до М=1,5. Это первый в мире сверхзвуковой УТС со времен создания в США самолета Т-38 «Тэлон» (Talon).
Т-50 внешне напоминает масштабно уменьшенный истребитель F-16 – и это не является случайным, ведь он создан в результате сотрудничества корейской компании Korea Aerospace Industries (KAI) и американской «Локхид-Мартин» (Lockheed Martin) в рамках офсетной программы, предусмотренной контрактом на закупку Южной Кореей 180 истребителей F-16C/D. Прототип Т-50 впервые поднялся в воздух в августе 2002 г., а чуть больше месяца назад, в октябре этого года, ВВС Южной Кореи получили первый самолет из заказанной начальной партии в 25 машин.
Разработка Т-50 вызвана не только желанием Кореи иметь собственный УТС, но и может рассматриваться как определенная тренировка и приобретение опыта, который может пригодиться в будущем для создания перспективного корейского боевого самолета. Только этим можно объяснить сверхзвуковую скорость полета Т-50, которая с точки зрения затрат на разработку самолета является серьезной «обузой»: стоимость одной серийной учебно-тренировочной машины оценивается в 18-20 млн долл., а для учебно-боевой и боевой версии А-50 она может оказаться еще на пару миллионов дороже. Учебно-боевой самолет (lead-in fighter trainer, LIFT) А-50 с возможностью применения в качестве легкой боевой машины предполагается оснастить РЛС AN/APG-67(V)4 фирмы «Локхид-Мартин» и встроенной 20-мм трехствольной пушкой Гатлинга компании «Дженерал Дайнемикс» (General Dynamics). Кроме того, предусмотрено создание модификации легкого истребителя F-50 как возможного преемника американского F-5. Разработка такой версии может начаться в 2008 г.
В конце 2003 г. KAI предложила учебно-боевой вариант своего «Беркута», созданный специально под требования ОАЭ. Он получил обозначение T-50U (U – от первой буквы названия потенциальной страны-заказчика). В кабине «эмиратской» версии «Голден Игла» планируется разместить третий многофункциональный индикатор (как на истребителях F-16 ВВС ОАЭ), а отображение информации на индикаторе на фоне лобового стекла у нее будет соответствовать реализованной на эмиратских «Миражах» 2000-9. Другие доработки будут включать применение аппаратуры передачи данных TBA-6030 компании «Талес» (Thales), вычислителя системы РЭП «Терма» (Terma) и модифицированной системы имитации учебных режимов. В 2004 г. эмиратские летчики выполнили серию ознакомительных полетов на самолетах Т-50. Экспортные перспективы своей машины по всему миру KAI оценивает величиной в 600-800 экземпляров.
Корея привезла в Дубай сразу два Т-50. Один из них демонстрировался на статической стоянке, а второй участвовал в программе показательных полетов. Кроме того, в павильоне экспонировалась модель T-50U в окраске ВВС ОАЭ. KAI заявила о «большом интересе к Т-50 на Ближнем Востоке и Южной Азии», при этом считается, что одним из наиболее вероятных потенциальных зарубежных заказчиков корейского «Беркута» являются ОАЭ (еще одним называется Греция). Известно, что ранее Эмираты проявляли интерес к проекту «Мако», разрабатываемому западноевропейским концерном EADS по близкой к Т-50 философии.
Т-50 стал отнюдь не единственным УТС на нынешней выставке в Дубае: помимо него в Эмираты в этот раз прибыли итальянский «Аэрмакки» M346, китайско-пакистанский K-8 «Каракорум» (Karakorum), чешский L-159B «Альбатрос II» (Albatross II) и швейцарский турбовинтовой PC-21 компании «Пилатус» (Pilatus).
Наиболее вероятным заказчиком подобной техники в регионе является как раз устроитель выставки – ОАЭ, ВВС которых планируют заказать партию реактивных УТС. Серьезное желание иметь в своем составе новые реактивные УТС и легкие боевые самолеты высказывает также Египет, а Турция может заказать до 60 турбовинтовых тренировочных машин. П.Б.
Публичный дебют «блока 60»
Авиасалон в Дубае стал ареной для первой публичной презентации уже действующих в составе в ВВС ОАЭ новейших американских истребителей F-16E/F Block 60 «Дезерт Фалкон» (Desert Falcon – «сокол пустыни»). Эти самолеты являются последней на сегодня модификацией популярного истребителя. Первые десять F-16E/F Block 60 (из общего числа в 80 машин, которые должны быть поставлены до 2007 г.) поступили в ВВС ОАЭ в мае этого года. Самолеты этой партии построены по так называемому первому этапу контракта (Standard 1) и в целом близки к более ранним F-16C/D Block 50+, но уже имеют характерный внешний признак «блока 60» – большие накладные топливные баки по бокам верхней части фюзеляжа.
Истребители второго этапа поставки (Standard 2) в настоящее время проходят испытания. На них отрабатываются оптико-электронная прицельно-навигационная система (FLIR) AN/AAQ-32, новый комплекс РЭП и дополнительные режимы РЛС AN/APG-80 с АФАР. Самолеты третьего этапа (Standard 3), находящиеся сейчас на этапе разработки, воплотят в себе возможность применения расширенной номенклатуры вооружения. ПБ.
«Грипен» дебютирует в Заливе и готовится отправиться в ЮАР
Авиасалон в Дубае стал дебютным в ближневосточном регионе для продвигаемого на мировой рынок совместно компаниями SAAB (Швеция) и Bae (Великобритания) легкого многоцелевого истребителя JAS39 «Грипен» (Gripen). Участниками выставки стали две машины самых совершенных на сегодня модификаций. Двухместный JAS39D ежедневно участвовал в программе летного показа, в то время как одноместный JAS39C демонстрировался на статической стоянке.
В Дубае стало известно, что за неделю до открытия выставки, 11 ноября, в испытательном центре компании SAAB в шведском Линкепинге (Linkoping) начались полеты первого «Грипена», построенного по заказу ВВС ЮАР. Всего, в соответствии с имеющимся контрактом, в эту южноафриканскую страну в период с 2006 по 2012 гг. должно быть поставлено 28 шведских истребителей. ПБ.
RRJ выходит на мировой рынок?
Своего рода сенсацией авиасалона в Дубае стало подписание 22 ноября между российской компанией «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и малоизвестной до сих пор молодой дубайской авиационной лизинговой компанией «Конкорд Авиэйшн» (Concord Aviation) контракта на поставку перспективных российских региональных самолетов RRJ в компоновке на 95 пассажирских мест (модификация RRJ-95) с двигателями SaM146 совместной российско-французской разработки. Соглашением предусматривается твердый заказ на 20 самолетов и опцион еще на 20 машин. Общая стоимость сделки оценивается примерно в 1 млрд. долл. (каталожная цена одного самолета составляет около 27 млн долл.). Поставки должны начаться в 2009 г. и продлиться до 2013 г. Таким образом, у RRJ появился первый реальный зарубежный покупатель.
«Заключив сегодня стартовый контракт, мы с удовольствием приветствуем нашего первого заказчика за пределами России, заявил после подписания соглашения в Дубае генеральный директор компании ГСС Виктор Субботин. – Это реальный прорыв программы RRJ на новые рынки. Мы действительно верим, что регион Ближнего Востока является весьма перспективной нишей для нового семейства самолетов RRJ».
Несмотря на скептические замечания ряда журналистов относительно малой известности фирмы-заказчика, в ГСС уверены в том, что лизинговая компания «Конкорд Авиэйшен» станет надежным партнером по продвижению российских самолетов RRJ на рынок стран Персидского залива, Ближнего Востока и Северной Африки. «У нас нет никаких сомнений в том, что «Конкорд Авиэйшен» выполнит принятые на себя обязательства. В этой компании работают люди, имеющие серьезный опыт в авиационной индустрии и понимающие рынок», – заявила коммерческий директор ГСС Светлана Исаева. По словам Исаевой, за этой лизинговой компанией стоят капиталы из ОАЭ и Великобритании. А.Ф.