В июне 1995 г. самолет-демонстратор Як-130Д дебютировал на авиасалоне в Ле-Бурже, а в марте 2002 г. победил в тендере ВВС России на перспективный учебно- боевой самолет (УБС) для оснащения учебных центров и летных училищ ВВС. Основной объем летных испытаний Як-130Д был завершен в 2002 г., а в середине 2004 г. ОКБ им. А.С.Яковлева приняло решение законсервировать эту машину, поскольку она свою задачу выполнила.
Это действительно так. Як-130Д продемонстрировал, что для решения поставленных задач нужен именно такой самолет. И не только ВВС России, но и во всем мире. Недаром итальянская компания «Аэрмакки» (Aermacchi), самолеты которой MB326 и МВ339 прекрасно известны летчикам многих стран, решила взять за основу своего нового самолета именно Як-130. Две опытные машины М346 итальянская компания впервые показала в этом году – одну в Париже, а вторую из них только что – в Дубае. Недаром китайская корпорация AVIC II пригласила в качестве консультанта ОКБ им. А.С. Яковлева при создании своего нового УТС L-15. Что из этого получилось можно легко понять, сравнив макет китайского самолета, продемонстрированный в прошлом году в Чжухае, и те модели, которые китайцы показывали ранее. Что же реально остается на современном рынке УТС? Проект европейского УТС «Мако», который до сих пор так и остается макетом, да модернизированные самолеты «Хок», созданные еще в 70-х гг. прошлого века. Все остальное – в той или иной степени производные Як-130.
Сегодня на нижегородском авиационном заводе «Сокол» построено два самолета Як-130 в серийной конфигурации. Вторая машина – Як-130 №02 – впервые поднялась в небо 5 апреля этого года. К этому времени Як-130 №01 практически завершил программу заводских летных испытаний. Все работы по программе создания легкого реактивного учебно-боевого самолета Як-130 ведутся в соответствии с государственным контрактом, подписанным ОКБ им. А.С. Яковлева с Министерством обороны РФ. При этом первые две предсерийные машины построены на внебюджетные средства, а третий самолет в серийной конфигурации строится уже на средства ВВС и станет фактически первым самолетом, полностью принадлежащим заказчику.
Планируется, что в первую очередь Як-130 заменят в ВВС России УТС L-39. На базе Краснодарского летного училища планируется сформировать несколько учебных авиаполков, вооруженных Як-130, на которых будет вестись подготовка летчиков для модернизированных истребителей Су-27СМ, а затем и самолетов пятого поколения, которые должны появиться к 2015 г.
В качестве УТС Як-130 является одной из основных составляющих учебно-тренировочного комплекса, который включает также наземные учебные средства, тренажеры, самолет первоначального обучения (например, Як-152), систему управления и объективного контроля учебного процесса. Як-130 имеет максимальную универсальность, может быть легко адаптирован к требованиям ВВС различных стран, как по техническим показателям, так и по эксплуатационным характеристикам. Як-130 позволяет отрабатывать 80% всей программы подготовки летчиков. Использование УБС Як-130 в училищах, строевых частях и центрах боевой подготовки позволит в 4-5 раз снизить затраты на эксплуатацию и сохранить ресурс боевых самолетов и «спарок», которые сегодня используются для боевой подготовки курсантов и строевых летчиков.
Не стоит забывать, что Як-130 создан как учебно-боевой самолет, т.е. сочетает в себе возможность широкого спектра обучения и моделирования различных боевых самолетов с возможностью боевого использования. При этом Як-130 способен применять практически всю номенклатуру управляемого оружия российского производства, да и не только российского.
Конструкция планера, аэродинамические характеристики, бортовой комплекс оборудования и система управления оружием позволяют с минимальными доработками создать на базе Як-130 легкий ударный самолет, разведчик, палубный учебно-тренировочный самолет. В ограниченных и локальных конфликтах Як-130 сможет решать боевые задачи с максимальной эффективностью и при меньших затратах, чем существующие самолеты. А.Ю.
В заголовке: вертолеты Ка-28 и Ка-31 в ангаре 339-й эскадрильи ВМС Индии на базе «Ханса»
Simon WATSON фото автора
Главная база и ндийской морской авиации готовится к приему миг-29к
В середине ноября Россию с официальным трехдневным визитом посетил министр обороны Индии Пранаб Му- керджи. Он принял участие в работе прошедшего в Москве 5-го заседания двусторонней межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству России и Индии, а также посетил ряд российских предприятий, выполняющих в настоящее время заказы по индийским контрактам. Как сообщили агентству ИТАР-ТАСС в Министерстве обороны России, программа военно-технического сотрудничества России и Индии на период до 2010 г. «включает более 200 различных проектов на сумму около 20 млрд. долл. К настоящему времени уже выполнены контракты почти на половину указанной суммы, остальные предстоит реализовать в течение ближайших четырех лет». Среди наиболее крупных сделок в этой области – лицензионное производство самолетов Су-30МКИ в Индии, поставка корабельных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ, а также корабельных вертолетов Ка-31 для уже переданного Индии авианосца «Адмирал Горшков», модернизация индийских противолодочных и патрульных самолетов Ил-38 и ряд других программ. Одним из наиболее важных стал состоявшийся 16 ноября визит Пранаба Мукерджи в РСК «МиГ», где индийскому министру обороны продемонстрировали достраивающиеся прототипы новых корабельных истребителей МиГ-29К и МиГ-29КУБ. Как известно, к их летным испытаниям должны приступить в начале следующего года, а уже в 2007 г. первые серийные машины смогут отправиться к заказчику. Ожидается, что первые в Индии сверхзвуковые корабельные многофункциональные истребители МиГ-29К поступят на авиабазу «Ханса» в Даболиме в штате Гоа на западном побережье Индии. Эта база – наиболее крупная в авиации ВМС Индии. На ней производится обучение и переподготовка всех индийских морских летчиков. Кроме того, именно здесь базируются эскадрильи ВМС Индии, оснащенные российскими самолетами Ил-38 и вертолетами Ка-28 и Ка-31, а также две эскадрильи корабельных истребителей «Си Харриер» (sea harrier), которых и должны дополнить, а со временем, возможно, и заменить российские МиГ-29К. Недавно друг нашего журнала – британский авиационный фотограф и владелец известного в Лондоне авиационного книжного магазина Саймон Ватсон (Simon Watson) – побывал на авиабазе «Ханса». В преддверии прибытия туда первых «МиГов» предлагаем вниманию читателей его репортаж из Даболима.
Авиабаза ВМС Индии «Ханса» (INS Hansa) была основана 5 сентября 1961 г. в Сулуре (Sulur) в южноиндийском штате Тамил Наду (Tamil Nadu). Расположенная вдали от моря, она использовалась для тренировки морских летчиков на самолетах «Вампир» (Vampire), входивших в состав 550-й авиационной эскадрильи ВМС Индии (Indian Naval Air Squadron) – INAS 550A Naval Jet Flight. Освобождение в 1961 г. Гоа (Goa) от португальской оккупации сделало возможным эксплуатацию Индией находящейся здесь, в Даболиме (Dabolim), авиабазы с ее взлетной полосой длиной почти 2400 м. В результате, 18 июня 1964 г. именно сюда и была переведена из Сулура авиабаза «Ханса» с входящей в ее состав эскадрильей на самолетах «Вампир» и «Си Хок» (Sea Hawk). При этом сама эскадрилья получила новый номер – INAS 551.
За прошедшие с тех пор 40 лет авиабаза «Ханса» развивалась очень динамично и давно уже превратилась в главную базу морской авиации Индии. Сейчас на ней одновременно дислоцируется сразу десять (!) авиаэскадрилий и авиационных учебных подразделений. На базе несут службу более 2000 военных и свыше тысячи гражданских служащих. Длина ВПП сейчас составляет примерно 3000 м, и она используется для круглосуточных полетов военной авиации, а также принимает гражданские чартерные рейсы из Европы.
За старой диспетчерской вышкой к югу от взлетной полосы на авиабазе «Ханса» находятся стоянки истребительной и тренировочной эскадрилий ВМС Индии. Основные задачи первой – INAS 300, вооруженной самолетами «Си Харриер», – завоевание превосходства в воздухе для защиты кораблей ВМС и нанесение ударов по наземным (морским) целям. Во время визита авторов этого репортажа на авиабазу «Ханса» три самолета эскадрильи перелетели на авианосец «Вираат» (Viraat, R22), находившийся на расстоянии 22-35 морских миль (40-65 км) от Гоа.