Консорциум ведет гибкую ценовую политику на поставляемые запасные части и готовые изделия, проводя активную «воспитательную» работу со своими поставщиками и субподрядчиками в направлении снижения цен на их изделия.
Успешная эксплуатация и высокий уровень поддержания летной годности самолетов «Эрбас» обусловлены не только стабильной и оперативной поставкой запчастей, но и в неменьшей степени высокой квалификацией и опытом специалистов консорциума. Заказчику предоставляется возможность обратиться за помощью в любое время суток. Если учесть, что средняя вероятность мелкой проблемы – одна на каждые пять полетов, а каждые шесть секунд где-то на Земле взлетает или садится лайнер «Эрбас», можно представить общее число обращений за год – более 25 тысяч! Если же возникают неисправности и отказы, приводящие к невозможности продолжения эксплуатации самолета, их необходимо устранить в самые сжатые сроки – ведь простой самолета в течение только одной ночи может стоить авиакомпании до 20 тыс. долл. Вот почему оперативность системы материально-технического обеспечения полетов консорциума такова, что поставка любой запчасти в любую точку земного шара занимает несколько часов. «Послепродажное обслуживание является важнейшим видом предоставляемых услуг», – говорит руководитель Отделения послепродажного обслуживания «Эрбас». – «Заказчики должны ощущать наше внимание к их потребностям и полное понимание нами проблем, с которыми они обратились. Не случайно большинство наших сотрудников до прихода к нам работали в авиакомпаниях». В своей работе Отделение руководствуется принципом, гласящим, что «для обеспечения качественного сервиса нужно хорошо знать своего заказчика». Требования японской авиакомпании отличаются от требований компании кувейтской или китайской. Некоторые сами стремятся научиться выполнять процедуры обслуживания, другие предпочитают чтобы к ним направили специалиста для решения возникшей проблемы.
В разностороннюю программу поддержания эксплуатации проданных воздушных судов входит также оказание помощи авиакомпаниям в оптимизации эксплуатационных расходов и повышении эффективности эксплуатации самолетного парка. Когда мы покупаем автомобиль, мы не храним у себя четыре запасных колеса. То же самое относится и к самолету. Бесконечная номенклатура запчастей приводит к возрастанию эксплуатационных расходов. Если авиакомпания будет создавать собственные большие запасы запчастей, она не сможет предлагать конкурентоспособные цены на авиабилеты и не выживет в условиях конкуренции.
Еще одной стороной деятельности консорциума в послепродажном обслуживании парка выпущенных им самолетов является эффективная программа обучения и тренировки пилотов, бортпроводников и инженерно-технических работников. Обучение, которое осуществляют более 400 инструкторов, является обязательной составляющей услуг, предоставляемых Отделением послепродажного обслуживания «Эрбас», причем стоимость подготовки персонала включена в цену самолетов.
В России попытки наладить централизованные системы послепродажного обслуживания гражданских самолетов предпринимались не один раз – с той или иной степенью успеха.
В Домодедово в 2002 г. была попытка создать Центр послепродажного обслуживания самолетов марки «Туполев». Как отмечал президент и генеральный конструктор ОАО «Туполев» Игорь Шевчук, в ходе работы над созданием Центра удалось решить главную задачу – обеспечение координации работы предприятий авиационной промышленности, авиакомпаний и аэропорта «Домодедово» и создание условий по совместному использованию авиационных ресурсов. Директор аэропортового комплекса «Домодедово» Сергей Рудаков говорил тогда, что эксплуатация новой техники требует принципиально нового подхода к ее обслуживанию, при этом создание авиакомпаниями собственных центров по техническому обслуживанию является экономически неэффективным. Тем не менее, это предприятие так и осталось по сути авиационно-технической базой (она была создана еще в 1963 г.), где самолеты проходят техническое обслуживание.
А между тем авиакомпании России уже не хотят покупать самолеты без системы послепродажного обслуживания. Яркий тому пример – декабрьское совещание в Минтрансе по вопросам реализации проекта RRJ. Министр транспорта Игорь Левитин отметил, что российские авиакомпании испытывают острый дефицит в самолетах такого класса. Без решения этого вопроса, в условиях продолжающегося роста авиаперевозок на внутреннем рынке и старения воздушного парка, уже через несколько лет проблема может достигнуть критического уровня. Руководители ведущих авиакомпаний поддержали министра, но при этом отметили, что большое значение при выборе новой техники имеет не только стоимость воздушных судов, но и наличие системы их послепродажного обслуживания. А ее то пока и нет.
Вместе с тем развитие лизинговых схем приобретения новых отечественных пассажирских самолетов в России подтолкнула сами лизинговые компании всерьез заняться этим вопросом. Пожалуй, наибольших результатов в этом направлении на сегодня удалось добиться одной из двух крупнейших таких компаний в России – лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), добившейся в минувшем году немалых успехов. Достаточно сказать о проведенных ей в 2005 г. поставках четырех самолетов Ту-204-300 авиакомпании «Владивосток Авиа», первого Ил-96-300 на Кубу, а также о подписанных в течение года новых контрактах и соглашениях на поставку 56 самолетов типа Ил-96, Ту-204 и Ан-148 на общую сумму около 1,6 млрд. долл.
Говорит заместитель генерального директора ИФК Юрий Островский: «Мы стремимся к тому, чтобы как можно больше самолетов с надписью «Ильюшин Финанс» летало бы под флагами разных авиакомпаний. Поэтому мы решаем вторую, не менее важную задачу – задачу поддержания летной годности тех самолетов, которые мы поставляем и в Россию и за рубеж. Сама по себе идея предельно проста: для того чтобы получать лизинговые платежи, мы должны помочь авиакомпании эти деньги заработать. Вот принцип, которого мы придерживаемся сегодня и в этом вопросе мы опережаем наших коллег в этой области».
«Здесь три аспекта, – продолжает Юрий Островский. – Первый аспект: мы создаем так называемый пул запасных частей и агрегатов – восполняемый обменный фонд. Он состоит из нескольких частей. Одни агрегаты мы готовы заменить в течение трех часов с момента подачи заявки авиакомпании, другие поставляются в течение суток, третьи мы обязуемся поставить в течение недели. Таким образом, мы охватываем практически весь самолет и в случае какого-либо отказа мы поставляем исправный агрегат, забираем отказавший, обеспечиваем его ремонт и снова кладем его в этот фонд. В целом это западный стандарт.
Второе направление: мы берем на себя организацию и проведение периодического технического обслуживания. Оперативное обслуживание – предполетное и послеполетное, естественно, будет делать сама авиакомпания. А периодическое обслуживание мы берем на себя, организуем его и оплачиваем. Таким образом, авиакомпании заботиться об этом уже не требуется. Наконец, есть инжиниринг: мы помогаем авиакомпании эксплуатировать самолет, уточнять эксплуатационно-техническую документацию, ведем работы по расширению регламента обслуживания. Например, сейчас мы работаем с АК им. С.В. Ильюшина по увеличению периодичности форм обслуживания».
Всем этим занимается компания – партнер «Ильюшин Финанс Ко.» – ЗАО «ИФК-Техник». Она была создана в июне 2004 г. при содействии ИФК. Одним из поводов для создания компании стала поставка ИФК в 2004 г. двух самолетов Ил- 96-300 «КрасЭйру» и подписание контракта на поставку Ил-96-300 на Кубу. Поддержание летной годности этих воздушных судов легло на плечи «ИФК-Техник». В дальнейшем компания планирует заняться также послепродажной поддержкой эксплуатации самолетов Ту-204-300, поставленных ИФК «Владивосток Авиа», а затем Ан-148 и других самолетов, которые будут передаваться ИФК в лизинг различным авиакомпаниям.
В число первостепенных задач «ИФК- Техник» входит организация по оптимальным формам регламента периодического технического обслуживания самолетов, включая специальное обслуживание и выполнение дополнительных работ, необходимых для поддержания летной годности, и специальных работ по желанию заказчика. Во-вторых, компания отвечает за материально-техническое обеспечение эффективной эксплуатации самолетов – использование склада восполняемых изделий с согласованными сроками поставки, включая состояние «самолет на земле», поставка, обмен и замена комплектующих изделий в оговоренные сроки вне перечней склада по специальным заявкам. Кроме того, «ИФК-Техник» берется оказывать дополнительные услуги по инжинирингу, разработке и сопровождению Программ эксплуатации, информационных баз данных, эксплуатационной документации, а при необходимости представит интересы заказчика при взаимодействии с авиационными властями, разработчиками и изготовителями авиационной техники.