От уже имевшихся в стране казанских Ми-17-1В предложенные Малайзии улан-удэнские Ми-171Ш отличались наличием опускающейся кормовой рампы и «дельфиньего» носового обтекателя метеолокатора. Кроме того, на них планировалось применить некоторые системы авионики зарубежного производства и оптико-электронные системы южноафриканских компаний. Часть иностранного оборудования планировалось установить на вертолеты уже непосредственно в Малайзии. Однако в 2004 г. малазийцы решили не передавать два новых вертолета полиции, а включить их в состав «Бомбы», что и было сделано после того, как УУАЗ поставил в страну два Ми-171 с доработанным планером. На месте машины оснастили некоторыми системами специального поисково-спасательного оборудования, но никаких систем вооружения (как на Ми-171Ш) и импортной авионики на них нет.
Отвечая на вопрос корреспондента «Взлёта» о судьбе десяти последующих машин, генеральный директор УУАЗ Леонид Белых сообщил, что ситуация с ними пока неопределенная: заказчик еще не решил, в каком техническом «лице» они ему нужны. Поэтому выполнение контракта пока отложено.
Что же касается двух уже поставленных «Бомбе» улан-удэнских машин, то летный и технический состав ими очень доволен. Обслуживающие Ми-171 техники рассказали автору, что машина имеет ряд преимуществ перед эксплуатировавшимися ими ранее Ми-17-1В. В конце 2004 – начале 2005 гг. вертолеты «Бомбы» активно использовались при ликвидации последствий разрушительного цунами в Юго-Восточной Азии и заслужили самую высокую оценку. Принадлежащие малазийским спасателям Ми-17-1В и Ми-171 (на снимке) стали участниками летной программы нынешней выставки LIMA 2005. А.Ф.
РСК «МиГ» предлагает модернизацию малазийских МиГ-29Н
На выставке LIMA 2005 стало известно, что РСК «МиГ» обсуждает с малазийской стороной возможность дальнейшей модернизации поставленных ей в 1995 г. самолетов МиГ-29Н. После потери в летных происшествиях двух машин сейчас ВВС Малайзии насчитывают 16 таких истребителей (в т.ч. несколько «спарок»).
Еще в конце 90-х гг. все малазийские МиГ-29Н были усовершенствованы путем доработки РЛС до уровня Н019МЭ и установки системы дозаправки топливом в полете. Теперь на повестке дня может стоять расширение номенклатуры применяемого вооружения и дальнейшее улучшение бортового оборудования. Никаких решений пока не принято, однако, как сообщил на пресс-конференции РСК «МиГ» заместитель ее генерального конструктора Андрей Карасев, возможны два варианта модернизации ранее построенных МиГ-29. Глубокая, а следовательно и более дорогая модернизация предусматривает доведение истребителей до уровня МиГ-29СМТ (такие машины в 2005 г. поставлялись в Йемен и Эритрею). Кстати, Андрей Карасев заявил, что к моменту проведения LIMA 2005 вся программа государственных испытаний МиГ-29СМТ была уже полностью завершена, а соответствующий акт находился на утверждении. Аналогичный акт по итогам государственных испытаний самолета МиГ-29УБТ (двухместная версия МиГ-29СМТ, только без РЛС и систем вооружения с радиолокационным наведением) уже утвержден в октябре 2005 г.
Упрощенный, а значит более «бюджетный» вариант модернизации имеет обозначение МиГ-29СМ. В отличие от МиГ-29СМТ, на нем сохраняется РЛС Н019МЭ, но она дополнятеся так называемым «обводным каналом», обеспечивающим работу в режиме «воздух-поверхность». Состав вооружения МиГ-29СМ несколько скромнее, но также включает ракеты РВВ-АЕ, Х-29Т, корректируемые бомбы КАБ-500Кр и т.п. В кабине самолета устанавливается один многофунциональный ЖКИ. Согласно заявлению Андрея Карасева, в 2005 г. РСК «МиГ» уже подготовила и передала заказчику один такой самолет. А.Ф.
Авионику для Су-30МКМ поставит SAAB
Во время выставки LIMA 2005 стали известны некоторые подробности о составе нового бортового оборудования, которое будет устанавливаться на разрабатываемые по заказу ВВС Малайзии многофункциональные истребители Су-30МКМ. Как известно, по планеру, силовой установке и основным самолетным системам эти машины будут аналогичны поставляемым ВВС Индии самолетам Су-30МКИ, однако в составе БРЭО будут некоторые серьезные отличия, связанные, в первую очередь, с исключением из него израильских систем. В частности, комплекс радиоэлектронного противодействия на Су-30МКМ будет включать аппаратуру российского и южноафриканского производства.
На стенде южноафриканской компании «СААБ Авитроникс» (SAAB Avitronics) из состава группы компаний SAAB (Швеция) были представлены образцы таких систем, которые найдут применение на Су-30МКМ. Среди них – ультрафиолетовые датчики обнаружения пуска ракет MAW-300 (на борту их будет шесть), система предупреждения о лазерном облучении LWS-310 (четыре датчика) и контроллер комплекса РЭП – EWC. Как сообщил корреспонденту «Взлёта» представитель «СААБ Авитроникс», макетные образцы этой аппаратуры в 2005 г. были поставлены компании «Сухой» для увязки их на борту Су-30МКМ, и фирма готова передать головному разработчику самолета их действующие образцы для проведения испытаний. Он также рассказал, что остальные системы, входящие в комплекс РЭП истребителя Су-30МКМ (станция радиотехнической разведки, станция активных помех и устройства выброса пассивных помех), будут российского производства. Примечательно, что до сих пор ни один из самолетов семейства Су-27/Су-30 еще не оснащался подобной ультрафиолетовой и лазерной аппаратурой.
Как сообщили официальные представители «Сухого» на LIMA 2005, несмотря на некоторую задержку в разработке Су-30МКМ, вызванную запаздыванием заказчика в утверждении окончательного состава оборудования самолета, первые такие истребители все же смогут поступить в Малайзию до конца 2006 г. Всего же по контракту, подписанному в августе 2003 г., она должна получить 18 самолетов Су-30МКМ. Их постройка уже ведется на НПК «Иркут». А.Ф.
Малайзия выбирает А400М
8 декабря 2005 г., в ходе проведения выставки lima 2005, генеральный секретарь Министерства обороны Малайзии Сабхан Ясмон (Subhan Jasmon) и управляющий директор военного подразделения западноевропейской компании «Эрбас» (Airbus Military) Франциско Фернандес-Сайнц (Francisco Fernandez-Sainz) подписали контракт о закупке вооруженными силами этой страны четырех перспективных военно-транспортных самолетов А400М. На церемонии подписания контракта, стоимость которого составляет 746,67 млн долл., присутствовал заместитель премьер-министра – министр обороны Малайзии Мохаммед Наджиб Тун Разак (Dato' Sri Mohd Najib Tun Razak). Первые два самолета будут поставлены в Малайзию в 2013 г., а оставшиеся – до конца 2014 г.
Одновременно малазийская компания CTRM (Composites Technology Research Malaysia) подписала с военным подразделением «Эрбаса» соглашение по Программе партнерства, согласно которой она будет выполнять работы по проектированию и производству ряда комплектующих для самолетов А400М. Стоимость данного оффсетного контракта объявлена в 266,67 млн долл. ВЩ.
Новая эра «ЭрАзии»
Важное событие в жизни гражданской авиации Малайзии было приурочено к проведению выставки LIMA 2005. В ее ходе 9 декабря в присутствии заместителя премьер-министра страны Наджиба состоялась передача авиакомпании «ЭрАзия» (AirAsia) – стремительно развивающемуся национальному (а теперь уже и международному) перевозчику класса «лоу-кост» – первого из заказанных ей в марте 2005 г. 60 новых пассажирских самолетов «Эрбас» А320. Контракт также предусматривает опцион еще на 40 таких машин. Благодаря этой воистину рекордной для столь молодой авиакомпании сделке «ЭрАзия» заменит «Эрбасами» весь свой парк подержанных «Боингов» модели 737-300, эксплуатируемых как головной малазийской компанией, так и ее подразделениями в Таиланде (Thai AirAsia) и Индонезии (AWAIR). Исходя из условий их будущего использования самолеты будут поставляться в варианте наиболее плотной компоновки на 180 пассажирских мест. «Получение первого А320 знаменует собой начало новой эры для «ЭрАзии», – так охарактеризовал это событие исполнительный директор группы компаний «ЭрАзия» Тони Фернандес (Datuk Tony Fernandes). А.Ф.