У нас очень хорошие контакты с авиационной промышленностью. С некоторыми предприятиями мы заключили договора, с другими такие договора готовятся. Есть например договор о сотрудничестве по техническому сопровождению с пермяками, с предприятиями, производящими авионику, готовится договор с ОАО «Туполев». Именно поэтому мы и не боимся брать на себя такие обязательства.
Можно ли уже говорить о каких-то результатах работы «ИФК-Техник»?
Можно. Ил-96 конечно непростой самолет, но «прогремел» он непонятно по каким причинам. Мы работаем с этой машиной с первого дня и смело можем утверждать, что самолет хороший, очень надежный, способный обеспечить великолепную экономику для авиакомпании. Конечно, если предприятие обеспечит грамотную его эксплуатацию, а не станет гонять практически пустую машину на линии, допустим, Москва-Бангкок. Если машину нормально загрузить, она работает очень хорошо. И у нас есть данные, что с точки зрения экономики Ил-96 нисколько не уступает, скажем «Боингу» 767 – учитывая первоначальную стоимость самолетов и лизинговые платежи. Да, есть некоторая разница по расходам топлива, но и первоначальные расходы на новую «иномарку» значительно больше, так что все это в итоге компенсируется.
Так вот, по Ил-96 авиакомпании «Красноярские авиалинии». Нам удалось в течение полутора лет «вытащить» этот самолет на уровень исправности около 96%. Налетали эти самолеты за год с небольшим эксплуатации (одна пришла в авиакомпанию в августе 2004 г., другая – в сентябре) больше 3000 ч каждая. Возможности, которые мы предоставили авиакомпании, могли бы дать и лучшие результаты – вплоть до 5000 ч. Но многое зависит от линии, на которой машина эксплуатируется.
Учитывая столь неплохой результат по Красноярску, Владивосток вышел к нам с предложением, чтобы мы организовали им помощь по самолету Ту-204-300. Не так давно начались переговоры с авиакомпанией «Дальавиа» по самолету Ту-214. Хотя эта машина так сказать «непрофильная» для нас – ей занимается другая лизинговая компания – но, тем не менее, мы не будем отказываться от этого самолета. Мы же занимаемся самолетами, а не лизинговыми компаниями и оказываем услуги авиакомпаниям.
И, наконец, в конце 2005 г. мы подписали договор на техническую поддержку самолетов Ил-96-300 с кубинцами. Опыт эксплуатации этих машин у авиакомпании «Кубана» вообще нулевой. Сейчас готовим туда своих людей, которые будут помогать кубинцам пока выполнять и оперативное обслуживание, а со временем, через год-полтора, мы сумеем их полностью подготовить к самостоятельной эксплуатации. Но и помогать, конечно, будем.
Первый Ил-86SD вернулся в Индию
15 января первый модернизированный в России многоцелевой патрульный самолет ВМС Индии Ил-38SD прибыл на место своего постоянного базирования на аэродроме Даболим (Dabolim) в штате Гоа (авиабаза ВМС Индии «Ханса», подробнее о ней – см. «Взлёт» №12/2005, с. 14-19). Самолет прошел ремонт и модернизацию, проводившиеся российскими АК им. С.В. Ильюшина и Холдинговой компанией «Ленинец». В ходе доработки машина получила принципиально новый бортовой поисково-прицельный комплекс «Морской Змей» (см. «Взлёт» №8-9/2005, с. 4) и новую систему вооружения.
Всего по контракту, подписанному в сентябре 2001 г. компанией «Рособоронэкспорт» и Министерством обороны Индии (стоимость контракта, по данным агентства «Интерфакс-АВН», составила 205 млн долл.), предполагалось модернизировать в России все пять имевшихся в составе 315-й эскадрильи ВМС Индии (inas 315) самолетов Ил-38: три из них Индия приобрела в СССР в 1977 г., а еще два – в 1983 г. Первый из них (бортовой №IN305) прибыл в Россию 29 марта 2002 г. Первый этап доработок машина прошла непосредственно в опытном производстве АК им. С.В. Ильюшина в Москве, и 3 июля того же года головной индийский усовершенствованный Ил-38SD (еще без некоторых новых систем – в частности, без системы РТР в контейнере над носовой частью фюзеляжа), пилотируемый экипажем во главе с летчиком-испытателем Владимиром
Иринарховым, совершил первый полет с Центрального аэродрома Москвы (Ходынка) почти в самом центре столицы. Дальнейшие доработки и испытания самолета проводились на базе АК им. С.В. Ильюшина в Жуковском, а затем на базе ХК «Ленинец» и 20 АРЗ на аэродроме Пушкин под С.-Петербургом, окраска выполнялась предприятием «АТ-Дизайн» в подмосковном аэропорту «Быково». На полигонах Министерства обороны России были проведены также испытания по боевому применению с модернизированного самолета новых образцов вооружения. В частности, как сообщила пресс-служба Корпорации «Тактическое ракетное вооружение», 14 ноября 2005 г. на Ил-38SD успешно завершились специальные летные испытания противокорабельной ракеты Х-35Э (см. фото вверху справа). «Испытания явились заключительным этапом программы по адаптации изделия к авиационному комплексу. На испытаниях от Корпорации присутствовала группа специалистов ОКБ во главе с заместителем генерального конструктора А.И. Глазковым и главным конструктором по направлению Н.А. Васильевым», – говорится в официальном сообщении Корпорации «ТРВ».
После завершения всех работ в декабре прошлого года головной Ил-38SD был сдан заказчику и подготовлен к возвращению в Индию. Его старт в дальний перелет домой состоялся 11 января из московского аэропорта «Домодедово» (на фото вверху). После дозаправки в киевском «Борисполе» на следующий день машина продолжила путь в Индию и наконец 15 января прибыла на место своего постоянного базирования в Гоа.
Следующим на модернизацию в Россию прибыл Ил-38 №IN303. Его доработка и испытания были завершены в течение 2005 г., и вскоре он также отправится в Индию. Третья машина (IN301) поступила в Россию на модернизацию в июне прошлого года (на снимке внизу).
К сожалению, два оставшихся самолета Ил-38 из состава эскадрильи INAS 315 (IN302 и IN304) были потеряны в летном происшествии 1 октября 2002 г., столкнувшись в воздухе вблизи своей базы в Даболиме. Для полного выполнения контракта российская сторона согласилась на предложение Индии восполнить потерю INAS 315 двумя российскими Ил-38, ранее летавшими в составе авиации ВМФ России. Они также пройдут модернизацию до уровня Ил-38SD. Вместе с тем, в зарубежной печати имеются данные о том, что Индия намерена «диверсифицировать» свой парк морских патрульных самолетов. В частности, большой интерес она проявила к американским самолетам P-3C «Орион», которые США готовы предоставить ей в лизинг. Журнал
«Эр Форсиз Мансли» (Air Forces Monthly) сообщил в январе этого года, что у конгресса США уже запрошена санкция на передачу Индии первых двух таких машин.
Тем временем в России продолжаются ведущиеся с ноября 2002 г. государственные испытания первого модернизированного противолодочного (патрульного) самолета Ил-38Н с поисково-прицельной системой «Новелла» (первый полет его состоялся весной 2001 г.). По сути, индийский Ил-38SD является экспортным вариантом российского Ил-38Н, но имеет некоторые отличия по составу и характеристикам применяемого оборудования и вооружения. Как сообщил 23 января газете «Красная Звезда» генеральный директор АК им. С.В. Ильюшина Виктор Ливанов, в ближайшее время ожидается получение от заказчика предварительного заключения по результатам первого этапа государственных испытаний Ил-38Н, после чего по их образцу может начаться модернизация строевых самолетов Ил-38 авиации ВМФ России. Подобным образом доработать предполагается большую часть остающихся в составе Северного и Тихоокеанского флотов самолетов данного типа. А.Ф.
Россия вооружит Алжир на 4 млрд. долл.
Во время официального визита Президента России Владимира Путина в Алжир в феврале этого года ожидается подписание впечатляющего пакета контрактов на поставку в эту страну крупной партии вооружений на общую сумму до 4 млрд. долл. В ее состав войдут истребители МиГ-29СМТ и Су-30МК, зенитные ракетные системы С-300ПМУ2 и танки Т-90С.
Как сообщил 25 января «Рособоронэкспорт», «работа над пакетом контрактов на поставку в Алжир большой партии российского оружия практически полностью завершена». Подготовленные «авиационные» контракты предусматривают поставку в эту страну 36 многофункциональных истребителей МиГ-29СМТ и от 12 до 28 многофункциональных истребителей Су-30МК. Кроме того, в рамках пакета соглашений по военно-техническому сотрудничеству предполагается заключить ряд сделок на модернизацию и ремонт уже эксплуатируемой в Алжире боевой техники российского производства.