По предварительным данным, причиной происшествия стал несинхронный выпуск закрылков из-за разрушения механизма их привода, что привело к резкому кренению самолета на этапе захода посадку, уже после прохода дальнего привода, потере высоты и столкновению с землей. Малая высота и дефицит времени в сочетании с нарушением работы одного из двигателей (по предварительной информации) не позволил экипажу успеть прервать заход на посадку и уйти на второй круг. Кроме того, ситуация усугублялась близостью жилых построек, столкновения с которыми пытался избежать экипаж в процессе неожиданно появившегося резкого кренения и снижения. Установлено, что в момент падения самолета левый закрылок находился в положении 6°, правый – 20°, угловой редуктор трансмиссии уборки и выпуска левого закрылка разрушен, шток синхронизатора уборки и выпуска закрылков вышел полностью. По некоторым данным в момент падения самолета рычаг управления закрылками находился в положении «убрано», а рычаги управления двигателями – в положении, соответствующем взлетному режиму, что может свидетельствовать о том, что в условиях крайнего дефицита времени экипаж принял решение парировать крен уборкой закрылков и уходить на второй круг. Из-за малого запаса высоты и недостаточной приемистости двигателей эта попытка успехом не увенчалась…
Катастрофа самолета BAe-125-700A в Харькове – второе за полтора месяца тяжелое летное происшествие с самолетами, эксплуатируемыми компанией АВКОМ и зарегистрированными в Арубе: как уже сообщал наш журнал, 19 ноября 2005 г. при заходе на посадку в московском аэропорту «Домодедово» разбился самолет C-208B «Гран Караван» (P4-OIN), в результате чего погибли все восемь находившихся на его борту человек (см. «Взлёт» №12/2005, с. 40). После этого происшествия и выявленных в ходе его расследования нарушений в организации летной и технической эксплуатации авиационной техники в декабре прошлого года по решению управления надзора за летной деятельностью ФСНТ России работа авиакомпании была временно приостановлена. 28 декабря было введено ограничение на сертификат эксплуатанта, и АВКОМу было разрешено продолжить полеты, но только на самолетах Ту-134, Як-40, Як-42 и BAe-125. А уже через пять дней произошла катастрофа его BAe-125-700A в Харькове.
На этот раз меры решили принять авиационные власти государства Аруба, где зарегистрирован ряд самолетов авиакомпании АВКОМ (Evolga). 6 января ими было подготовлено решение о приостановке эксплуатации пяти ее самолетов ВАе^НШ-125-700А (регистрационные номера P4-AOB, P4-AOC, P4-AOE, P4-AOF и P4-AOH), двух самолетов EMB-135BJ (P4-SIS и P4-VVP), а также самолетов «Фалькон-10» (P4-AVN) и «Цессна-750 (P4-AND). Это решение было доведено до сведения руководителей территориальных управлений Госавианадзора России, а руководству ЦПДУ ГА «Аэротранс» было предложено прекратить обеспечение полетов всех перечисленных воздушных судов, эксплуатировавшихся этой авиакомпанией. А.Ф.
Первая потеря ВВС в новом году
16 января вблизи аэродрома Возжаевка в Белогорском районе Амурской области на Дальнем Востоке России в тренировочном полете потерпел аварию фронтовой самолет-разведчик Су-24МР из состава 11-й Армии ВВС и ПВО. Экипаж самолета – военный летчик 3 класса майор Ворон и штурман 2 класса Шеншов – благополучно катапультировался.
После завершения выполнения задания и подготовке к заходу на посадку экипаж доложил на землю об отказе системы поворота консолей крыла – они оставались в положении, соответствующем углу стреловидности 45°. Инструкция экипа жу самолетов типа Су-24 разрешает осуществлять посадку только с крылом, установленным на угол 16°. После неоднократных попыток переставить крыло в посадочное положение экипаж по команде руководителя полетов приступил к выработке топлива до минимального остатка, после чего направил самолет в зону, безопасную для аварийного покидания самолета, и в 14 ч 38 мин катапультировался. Самолет упал на землю в безлюдном районе примерно в 20 км от аэродрома базирования и разрушился. Оба летчика вскоре были подобраны поисково-спасательной службой и доставлены на родной аэродром Возжаевка. Как сообщил руководитель пресс-службы ВВС России полковник Александр Дробышевский, «состояние здоровья летчиков удовлетворительное, они доставлены на аэродром вылета, где проходят медицинское обследование». Жертв и разрушений на земле упавший самолет не причинил.
Комиссия Службы безопасности полетов ведет расследование аварии и должна выяснить причину отказа системы поворота крыла. На пресс-конференции 17 января Главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов сообщил, что бортовой регистратор разбившегося самолета Су-24МР уже найден и находится в хорошем состоянии, что позволит точно проанализировать обстоятельства случившегося. Он так же сказал, что это второй за всю многолетнюю историю эксплуатации самолетов Су-24 в ВВС страны, когда крыло не удалось перевести в посадочное положение. Генерал Михайлов заявил, что вины летчиков в этом происшествии нет. По его мнению, экипаж Су-24МР был достаточно подготовлен (его предыдущий полет состоялся за четыре дня до аварии, 12 января, а майор Ворон, кроме того, вылетал утром 16 января) и действовал в сложившейся ситуации грамотно и хладнокровно. А.Ф.
В Судане разбился молдавский Ан-28
B суданской провинции Дарфур 24 декабря 2005 г. разбился молдавский самолет Ан-28 (регистрационный номер ER-AJE), работавший здесь в интересах Африканского союза (African Union) – региональной международной межправительственной организации, объединяющей 53 государства Африки (создана в мае 2001 г. на базе Организации африканского единства). В Дарфуре в настоящее время находится шеститысячный корпус миротворцев, который следит за соблюдением перемирия, достигнутого между правительством страны и повстанческими группировками после кровопролитной 20-летней гражданской войны. Для перевозок миротворцев и был нанят Африканским союзом в Молдове указанный самолет.
Катастрофа произошла почти сразу после взлета Ан-28 из аэропорта г. Залингей. Накануне он доставил сюда группу миротворцев, а теперь направлялся в административный центр провинции – г. Эль-Фашер. На борту его находились только два члена экипажа – командир воздушного судна Александр Филиппов (гражданин Молдовы) и второй пилот Роман Перфилов (гражданин Украины). Оба они погибли.
По предварительным данным, в предыдущем полете у Ан-28 были проблемы с одним из двигателей, однако экипаж принял решение на этот полет в Эль-Фашер. Возможно, во время взлета проблемный двигатель полностью отказал (вряд ли достаточно опытный экипаж решил бы взлетать на одном двигателе, если он не работал еще до старта, т.к. ему должны были быть известны особенности Ан-28, который склонен в развороту при взлете на одном двигателе, который очень трудно компенсировать рулями). Окончательные причины катастрофы установит комиссия Государственной администрации гражданской авиации (ГАГА) Республики Молдова, работа которой должна завершиться к началу февраля.
Катастрофа в Судане стала вторым тяжелым летным происшествием с самолетами Ан-28 в Африке в минувшем году. За девять месяцев до этого, 31 марта 2005 г., в Конго из-за отказа обоих двигателей в полете разбился зарегистрированный в экваториальной Гвинее Ан-28 (3C-ZZY), в результате чего погибло трое из четырех находившихся на борту человек. А.Ф.
В Афганистане пропал туркменский Ми-8
20 января в воздушном пространстве Афганистана пропал туркменский вертолет Ми-8МТВ (регистрационный номер EZ-L481), направлявшийся из Пешавара в Чарджоу для прохождения очередного технического обслуживания. На борту его находилось семь человек – все граждане Туркменистана. Вертолет возвращался домой после выполнения гуманитарной миссии в Пакистане. Он был зафрахтован Международным Комитетом Красного Креста для оказания помощи пострадавшим от мощного землетрясения, произошедшего 8 октября прошлого года в пакистанской части Кашмира и ставшего причиной гибели 87 тыс. человек (серьезные ранения получили еще более 70 тыс. человек, а без крова осталось 3,5 млн человек).