Впервые представленная публично на МАКС-2005 радиолокационная станция Н025 (подробнее о ней – см. «Взлёт» №10/2005, с. 13) работает в двух диапазонах: сантиметровом (X) и миллиметровом (Ka). Первый служит для обнаружения воздушных целей (на расстоянии до 20 км) и метеообразований (до 100 км), а второй – для картографирования земной поверхности и обнаружения наземных целей (на дальности до 10 км), а также наземных препятствий и обеспечения полета в режиме автоматического огибания рельефа местности.
Основной же прицельной системой Ми-28Н должна стать оптико-электронная станция «Тор», разрабатываемая Красногорским оптико-механическим заводом (КОМЗ) им. Зверева. Она представляет собой поворотный модуль, в котором за двумя плоскими оптическими окнами располагаются три обзорно-прицельных канала – оптический, телевизионный и тепловизионный, каждый из которых имеет широкое и узкое поля зрения. Разработка системы «Тор» идет уже немало лет и осложняется непростым финансовым положением КОМЗ. Вторая оптикоэлектронная система Ми-28Н предназначена для обеспечения пилотирования. В настоящее время для этих целей на вертолете предусмотрено применение турельной оптико-электронной системы ТОЭС-521 разработки Уральского оптико-механического завода (УОМЗ). Проходит испытания также нашлемная система целеуказания и индикации. Очевидно, что на вооружение вертолет Ми-28Н сможет поступить только после того, как все его бортовые системы пройдут все испытания и будут доведены до необходимого уровня надежности и эффективности. ПБ.
Началась ремоторизация Ил-76МД
27 декабря с заводского аэродрома Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) поднялся в первый полет первый самолет Ил-76МД-90 – модернизированный вариант военно-транспортного Ил-76МД из состава ВВС России, оснащенный новыми двигателями ПС-90А-76 разработки и изготовления Пермского моторостроительного комплекса (ПМК). По сравнению с ранее применявшимися на строевых Ил-76МД двигателями Д-30КП-2 они отличаются большей на 20% тягой и лучшей на 17-19% экономичностью, что позволит поднять до 50 т грузоподъемность самолета и обеспечить его базирование на более коротких ВПП. Кроме того, Ил-76МД-90 с двигателями ПС-90А-76 обеспечивает требованиям 4-й главы ИКАО по уровню шума, что позволяет продолжать эксплуатацию самолетов данного типа по всему миру после ужесточения международных требований.
Торжественная передача первого двигателя ПС-90А-76 ВВС России для ремоторизации Ил- 76МД состоялась во время МАКС-2005 в августе прошлого года (см. «Взлёт» №10/2005, с. 8). Одновременно на ВАСО начались работы по переоборудованию первых двух строевых самолетов Ил-76МД. Как заявил 17 января Главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов, ближайшими планами предусмотрена ремоторизация на ВАСО 12 самолетов Ил-76МД Военно-транспортной авиации. А.Ф.
Кубок мира – у «Витязей»!
Авиационная группа высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи» на пятерке истребителей Су-27 заняла первое место в 23-м Кубке мира ФАИ по пилотажу в классе реактивных самолетов, прошедшем 11-15 января в г. Аль-Айн (ОАЭ). Международное жюри оценило ее выступления 12 баллами (9495 очков). Второе место присудили пилотажной группе «Брайтлинг Джет Тим» (Breitling Jet Team) из Франции, выступавшей на пяти чешских самолетах L-39 (10 баллов, 8930 очков), третье – «Сасол Тайгерс» (Sasol Tigers) из ЮАР на четверке чешских L-29 (8 баллов, 7720 очков). В групповом пилотаже в классе поршневых самолетов первое место досталось иорданской команде «Ройал Джорданиан Фолконс» (Royal Jordanian Falcons) на самолетах «Экстра-300», второе – южноафриканской группе «Мазда Зум Зум» (Mazda Zoom Zoom) на Zlin 50. Победителем в одиночном разряде стал Юргис Кайрис из Литвы, выступавший на российском акробатическом самолете Су-31, серебряным призером – немец Клаус Шродт, бронзовым – венгр Золтан Вереш (оба – на самолетах «Экстра-300»). Всего же в авиашоу в Аль-Айне и Кубке мира приняли участие пилотажники из 35 стран мира.
Пятерка «Русских Витязей» на трех Су-27 и двух Су-27УБ в сопровождении транспортного Ил-76 прибыла в Аль-Айн 6 января, преодолев накануне маршрут Кубинка-Астрахань. В составе группы – Заслуженный военный летчик России гвардии полковник военный летчик-снайпер Игорь Ткаченко (ведущий, заместитель начальника 237 ЦПАТ), гвардии подполковники военные летчики- снайперы Игорь Шпак (командир АГВП) и Олег Ряполов, гвардии подполковники военные летчики 1 класса Олег Ерофеев, Андрей Алексеев, Виктор Мельник и Алексей Котомкин. Их тренировочные и квалификационные полеты в Аль- Айне состоялись 8 и 10 января, а на следующий день «Витязи» приняли участие в торжественном открытии авиашоу и затем ежедневно выступали вплоть до 15 января, когда жюри подвело итоги. 18 января победители отправились на Родину и после небольшой заминки в Астрахани через день вернулись на родную авиабазу Кубинка.
Нынешнее авиашоу в Аль-Айне не обошлось без происшествий. 9 января при подготовке к выступлению на авиашоу в непосредственной близости от аэродрома Аль-Айн в тренировочном полете потерпел аварию новейший истребитель ВВС ОАЭ F-16E Block 60 (подробнее о нем – см. «Взлёт» №12/2005, с. 11). По сообщениям очевидцев, летчик не рассчитал запаса высоты при выполнении очередного маневра, и ему пришлось катапультироваться буквально за мгновение до того, как самолет столкнулся с песчаными дюнами близ аэродрома. Пилот остался жив, однако, по некоторым данным, получил травмы при катапультировании.
Для российских летчиков полеты в ОАЭ прошли успешно, хотя при подготовке и перелете техника иногда и преподносила неприятные сюрпризы. Виной тому – немалый уже возраст истребителей «Русских Витязей» и традиционные, увы, для российских ВВС проблемы с поддержанием уровня исправности самолетов из-за крайне скудного финансирования.
Нынешнее авиашоу в Аль-Айне – второе для пилотажников из Кубинки. В прошлом году они выступали здесь в составе смешанной четверки из пары Су-27УБ и пары МиГ-29УБ, прозванной местной прессой «Русскими Стрижами» (см. «Взлёт» №3/2005, с. 34-35), вне общего зачета. Теперь же «Витязям» до достоинству досталось первое место. Поздравляем российских пилотажников с заслуженной победой! А.Ф.
Украина уничтожила последний дальний бомбардировщик
27 января на авиабазе ВВС Украины в Полтаве в присутствии заместителя начальника Генерального штаба Вооруженных сил Украины контр-адмирала Игоря Тенюха, первого заместителя командующего Воздушных сил Украины генерал-лейтенанта Сергея Онищенко, чрезвычайного и полномочного посла США в Украине Джона Хербста и помощника заместителя министра обороны США Дугласа Ингленда был ликвидирован последний, 60-й дальний бомбардировщик типа Ту-22М, оставшийся на территории республики после распада Советского Союза.
Всего к началу 1992 г. здесь базировалась мощная группировка ВВС в составе 19 стратегических бомбардировщиков Ту-160 (на аэродроме в Прилуках), 24 стратегических ракетоносцев Ту-95МС (в Узине), 46 дальних бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М3 (в Полтаве и Стрые), 37 дальних ракетоносцев и разведчиков Ту-22К и Ту-22Р (в Озерном и Нежине), а также большие арсеналы авиационных крылатых ракет Х-55 и Х-22; еще около двух десятков дальних бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-22М2 имелось в составе авиации ВМФ (в Николаеве). Перед новым политическим руководством «незалежной» Украины встал вопрос – что делать с такой воздушной мощью. Поддерживать ее в боеспособном состоянии у республики не было возможности. К тому же Украина провозгласила курс на полное освобождение от стратегических ядерных вооружений. Бомбардировщики можно было на определенных условиях вернуть в Россию (как, например, это сделала Беларусь), но у тогдашнего российского и украинского руководства политической воли на это не хватило. Только в 1999 г. удалось договориться о возвращении в Россию части стратегических бомбардировщиков – восьми Ту-160 и трех Ту-95МС. Остальные же машины по достигнутому еще 25 октября 1993 г. соглашению с США о помощи в ликвидации стратегических ядерных вооружений и предотвращении распространения оружия массового поражения предстояло попросту уничтожить. 5 декабря того же года между оборонными ведомствами обеих стран было подписано соглашение о предоставлении Соединенными Штатами материально-технических средств и обучении украинских специалистов работам по ликвидации самолетов и ракет. Со стороны США этим занялась компания «Рейтеон Текникал Сервис» (Raytheon Technical Service), с украинской – Украинская авиационная транспортная компания.