Катастрофа самолета BAe-125-700A в Харькове – второе за полтора месяца тяжелое летное происшествие с самолетами, эксплуатируемыми компанией АВКОМ и зарегистрированными в Арубе: как уже сообщал наш журнал, 19 ноября 2005 г. при заходе на посадку в московском аэропорту «Домодедово» разбился самолет C-208B «Гран Караван» (P4-OIN), в результате чего погибли все восемь находившихся на его борту человек (см. «Взлёт» №12/2005, с. 40). После этого происшествия и выявленных в ходе его расследования нарушений в организации летной и технической эксплуатации авиационной техники в декабре прошлого года по решению управления надзора за летной деятельностью ФСНТ России работа авиакомпании была временно приостановлена. 28 декабря было введено ограничение на сертификат эксплуатанта, и АВКОМу было разрешено продолжить полеты, но только на самолетах Ту-134, Як-40, Як-42 и BAe-125. А уже через пять дней произошла катастрофа его BAe-125-700A в Харькове.
На этот раз меры решили принять авиационные власти государства Аруба, где зарегистрирован ряд самолетов авиакомпании АВКОМ (Evolga). 6 января ими было подготовлено решение о приостановке эксплуатации пяти ее самолетов ВАе^НШ-125-700А (регистрационные номера P4-AOB, P4-AOC, P4-AOE, P4-AOF и P4-AOH), двух самолетов EMB-135BJ (P4-SIS и P4-VVP), а также самолетов «Фалькон-10» (P4-AVN) и «Цессна-750 (P4-AND). Это решение было доведено до сведения руководителей территориальных управлений Госавианадзора России, а руководству ЦПДУ ГА «Аэротранс» было предложено прекратить обеспечение полетов всех перечисленных воздушных судов, эксплуатировавшихся этой авиакомпанией. А.Ф.
Первая потеря ВВС в новом году
16 января вблизи аэродрома Возжаевка в Белогорском районе Амурской области на Дальнем Востоке России в тренировочном полете потерпел аварию фронтовой самолет-разведчик Су-24МР из состава 11-й Армии ВВС и ПВО. Экипаж самолета – военный летчик 3 класса майор Ворон и штурман 2 класса Шеншов – благополучно катапультировался.
После завершения выполнения задания и подготовке к заходу на посадку экипаж доложил на землю об отказе системы поворота консолей крыла – они оставались в положении, соответствующем углу стреловидности 45°. Инструкция экипа жу самолетов типа Су-24 разрешает осуществлять посадку только с крылом, установленным на угол 16°. После неоднократных попыток переставить крыло в посадочное положение экипаж по команде руководителя полетов приступил к выработке топлива до минимального остатка, после чего направил самолет в зону, безопасную для аварийного покидания самолета, и в 14 ч 38 мин катапультировался. Самолет упал на землю в безлюдном районе примерно в 20 км от аэродрома базирования и разрушился. Оба летчика вскоре были подобраны поисково-спасательной службой и доставлены на родной аэродром Возжаевка. Как сообщил руководитель пресс-службы ВВС России полковник Александр Дробышевский, «состояние здоровья летчиков удовлетворительное, они доставлены на аэродром вылета, где проходят медицинское обследование». Жертв и разрушений на земле упавший самолет не причинил.
Комиссия Службы безопасности полетов ведет расследование аварии и должна выяснить причину отказа системы поворота крыла. На пресс-конференции 17 января Главком ВВС генерал армии Владимир Михайлов сообщил, что бортовой регистратор разбившегося самолета Су-24МР уже найден и находится в хорошем состоянии, что позволит точно проанализировать обстоятельства случившегося. Он так же сказал, что это второй за всю многолетнюю историю эксплуатации самолетов Су-24 в ВВС страны, когда крыло не удалось перевести в посадочное положение. Генерал Михайлов заявил, что вины летчиков в этом происшествии нет. По его мнению, экипаж Су-24МР был достаточно подготовлен (его предыдущий полет состоялся за четыре дня до аварии, 12 января, а майор Ворон, кроме того, вылетал утром 16 января) и действовал в сложившейся ситуации грамотно и хладнокровно. А.Ф.