Сингапурский дебют «Ишима»
Дебютант Asian Aerospace 2006 компания КазКосмос из Казахстана впервые публично представила перспективный авиационно-ракетный комплекс выведения на орбиту «Ишим», создаваемый на базе самолета МиГ-31Д. По материалам компании, «Ишим» предназначен для оперативного выведения на различные орбиты большого количества малых спутников. По мнению экспертов Каз- Космоса, в XXI веке потребуется выведение и поддержание на орбите различных группировок малых спутников, оптимальным средством для чего может послужить комплекс на базе самолета МиГ-31Д.
Комплекс включает два авиационных носителя, получивших обозначение МиГ-31И, трехступенчатую ракету-носитель, подвешиваемую между гондолами двигателей, а также воздушный командно-измерительный комплекс на базе самолета Ил-76МД. Взлетная масса самолета МиГ-31И с ракетой-носителем составляет 50 т, дальность полета до точки пуска – 600 км, высота точки пуска – от 15 до 18 км, скорость в точке пуска – 2120-2230 км/ч.
Длина отсека полезной нагрузки на ракете-носителе составляет 1,4 м при диаметре 0,94 м. Комплекс позволяет выводить на круговую орбиту с наклонением 46° до 160 кг полезной нагрузки на высоту 300 км или до 120 кг на высоту 600 км. Параметры орбиты выведения могут меняться в широких пределах, включая высокие эллиптические, гелиосинхронные, экваториальные, полярные, с наклонением до 115° и т.д. Предлагается использование комплекса «Ишим» с территории государства-заказчика при базировании самолета на аэродроме первого класса. Комплекс «Ишим» создается в кооперации с РСК «МиГ» (разработчик самолета-носителя) и Московским институтом теплотехники (разработчик ракеты).
КазКосмос также предлагает использовать комплекс полигона Сары-Шаган для международных проектов. А.В.
RRJ на марше к потенциальным рынкам
Наибольшее из всех российских участников внимание привлекал в этот раз в Сингапуре стенд компании «Гражданские Самолеты Сухого» (ГСС). На проведенной пресс- конференции представители ГСС сообщили, что первый полет опытного самолета RRJ теперь ожидается в сентябре 2007 г. Региональный директор по продажам Анатолий Межевов отметил, что Юго-Восточная Азия рассматривается как один из самых важных регионов для заключения потенциальных контрактов. «Более 500 млн человек живут [в этом регионе] в 150 городах, многие из которых являются хабами авиационных перевозок. Мы прогнозируем рынок, приближающийся к 850 региональным самолетам вместимостью 60-120 пассажиров в ближайшие 20 лет», – уточнил А. Межевов. Он назвал в качестве наиболее вероятных потенциальных заказчиков RRJ авиакомпании Китая и Индонезии, упомянув также Индию и Филиппины. Анатолий Межевов сказал, что надеется до конца года объявить о первых контрактах на RRJ с одной из стран региона (вероятно, Индонезии), упомянув также, что ожидаются заказы и от клиентов в США, одна ко поставки в Америку состоятся не ранее 2009-2011 гг. К настоящему времени ГСС заявляет, что имеет 134 заказа на RRJ, включая твердые заказы, опционы и протоколы о намерениях. В частности, А. Межевов сообщил, что ведутся переговоры с авиакомпанией SAS о включении RRJ в финальный список участников тендера на замену регионального флота скандинавской авиакомпании.
Касаясь вопроса о том, как ГСС собирается конкурировать на китайском рынке с разрабатываемым в этой стране собственным региональным самолетом ARJ-21, Анатолий Межевов отметил, что RRJ находится в другой категории по дальности полета и более приспособлен к прямым маршрутам без использования аэропортов-хабов.
Текущие планы компании ГСС предполагают завершение сертификации RRJ в октябре 2008 г. и поступление его в эксплуатацию в ноябре того же года. Если эти планы осуществятся, российские авиастроители и французские и российские двигателисты поставят своеобразный мировой рекорд скорости разработки современного пассажирского самолета с новыми двигателями. А.В.
A380 предстал в раскраске своего первого заказчика
Наибольшее внимание посетителей выставки Asian Aerospace 2006 привлекали ежедневные полеты флагмана европейской авиаиндустрии – гигантского лайнера A380, раскрашенного в цвета стартового заказчика «Сингапур Эрлайнз» (Singapore Airlines). Сингапурская авиакомпания разместила твердый заказ на десять таких самолетов и опцион еще на 15.
В небе Сингапура зрители увидели машину с заводским номером MSN004, которая только что завершила программу климатических испытаний на севере Канады, где успешно эксплуатировалась пять дней при температурах до -30°С. До этого тот же самолет в течение недели проходил испытания в условиях высокогорья в Колумбии в Медельине.
В настоящее время в летных испытаниях участвуют уже четыре машины, все они оснащены двигателями Rolls Royce Trent 900. По состоянию на конец февраля на самолетах А380 выполнено более 250 полетов, общий налет уже превысил 900 ч. Вся программа сертификационных испытаний рассчитана на 2500 ч. Четвертый летный образец станет первым, в котором будет полностью оборудованы пассажирские салоны, включая первый и бизнес-классы. В середине 2006 г. в воздух должен подняться первый A380 с двигателями Engine Alliance GP7200. К настоящему времени «Эрбас» уже получил твердые заказы на 159 самолетов A380 от 16 авиакомпаний.
«Сингапур Эрлайнз» получат свой первый A380 в ноябре и планируют начать использовать его на регулярных рейсах в конце года, первоначально между Сингапуром и Лондоном. А.В.
Указ об ОАК наконец подписан
20 февраля, спустя почти ровно год после исторического заседания Президиума Госсовета РФ в ЦАГИ 22 февраля 2005 г. (см. «Взлёт» №3/2005, с. 4) и продолжавшихся весь прошлый год долгих согласований, Владимир Путин подписал Указ Президента Российской Федерации №140 «Об открытом акционерном обществе «Объединенная авиастроительная корпорация». Документ опубликован на официальном сайте Президента России ( www.kremlin.ru ). Учитывая особую важность этого Указа для дальнейшего развития отечественной авиапромышленности приводим основную его часть полностью. В Указе говорится:
«В целях сохранения и развития научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса Российской Федерации, обеспечения безопасности и обороноспособности государства, концентрации интеллектуальных, производственных и финансовых ресурсов для реализации перспективных программ создания авиационной техники постановляю:
1. Принять предложения Правительства Российской Федерации:
– об учреждении Российской Федерацией и акционерами российских авиастроительных организаций открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» (г. Москва) с внесением в качестве вклада Российской Федерации в его уставный капитал находящихся в федеральной собственности акций открытых акционерных обществ по перечню согласно приложению №1, а также об обеспечении доли Российской Федерации в уставном капитале учреждаемого акционерного общества в размере не менее 75% акций;
– о преобразовании федеральных государственных унитарных предприятий «Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» (г. Москва) и «Казанское авиационное производственное объединение имени С.П. Горбунова» в открытые акционерные общества, 100% акций которых находится в федеральной собственности, с последующим внесением 100% акций каждого из них в качестве вклада Российской Федерации в уставный капитал ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» в порядке оплаты государством размещаемых этим акционерным обществом дополнительных акций в связи с увеличением его уставного капитала;
– об образовании Правительственной комиссии по обеспечению интеграции предприятий авиастроительного комплекса Российской Федерации.
Признать целесообразным внесение в качестве вклада негосударственных акционеров в уставный капитал ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» акций акционерных обществ по перечню согласно приложению №2.
2. Определить в качестве приоритетных направлений деятельности ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» осуществление этим акционерным обществом и его дочерними и зависимыми акционерными обществами разработки, производства, реализации, сопровождения эксплуатации, гарантийного и сервисного обслуживания, модернизации, ремонта и утилизации авиационной техники военного и гражданского назначения в интересах государственных и иных заказчиков, включая иностранных, а также внедрение новых технологий и разработок в области самолетостроения.