Происшествие под Новосибирском – вторая потеря летательных аппаратов данного типа за последние восемь месяцев в России: 3 июня прошлого года при патрулировании нефтепровода в Брянской обл. разбился аналогичный самолет А-20М, принадлежащий местному АТСК «Космос». Самолет упал в поле вблизи у деревни Каташин Новозыбковского района. Пилотировавший машину летчик 46-летний Александр Федин погиб. Причиной прошлогодней катастрофы «Аэропракта», по некоторым данным, стала остановка двигателя в полете. А.Ф.
Вторая катастрофа «Робинсонов» за два месяца
18 февраля около 14 ч 30 мин в лесной местности неподалеку от села Кунтугуш Балтачевского района Башкирии (примерно в 150 км севернее Уфы) потерпел катастрофу частный четырехместный вертолет R-44 производства американской компании «Робинсон» (Robinson), формально принадлежащий ООО «Ресурс-А», но зарегистрированный в казанском аэроклубе РОСТО (регистрационный номер RF-00853). На борту вертолета находилось два человека: пилот – зам. директора ГУП «Главтатдорстрой» Республики Татарстан 47-летний Абдулгадиз Султанов (фактический собственник вертолета, имел свидетельство пилота, выданное 26 сентября 2005 г.) и пассажир – глава Балтачевского района Республики Башкирия 52-летний Айрат Магзумов. Оба они погибли.
Управляемый А. Султановым «Робинсон» вылетел с аэродрома базирования в пос. Куркачи в 40 км от Казани и взял курс на Балтачевский район соседней Башкирии. Здесь в селе Старобалтачево он принял на борт главу района (и друга пилота) А. Магзумова и отправился дальше, в сторону села Кунтугуш. Примерно в 2 км от него вертолет по невыясненным пока причинам начал терять высоту и упал в лесной массив. Столкновение с землей произошло почти в отвесном пикировании. Факт падения вертолета был замечен местным жителем, который сообщил об этом в милицию. Отряд спасателей вылетел к месту катастрофы на самолете Ан-2 из уфимского аэропорта в 18 ч 55 мин, однако спасать было уже некого – рядом с обломками вертолета они обнаружили два тела погибших. По факту катастрофы возбуждено уголовное дело, которое расследует бригада во главе с прокурором Башкирии Сергеем Хуртиным. Уже установлено, что вылет R-44 с аэродрома базирования под Казанью и все дальнейшие перелеты осуществлялись без какого бы то ни было согласования с органами УВД. Наземные диспетчеры как в Татарстане, так и в Башкирии, вообще были не в курсе о его перемещениях в воздушном пространстве двух республик – пилот на связь с ними не выходил, что является грубейшим нарушением правил выполнения полетов.
Трагедия в Башкирии – вторая катастрофа с вертолетами «Робинсон» в России за два последних месяца. 24 декабря прошлого года около 10 утра в Сычевском районе Смоленской обл. в сложных метеоусловиях разбился еще один частный R-44, прибывший туда с подмосковного аэродрома Крючково (Истринский район Московской обл.). На борту находилось три человека – пилот и два пассажира. В результате падения вертолета летчик Сергей Модестов погиб, а оба пассажира с травмами были доставлены в больницу, один из них получил компрессионный перелом позвоночника. По предварительным данным, катастрофа R-44 под Смоленском произошла из-за попадания вертолета в обледенение в условиях сильного низового тумана, в результате чего он упал на землю с высоты около 100 м. А.Ф.
В Узбекистане разбился Ми-2
18 февраля в 9 ч 05 мин местного времени в 12 км от г. Зараф- шан Навоийской области Республики Узбекистан в сложных метеоусловиях потерпел катастрофу вертолет Ми-2 национальной авиакомпании «Узбекистон хаво йуллари». На его борту находилось пять человек: два члена экипажа (летчик Б.С. Аллаберганов и техник С.Т. Базарбаев) и три пассажира – сотрудники Навоийского горно-металлургического комбината (НГМК): заместитель генерального директора – главный инженер Е.А. Толстов, заместитель главного механика А.А. Ващенко и начальник объединенной энергослужбы В.В. Повереннов. Все они погибли.
Ми-2 совершал технический рейс по заказу НГМК. Согласно распространенному сообщению пресс-службы МЧС Узбекистана, «по информации специальной комиссии по расследованию причин авиакатастрофы, из-за сильного ливня и ветра, достигавшего 12 баллов, Ми-2 потерял управление и упал», при этом на момент катастрофы вертолет был «полностью исправен». Комиссия продолжает свою работу. А.Ф.
«Покатушки» закончились аварией
Как сообщил 12 января интернет- портал aviaport.ru, накануне мусульманского праздника Курбан-байрам в международном аэропорту столицы Судана Хартума произошла авария транспортно-боевого вертолета суданских ВВС Ми-24. Летчик решил сделать «подарок» к празднику своей семье, прокатив жену и детей на боевой машине. При взлете с попутным ветром суданец заложил такой большой крен, что машина просела, и при резком взятии ручки «шаг-газ» несущий винт потерял обороты, что привело к падению Ми-24 в конце полосы аэродрома. Все, кто был на борту, остались живы. А вертолет, только недавно поставленный Судану российским заводом «Роствертол», восстановлению не подлежит. А.Ф.
Аварийная посадка Ми-8 на Урале
22 февраля около 11 ч в 6 км от г. Красноуфимск Свердловской обл. совершил аварийную вынужденную посадку вертолет Ми-8Т Внутренних войск МВД России. На его борту находилось четыре человека – три члена экипажа и военный врач. В результате грубого приземления они получили травмы. Трое из них были доставлены в областную клиническую больницу Екатеринбурга, командир экипажа от госпитализации отказался.
Вертолет выполнял санитарный рейс в Красноуфимск, откуда должен был забрать больного и далее доставить его в Екатеринбург. По предварительным данным, на подлете к Красноуфимску у вертолета произошел отказ одного двигателя, и экипаж принял решение произвести вынужденную посадку. Аварийное приземление произошло на заснеженное поле вблизи села Александровское в условиях недостаточной видимости и, судя по всему, оказалось достаточно грубым. Комиссия расследует обстоятельства инцидента. А.Ф.
Притяжение Марса часть 3
Владимир ЩЕРБАКОВ
В предыдущих номерах нашего журнала (см. «Взлёт» №11/2005, с. 44-47, №12/2005, с. 44-47) мы уже рассказали об основных целях и некоторых технических нюансах очередной американской научной экспедиции по исследованию Марса. Напомним, она началась 12 августа прошлого года, когда с космодрома на мысе Канаверал с помощью ракеты-носителя «Атлас V» в космос была выведена автоматическая межпланетная станция MRO (Mars Reconnaissance Orbiter). Ее встреча с Марсом запланирована на 10 марта этого года. После прибытия к месту своего назначения орбитальный модуль MRO начнет реализацию основной научной задачи экспедиции – подробное исследование атмосферы и поверхности Марса. Особую надежду американские ученые возлагают при этом именно на последнее – изучение поверхности и приповерхностных слоев Красной планеты. Судя по набору научной аппаратуры, размещенной на борту орбитального модуля, исследования будут проводиться в широком диапазоне: от ультрафиолетового и инфракрасного диапазонов волн до ультракоротковолновых радиоволн. Хотя принимающие участие в программе специалисты с сожалением констатируют тот факт, что ограниченность по времени работы (функционирования) станции, а также относительно ограниченные объем памяти бортового компьютера и пропускная способность системы связи с наземным центром управления все же не позволят провести подробное изучение всей поверхности Марса. С другой стороны, уникальные открытия могут быть сделаны когда угодно и в любом районе этой до сих пор во многом загадочной для нас планеты.
Для более эффективного использования высокоточной и высокочувствительной аппаратуры орбитального модуля MRO специалистами НАСА была разработана следующая трехуровневая стратегия проведения научных исследований: ежедневный мониторинг всей доступной площади поверхности планеты (уровень «малого разрешения»), изучение отдельных регионов и уже затем – подробное изучение наиболее перспективных объектов или небольших по площади районов (уровень «высокого разрешения»).