Самый крупный из когда-либо строившихся на «Авианте» самолетов – транспортный Ан-124 «Руслан» – взлетает с заводского аэродрома «Святошино», 27 октября 2005 г.
Вверху: будущее завода «Авиант» – перспективный реактивный региональный пассажирский самолет Ан-148. На снимке – фюзеляж серийного Ан-148 транспортируется в сборочный цех завода, 24 декабря 2005 г.
В сборочном цехе «Авианта», февраль 2006 г. Основа производственной программы предприятия на ближайшие месяцы – достройка пяти транспортных самолетов Ан-32Б по заказу ОАЭ. На заднем плане – два «Руслана» из Ливии и ОАЭ, прибывшие в Киев на техническое обслуживание
Внизу: последний из выпущенных на «Авианте» Ан-124-100 (самолет №03-03, впервые поднявшийся в небо 6 октября 2003 г.) с февраля 2004 г. эксплуатируется в ОАЭ
С началом работ по серийному производству Ан-70 и резким увеличением цен на авиационный керосин на мировом рынке целый ряд авиакомпаний проявил большой интерес к гражданской версии самолета – Ан-70-100. Уникальные летные характеристики, высокая топливная эффективность делают его весьма привлекательным для транспортных перевозок. Одна только Украинская авиационная транспортная компания Министерства обороны Украины готова приобрести десять самолетов этой версии, большой интерес к ней выражает целый ряд наших зарубежных партнеров. Это программа нашего будущего.
«Авиант» в 1999-2004 гг. осуществлял экспортные поставки самолетов Ан-124 «Руслан» в Ливию и ОАЭ. Как организовано их послепродажное обслуживание, какие отзывы поступили от эксплуатантов? Планируется ли участие «Авианта» в проекте возобновления серийного производства Ан-124 на российском заводе «Авиастар-СП»?
Действительно, в последние годы завод «Авиант» поставил два самолета Ан-124-100 в Ливию и один – в ОАЭ. Все три машины успешно эксплуатируются на коммерческих грузовых перевозках, а также выполняют большие объемы работ по гуманитарным программам этих стран. «Авиант» оказывает помощь в эксплуатации самолетов как своими экипажами и техническим персоналом, так и в поставке запасных частей, выполнении форм технического обслуживания, ремонте и выполнении бюллетеней на своей производственной базе. В настоящее время все три самолета находятся на выполнении различных форм обслуживания на заводе.
Отзывы заказчиков об этих самолетах самые хорошие. Им нет равных в перевозке крупногабаритных и тяжелых грузов, при этом Ан-124 – самолет очень надежный. Наши партнеры готовы закупить и новые Ан-124-100, сборка которых будет организована на российском заводе «Авиастар» в Ульяновске. «Авиант» планирует поставлять для этих самолетов хвостовое оперение и другие отдельные узлы конструкции.
Параллельно со строительством регионального Ан-148 «Авиант» остается пока единственной серийной площадкой для пассажирского Ту-334. Есть ли будущее у производства этого самолета в Украине, и каковы, на Ваш взгляд, рыночные перспективы Ту-334?
Я никогда не забуду тех дней, когда, будучи назначенным генеральным директором завода «Авиант», сразу включился в работу по выполнению контракта с ОАО «Туполев» по достройке самолета Ту-334-100 №94005. В его окончательной сборке участвовали специалисты нескольких заводов из Российской Федерации и Украины, работали в две смены, буквально до изнеможения. Слезы радости были на глазах всех людей, присутствовавших на первом взлете этой машины с киевского аэродрома «Святошин»! Мы предлагали россиянам – отдайте нам планер самолета №94003, который «перекатывали» с одного российского завода на другой, а работы по сути не велись. Мы бы за шесть-семь месяцев подняли в воздух и этот экземпляр, а это бы позволило значительно сократить сроки сертификации самолета и запуска его в серию. К сожалению, этого не произошло, и самолет так и не достроен до настоящего времени. Имея 94,5% оснащения, позволяющего собирать до 12 машин в год, в которое вложено было 12,3 млн долл. (еще почти 2,9 млн долл. вложено в подготовку производства), мы начали производство пяти комплектов агрегатов на серийные самолеты Ту-334- 100. На собственные средства закупили материалов на сумму свыше 1,4 млн долл., выполнили порядка 16% общего объема работ по пяти комплектам крыльев, но вынуждены были приостановить их, поскольку в РФ в очередной раз сменился головной завод, с которым мы должны работать в кооперации. В настоящее время мы продолжаем изготовление узлов для Ту-334-100 по заказам ОАО «Туполев», от активности которого будет зависеть судьба этого прекрасного самолета. Подключение Казанского авиационного завода к программе Ту-334 вселяет надежду в будущее этой машины, и мы готовы продолжать работы по ней. Самолет имеет рыночные перспективы благодаря высокому уровню комфорта для пассажиров, хорошей топливной эффективности, соответствуя современным требованиям по безопасности и экологии; не стоит забывать и о высоком уровне преемственности Ту-334 по оборудованию и системам с самолетами, уже вышедшими на рынок, – Ту-204 и Ту-214.
В 2005 г. появилась корпорация «Антонов», в которую вошел и «Авиант». Изменится ли форма сотрудничества завода с его традиционными партнерами, появятся ли новые?
Корпорация «Антонов» находится в стадии формирования рабочих органов. Мы конструктивно работаем с ее генеральным директором Анатолием Мялицей, имеющим большой опыт производственника авиационной техники и руководителя авиационной промышленности Украины. И руководители заводов, и руководители корпорации «Антонов» заинтересованы в сохранению многолетних связей между участниками корпорации и партнерами в других странах, расширении кооперационных связей, сохранении прямых связей между заводами. Вопросы стратегии и тактики работы заводов решаются на правлении корпорации, в котором из семи членов правления четыре – руководители пред- приятий-участников. Сейчас ведется работа по анализу состояния каждого участника корпорации, определению оптимальных вариантов кооперации в производстве самолетов, формированию единых подходов к образованию цен на продукцию, единства работы на рынках, привлечению инвестиций в авиационную отрасль. Все это вместе взятое имеет цель значительно увеличить выпуск авиационной техники в Украине.
Спасибо Вам большое за интересное и откровенное интервью!
ВВС России определились с модернизацией МиГ-29
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 8), в наступившем году ВВС России будут отдавать повышенный приоритет работам по модернизации имеющихся на вооружении боевых самолетов и вертолетов. В частности, продолжатся работы по программам Су-27СМ, Су-24М2, Су-25СМ, МиГ-31 БМ. Выступая перед журналистами в январе, Главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов не забыл упомянуть и о необходимости модернизации строевых истребителей МиГ-29. Однако несмотря на то, что первые модернизированные МиГ-29СМТ были построены и предложены ВВС еще в конце 90-х гг., долгое время эти работы в интересах отечественного заказчика буксовали: ВВС не устраивала высокая цена подобной доработки. И вот совсем недавно, похоже, «лед тронулся». В январе заказчик наконец пришел к согласию с разработчиком о приемлемом с точки зрения эффективности и стоимости варианте доработки строевых МиГ-29.
По всей видимости, эталоном для модернизации истребителей ВВС России станет самолет МиГ-29СМ, предложенный РСК «МиГ» в 2005 г. Некоторые подробности об этом «бюджетном» варианте модернизации МиГ-29 были впервые обнародованы РСК «МиГ» во время недавней выставки LIMA 2005 в Малайзии (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 5). В целом по облику и боевым возможностям предлагаемый ВВС России МиГ-29СМ очень близок к белорусскому истребителю МиГ-29БМ (четыре такие машины были модернизированы для ВВС Белоруссии на расположенном в Барановичах 558 АРЗ, подробнее о нем – см. «Взлёт» №10, с. 34-41). Поэтому для окончательного принятия решения о модернизации истребителей ВВС России нужно достичь согласия белорусской стороны, на чьи средства проводились опытно-конструкторские работы по МиГ-29БМ. Переговоры об этом продолжаются. А.Ф.