Тем временем первые «Евро- файтеры» уже заступили на боевое дежурство. Например, дислоцированные в настоящее время на авиабазе ВВС Италии Гроссето (Grosseto) примерно в 150 км к северо-западу от Рима десять «Тайфунов» (шесть одноместных и четыре «спарки») в феврале этого года обеспечивали ПВО страны во время проведения ХХ зимних олимпийских игр в Турине.
«Мы стали первыми среди ВВС мира, кто смог достичь операционного статуса данного самолета, и это подтверждает правильность всех расходов по программе «Еврофайтер», – отметил полковник Витторио Янотта (Col. Vittorio Ianotta), командир 4-й авиационной эскадрильи ВВС Италии на авиабазе Гроссето. К лету этого года в составе 4-й авиаэскадрильи планируется иметь уже 15 машин и 25 пилотов (сейчас – 19). Всего же на этой базе итальянские ВВС намерены держать 30 истребителей «Тайфун», с 2008 г. самолеты начнут поступать также в подразделение, дислоцирующееся на авиабазе «Гойя дель Колле» (Goia del Colle), а в 2010 г. они придут и на базу Трапани (Trapani) на Сицилии.
Однако и в Италии имеются настроения уменьшить количество закупаемых «Еврофайтеров» или вовсе отказаться от третьего «транша» из 46 машин. Основная причина – сильное давление проамериканского лобби, стремящегося убедить военно-политическое руководство Италии приобрести на замену самолетам «Торнадо» истребители JSF.
Между тем у «Тайфуна» уже имеются и первые заказчики из числа стран, не входящих в консорциум. В августе 2003 г. контракт на закупку 18 таких самолетов подписала Австрия (поставки должны начаться в 2007 г.). 60 истребителей планировала приобрести Греция, однако после смены правительства этой страны сделка была заморожена. В декабре 2005 г. стало известно, что еще одним покупателем «Тайфуна» станет Саудовская Аравия, но подробности этого соглашения пока не оглашаются. ВЩ, А.Ф.
Александр МЛАДЕНОВ, Болгария Фото автора
ВВС Македонии 15 -й год на вертолетах «Ми»
Небольшие по численности ВВС Македонии – одни из самых молодых в Европе. Сформированные в спешном порядке в 1992 г., они получили свое боевое крещение через девять лет после создания. В это время, всего лишь за полгода – с марта по декабрь 2001 г. – вертолетный парк ВВС Македонии увеличился пятикратно, причем основу его составили российские вертолеты марки «Ми». И в настоящее время в ВВС Македонии преобладает вертолетная техника, разработанная МВЗ им. М.Л. Миля, но приобретенная подержанной на Украине. Поэтому сегодня перед ними стоит серьезная проблема технического обслуживания и модернизации уже немолодых вертолетов, а также подготовки новых летчиков, которые приходится решать в условиях непростого финансового положения вооруженных сил страны.
«Мы начали с нулевой точки отсчета в 1992 г., когда вся военная техника югославских ВВС была выведена из страны (нужно отметить, что бывшая югославская республика Македония получила независимость в сентябре 1991 г., а ее вооруженные силы были созданы в феврале следующего года). Первыми вертолетами, поступившими на вооружение, стали четыре Ми-17 в гражданском исполнении, приобретенные в России два года спустя», – вспоминает майор Кир Колевский, бывший командир 201-й противотанковой вертолетной эскадрильи, в настоящее время – командир единственного авиакрыла ВВС Македонии. – «Мы должны были ждать целых семь лет до получения первых боевых вертолетов – пары Ми-24В, которые были приобретены подержанными на Украине в марте 2001 г.».
Причиной необходимости увеличения количества боевых и ударных вертолетов, а также пополнения ВВС Македонии боевыми самолетами стала развернутая в этой стране в начале 2001 г. борьба с терроризмом. Албанская армия освобождения – полувоенная организация, поддерживаемая боевиками и оружием из армии освобождения Косово, – осуществила военную операцию против правительства в феврале-марте, атаковав город Тетово.
Стремительно развивающиеся события вынудили правительство Македонии предпринять срочные меры для повышения боеготовности сил ВВС, находившихся в то время еще в зачаточном состоянии. На четырех имевшихся вертолетах Ми-17 вооружения не было, поэтому они могли быть использованы только для перевозки войск и грузов. К сожалению, в начале антитеррористической операции 17 марта 2001 г. недалеко от Тетово один из вертолетов был потерян в летном происшествии. В сложных метеоусловиях в результате воздействия сильного порыва ветра вертолет столкнулся с опорой канатной дороги в гористой местности. 20 марта в срочном порядке было подписано соглашение о военно-техническом сотрудничестве между Македонией и Украиной, которое принесло свои плоды уже буквально через три дня: четыре вертолета Ми-8МТ с полным вооружением, до этого принадлежавшие украинскому контингенту в Косово (KFOR), были поставлены ВВС Македонии в Петровеце. В этот же день в Македонию была поставлена первая пара боевых Ми-24В, а также пара одно- двигательных многоцелевых вертолетов UH-1H, переданная в дар Македонии правительством Греции. Согласно некоторым источникам в Скопье, ориентировочная стоимость одного Ми-24В составила 800 тыс. долл. Только что прибывшие машины, управляемые опытными экипажами украинских летчиков, многие из которых прошли Афганистан, были немедленно отправлены на место проведения военных действий для поддержки наземных сил, проводящих широкомасштабную операцию зачистки территории вокруг Тетово.
«Мы провели программу переучивания шести экипажей Ми-24 в марте-ап- реле 2001 г. с помощью инструкторов ВВС Украины, имеющих богатый опыт, полученный во время военных действий в Афганистане в 80-х гг., когда они служили в составе ВВС Советского Союза», – поясняет майор Колевский. – «Программа переучивания включала обучение полетам днем и ночью, использованию вооружения (управляемых ракет и бомб), а также полетам группой. Обучение проходило в Македонии, его практическая часть включала 20-30 летных часов, в зависимости от подготовки каждого летчика». В то время все летчики ВВС Македонии, освоившие вертолеты Ми-8, Ми-17 и Ми-24, были выходцами из ВВС Югославии, начавшими летать в конце 70-х – начале 90- х гг. Майор Колевский, например, закончил в 1990 г. академию ВВС Югославии в Задаре, получив квалификацию пилота вертолета «Газель», и до 1992 г. служил в вертолетной эскадрильи ВВС Югославии в Нише, налетав в общей сложности 400 ч.
В заголовке: в ВВС Македонии сегодня имеется восемь боевых вертолетов Ми-24, но только четыре из них прошли перед поставкой в страну с Украины полный ремонт. На снимке – один из таких Ми-24В из состава 201-й противотанковой вертолетной эскадрильи, уже прошедший первый этап модернизации для круглосуточного боевого применения. Еще четыре из 12 македонских Ми-24 в настоящее время выставлены на продажу
Вверху и внизу: пока только два из имеющихся в ВВС Македонии трех Ми-17 и четырех Ми-8МТ прошли модернизацию. Вскоре за ними должны последовать еще четыре машины
Вверху: начиная с 2001 г. в ВВС Македонии подготовлено пополнение из молодых пилотов, освоивших полеты на вертолетах Ми-24В и Ми-17
Вверху: майор Кир Колевский, командир единственного авиакрыла ВВС Македонии, ранее возглавлявший 201-ю противотанковую вертолетную эскадрилью
Вверху : один из восьми боевых вертолетов Ми-24В, состоящих на вооружении 201-й эскадрильи ВВС Македонии. Четыре из них предполагается модернизировать с участием израильской фирмы «Элбит»
Поставка еще двух Ми-24В произошла в апреле, еще пара прибыла в июне. Эти, а также другие вертолеты широко использовались в антитеррористической операции 22-24 июня 2001 г. в деревне Арачиново, захваченной албанскими военизированными формированиями. Эта деревня находится всего в трех милях от основной македонской авиабазы в Петровеце (авиабаза Скопье).