Командование «Люфтваффе» крайне отрицательно относится к такой инициативе и по-прежнему настаивает на том, что для поддержания боевого потенциала национальных ВВС на должном уровне необходимо иметь к 2015 г. не менее 262 истребителей, из которых 180 – типа «Тайфун». По словам представителя ВВС Германии, «Люфтваффе» уже и так привели свой авиапарк в соответствие с требованиями нового времени: если в 1990 г. в их составе имелось 746 боевых самолетов, то в 2003 г. – уже только 453 самолета.
Первый серийный «Еврофайтер» для ВВС Германии (двухместный самолет GT001) совершил первый полет 13 февраля 2003 г., следом за ним в течение нескольких дней были облетаны и головные машины для ВВС трех других стран-партнеров по программе. Поставки первой партии истребителей «Люфтваффе» начались в августе 2003 г., ВВС Испании и Великобритании – в сентябре и декабре того же года, а ВВС Италии – в феврале 2004 г. Сначала в ВВС стран-партнеров прибыли только «спарки», а одноместные машины начали поступать им в первой половине 2005 г. Первая партия (или «транш») поставок включает в общей сложности 148 самолетов (44 для Германии, 55 для Великобритании, 29 для Италии и 20 для Испании). Контракт на поставку начиная с 2008 г. 236 самолетов второго «транша» (соответственно 68, 89, 46 и 33 машины) был подписан в декабре 2004 г.
Несмотря на то, что к настоящему моменту в строю находится уже более полусотни «Еврофайтеров», страны-участники программы полным ходом продолжают испытания и дальнейшее совершенствование истребителя. Как сообщил 20 февраля официальный представитель консорциума «Еврофайтер», на этот год запланировано проведение испытаний нового программного обеспечения системы управления самолетом, новых систем вооружения – в частности управляемых бомб «Пэйвуэй» GBU-16 и GBU-24 (Paveway II и Paveway III), а также выполнение ряда других испытательных программ. Они будут осуществляться во всех четырех странах на шести самолетах: двух опытных (DA2 и DA3) и четырех предсерийных (IPA1, IPA3, IPA4 и IPA5). К настоящему времени уже выполнено более двух третей всех запланированных испытательных полетов по программе доводки и совершенствования истребителя. Достижение «Еврофайтером» полной операционной готовности (Full operational capability, FOC) намечено на 2007 г. Окончание поставок истребителей всем четырем странам-участникам запланировано на 2015 г.
Тем временем первые «Евро- файтеры» уже заступили на боевое дежурство. Например, дислоцированные в настоящее время на авиабазе ВВС Италии Гроссето (Grosseto) примерно в 150 км к северо-западу от Рима десять «Тайфунов» (шесть одноместных и четыре «спарки») в феврале этого года обеспечивали ПВО страны во время проведения ХХ зимних олимпийских игр в Турине.
«Мы стали первыми среди ВВС мира, кто смог достичь операционного статуса данного самолета, и это подтверждает правильность всех расходов по программе «Еврофайтер», – отметил полковник Витторио Янотта (Col. Vittorio Ianotta), командир 4-й авиационной эскадрильи ВВС Италии на авиабазе Гроссето. К лету этого года в составе 4-й авиаэскадрильи планируется иметь уже 15 машин и 25 пилотов (сейчас – 19). Всего же на этой базе итальянские ВВС намерены держать 30 истребителей «Тайфун», с 2008 г. самолеты начнут поступать также в подразделение, дислоцирующееся на авиабазе «Гойя дель Колле» (Goia del Colle), а в 2010 г. они придут и на базу Трапани (Trapani) на Сицилии.
Однако и в Италии имеются настроения уменьшить количество закупаемых «Еврофайтеров» или вовсе отказаться от третьего «транша» из 46 машин. Основная причина – сильное давление проамериканского лобби, стремящегося убедить военно-политическое руководство Италии приобрести на замену самолетам «Торнадо» истребители JSF.
Между тем у «Тайфуна» уже имеются и первые заказчики из числа стран, не входящих в консорциум. В августе 2003 г. контракт на закупку 18 таких самолетов подписала Австрия (поставки должны начаться в 2007 г.). 60 истребителей планировала приобрести Греция, однако после смены правительства этой страны сделка была заморожена. В декабре 2005 г. стало известно, что еще одним покупателем «Тайфуна» станет Саудовская Аравия, но подробности этого соглашения пока не оглашаются. ВЩ, А.Ф.
Александр МЛАДЕНОВ, Болгария Фото автора
ВВС Македонии 15 -й год на вертолетах «Ми»
Небольшие по численности ВВС Македонии – одни из самых молодых в Европе. Сформированные в спешном порядке в 1992 г., они получили свое боевое крещение через девять лет после создания. В это время, всего лишь за полгода – с марта по декабрь 2001 г. – вертолетный парк ВВС Македонии увеличился пятикратно, причем основу его составили российские вертолеты марки «Ми». И в настоящее время в ВВС Македонии преобладает вертолетная техника, разработанная МВЗ им. М.Л. Миля, но приобретенная подержанной на Украине. Поэтому сегодня перед ними стоит серьезная проблема технического обслуживания и модернизации уже немолодых вертолетов, а также подготовки новых летчиков, которые приходится решать в условиях непростого финансового положения вооруженных сил страны.