Количество дальне- и среднемагистральных пассажирских ВС иностранного производства в российских авиакомпаниях в настоящее время не превышает 15% общего количества эксплуатируемых в стране самолетов данного класса (а таковых сейчас около шести сотен). Однако часто можно слышать об «экспансии» Запада в гражданскую авиацию России. Разного рода псевдо-патриоты шумят о том, что «Боинги» и «Эрбасы» надо срочно выдворить из страны, чтобы дать возможность развиваться отечественному самолетостроению. Что при этом произойдет с экономикой авиаперевозок, «патриотов» видимо не так заботит…
А как, интересно, обстоит дело с «иномарками» в других странах, имеющих собственное гражданское самолетостроение? Как много «Эрбасов» летает на родине «Боингов» и наоборот? Мы провели небольшое исследование парков ведущих авиакомпаний США, Германии и Франции и получили довольно неожиданный результат.
Как известно, консорциум «Эрбас» имеет франко-германскую «национальность». С Европы и начнем. Итак, главная авиакомпания Франции – «Эр Франс». Сразу неожиданность: дальнемагистральных «Боингов» у нее больше, чем «Эрбасов» (65% против 35%)! Правда в номинации средне- магистральных машин родное начало берет уверенный реванш (91% «Эрбасов» и всего 9% «Боингов). Теперь Германия, и ее ведущий перевозчик- «Люфтганза». Ситуация с ДМС здесь близка к паритету (52% «Эрбасов» и 48% «Боингов»), а вот в разряде среднемагистральных лайнеров немцы оказались более космополитичными, чем французы: счет в пользу собственного «продукта» всего 59 к 41.
Посмотрим теперь, что творится за океаном. Признаться, на первый взгляд кажется, что американцы значительно больше «патриоты», чем европейцы: в крупнейшей авиакомпании США, «Америкэн Эрлайнз», «Эрбасам» досталось всего 5%. У второго по величине перевозчика, «Дельты», также как и у «Континентал Эрлайнз», их нет и вовсе. Зато у бронзового призера американского рейтинга, «Юнайтед Эрлайнз», европейские лайнеры составляют почти треть парка. 37% «Эрбасов» летают под флагом «Норт- вест Эрлайнз», а в парке шестого по величине перевозчика, «US Эруэйз», они составляют уже почти половину (48%, под другим данным – даже 51%).
Суммарные цифры по «Эр Франсу» и «Люфтганзе» показывают: «чужеродных» заокеанских машин у них 32% и 44% соответственно, т.е. от трети до почти половины. В США заморских конкурентов поменьше, но тем не менее: в огромном парке из более чем 2700 самолетов, эксплуатируемых шести ведущими американскими компаниями, нашлось место более чем 17% «Эрбасов». При этом оставшиеся 83% – это отнюдь не только одни «Боинги», но и довольно значительное количество «Макдоннел-Дугласов», правда теперь тоже перешедших под крыло большого «Б».
Подчеркнем, приведенные результаты относятся к странам, самостоятельно построившим и поставивших заказчикам за один только прошлый год по 290-378 новых самолетов (первая цифра принадлежит «Боингу», вторая – «Эрбасу»). А заказов на ближайшие пару лет в 2005 г. они получили и того больше: свыше тысячи каждый!
Так что «патриоты» могут не беспокоиться: Россия со своими 15% «иномарок» отнюдь не «впереди планеты всей». Тем более если учесть, что своих гражданских самолетов за прошлый год наша страна выпустила не три-четыре сотни, как американцы или европейцы, а всего менее десятка.
УУАЗ поставит 24 вертолета Ми-171 в Китай
Улан-Удэнский авиационный завод (УУАЗ) приступил к выполнению контракта на поставку 24 транспортных вертолетов Ми-171 в КНР, подписанного в конце прошлого года. Кроме того, как сообщила 2 февраля пресс-служба предприятия, завод недавно произвел отправку китайской авиакомпании «Фуаву Авиэйшн» (Fuavu Aviation) одного вертолета Ми-171 в пассажирском варианте и сопутствующего авиационного имущества. Поставки всех 24 вертолетов по новому контракту планируется завершить в течение этого года. Всего же, по мнению генерального директора УУАЗ Леонида Белых, потребности китайского рынка в вертолетах Ми-171 на ближайшие несколько лет оцениваются не менее чем в 80 машин.