ПС-90А
Разработчик: «Авиадвигатель»
Изготовитель: ПМЗ
Год освоения: 1989
Применение: Ту-204, Ту-214, Ил-96-300, Ил-76МФ, Ил-76МД-90, Ил-76ТД-90
Ремонт: ПМЗ
Двухвальный ТРДД четвертого поколения с осевым одноступенчатым вентилятором с двумя подпорными ступенями на его валу, 13-ступенчатым КВД, трубчато-кольцевой КС, двухступенчатой ТВД и четырехступенчатой ТНД, нерегулируемым общим для обоих контуров РС и РУ. Разработка начата в 1980 г. в двух вариантах: Д-90 тягой 13 300 кгс и Д-90А тягой 14 750 кгс. В 1982 г. переработанный проект Д-90А представлен на конкурс на единый двигатель тягой 16 000 кгс для самолетов Ту-204 и Ил-96-300. Стендовые испытания начаты в 1983 г. В 1985 г. Д-90А признан победителем в конкурсе, в котором участвовал также трехвальный ТРДД НК-64 разработки СНТК им. Кузнецова, и принят к постройке для будущих Ту-204 и Ил-96-300. Летные испытания на ЛЛ Ил-76 начаты в 1987 г. В том же году переименован в ПС-90А. В 1988 г. начаты полеты первого Ил-96-300 с четырьмя ПС-90А, в 1989 г. – первого Ту-204 с двумя ПС-90А. Запущен в серийное производство в 1989 г. Сертифицирован в 1992 г. К началу 2006 г. построено более 150 серийных двигателей ПС-90А всех модификаций.
Модификации
ПС-90А (1983 г.) – ТРДД тягой 16 000 кгс для применения на самолетах типа Ту-204 и Ил-96. Эксплуатация на серийных Ту-204 и Ил-96-300 начата в 1990 г., на серийных Ту-214 – в 2001 г., на серийных Ту-204-300 – в 2005 г. Регулярные пассажирские перевозки на самолетах Ил-96-300 с ПС-90А начаты в 1994 г., на самолетах типа Ту-204 – в 1995 г. Имеет сертификат типа, выданный АР МАК 3 апреля 1992 г. Самолеты с ПС-90А сертифицированы: Ил-96-300 – в 1992 г., Ту-204 – в 1994 г., Ту-214 – в 2000 г., Ту-204-300 – в 2005 г. К началу 2006 г. в эксплуатации на этих самолетах в авиакомпаниях России и Кубы находилось более 120 двигателей ПС-90А.
ПС-90А1 (2005 г.) – модификация ПС-90А с повышенной до 17 400 кгс тягой для самолетов Ил-96-400 и Ил-96-400Т. Летные испытания в составе Ил-96-400Т должны начаться в 2006 г.
ПС-90А2 (2005 г.) – дальнейшее развитие ПС-90А тягой 16 000 кгс с повышенными надежностью, ресурсом и эксплуатационной технологичностью, сниженными уровнями шума и эмиссии. Разработка ведется с 1994 г. совместно с фирмой «Пратт-Уитни». В дальнейшем возможно создание вариантов с увеличенной до 18 000 кгс тягой. Проходит стендовые испытания с 2005 г.
ПС-90А-76 (1995 г.) – модификация ПС-90А с тягой 14 500 кгс для самолетов типа Ил-76. Проходит летные испытания в составе самолета Ил-76МФ с 1995 г., самолетов Ил-76ТД-90 и Ил-76МД-90 – с 2005 г. Прошел ГИ в 2003 г., одновременно получено дополнение к сертификату типа. Серийный выпуск для ВВС России (для самолетов Ил-76МД-90), авиакомпаний России и Азербайджана (Ил-76ТД-90ВД, Ил-76ТД-90) начат в 2005 г. Будет также применяться на самолетах Ил-76МФ по заказу Иордании и А-50ЭИ по заказу Индии. Для самолета А-42 (Бе-42) на базе ПС-90А-76 разрабатывается модификация ПС-90А-42.
Двигатели семейства Д-436 сегодня являются одними из наиболее универсальных в российской и украинской авиации. На снимке – модификация Д-436ТП, применяемая на амфибиях Бе-200 МЧС России
Д-436
Разработчик: «Ивченко-Прогресс»
Изготовитель: «Мотор Сич», ММПП «Салют», УМПО
Год освоения: 1993
Применение: Бе-200, Ту-334, Ан-148
Трехвальный ТРДД тягой 7500 кгс с одноступенчатым осевым сверхзвуковым вентилятором с подпорной ступенью, 6-ступенчатым КСД, 7-ступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми ТВД и ТСД, трехступенчатой ТВ и раздельными нерегулируемыми РС наружного и внутреннего контуров, с решетчатым РУ в наружном контуре. Система управления – гидроэлектронная. Создан как дальнейшее развитие ТРДД Д-36 с более высокими газодинамическими характеристиками. Первый вариант Д-436 тягой 7500 кг разработан в 1985 г., на его базе проектировались варианты Д-436К для самолета Ан-71 и модификаций Ан-74, Д-436М – для проекта модернизированного Як-42М (и Як-142). В 1990 г. разработана модификация Д-436Т с РУ и новой коробкой приводов, послужившая основой нынешних вариантов Д-436Т1, Д-436ТП и Д-436Т-148, эксплуатируемых в настоящее время на самолетах Ту-334, Бе-200 и Ан-148 соответственно. Дальнейшее развитие семейства Д-436 связано с созданием двигателей Д-436Т2 тягой 8400 кгс и Д-436Т3 тягой 9400 кгс с новым широкохордным вентилятором и повышенной температурой газов перед турбиной. Для перспективного самолета МС-21 ведется разработка двигателя АИ-436Т12 (Д-436ТХ) тягой 12 000 кгс с новыми вентилятором и ТВ, регулируемым соплом внешнего контура и другими конструктивными усовершенствованиями. С 2005 г. головным исполнителем работ по АИ-436Т12 определено ММПП «Салют», с 1993 г. участвующее в серийном производстве двигателей Д-436Т1 и Д-436ТП.
Модификации
Д-436Т1 (1993 г.) – ТРДД тягой 7500 кгс для самолета Ту-334-100. Проходил стендовые испытания с 1993 г., летные испытания на борту Ту-334 – с 1999 г. Имеет сертификат типа, выданный АР МАК 5 декабря 2000 г. Выпускается серийно. Самолет Ту-334-100 с двигателями Д-436Т1 сертифицирован в 2003 г., в том же году им получен сертификат типа по шуму. Разработана модификация Д-436Т1-134 той же тяги для ремоторизации самолетов Ту-134 (проект Ту-134М).
Д-436ТП (1995 г.) – ТРДД тягой 7500 кгс без РУ для самолета-амфибии Бе-200. Проходил стендовые испытания с 1995 г., летные испытания на борту Бе-200 – с 1998 г. Имеет сертификат типа, выданный АР МАК 5 декабря 2000 г. Выпускается серийно. Самолет Бе-200ЧС с двигателями Д-436ТП сертифицирован в 2003 г., в том же году им получен сертификат типа по шуму. Двигатели Д-436ТП экспулатируются на самолетах Бе-200ЧС, состоящих на вооружении авиации МЧС России.
Д-436-148 (2004 г.) – ТРДД тягой 6400-6830 кгс (в зависимости от настройки САУ) на базе Д-436Т1 для самолетов Ан-148. Оснащается цифровой САУ с упрощенной резервной гидромеханической системой управления. Проходит летные испытания на опытных самолетах Ан-148 с 2004 г., сертификат типа на которые должен быть получен в 2006 г.
НК-93
Разработчик: СНТК им. Кузнецова
Изготовитель: КМПО
Год освоения: после 2006
Применение: модификации Ту-214, Ту-330, Ил-96 (проекты)
Трехвальный ТВВД с закапотированным винтовентилятором (ТРДД со сверхвысокой степенью двухконтурности) нового поколения тягой 18 000 кгс. Состоит из двухрядного винтовентилятора СВ-92 диаметром 2900 мм с поворотными лопастями в кольцевом канале (8-лопастной первый и 10-лопастной второй ряды противоположного вращения), осевого 7-ступенчатого КНД, 8-ступенчатого КВД, кольцевой КС, одноступенчатых ТВД и ТНД, трехступенчатой турбины винтовентилятора и нерегулируемого РС. Система управления электронная с гидромеханическим резервированием. Разрабатывается с 1990 г. на основе газогенератора опытного двигателя НК-110 с толкающим винтовентилятором (1988 г.), проходившего стендовые испытания с 1989 г. Двигатель НК-93 предназначается для применения на модификациях самолетов Ту-214, Ту-330 и Ил-96. В опытном производстве СНТК им. Кузнецова к началу 2006 г. построено 11 полноразмерных двигателей НК-93, два из которых готовятся к проведению летных испытаний на ЛЛ Ил-76 №3908. Они должны начаться в 2006 г. Для применения на самолете Ту-338 (модификация Ту-330) на базе НК-93 разработан проект ТВВД НК-94, использующего в качестве топлива СПГ.