| АШ-62ИР | М-14П | М-14В-26 | |
| Мощность, л.с. | 1000 | 360 | 325 |
| Суд (ВЗЛ), кг/л.с.•ч | 0,300 | 0,250 | 0,295 |
| Суд (КР), кг/л.с.•ч | 0,280 | 0,215 | 0,240 |
| Кол-во цилиндров | 9 | 9 | 9 |
| Рабочий объем, л | 29,87 | 10,16 | 10,16 |
| Диаметр цилиндра, мм | 155,5 | 105 | 105 |
| Степень сжатия | 6,4 | 6,3 | 6,3 |
| n, об./мин | 2200 | 2950 | 2917 |
| D, мм | 1380 | 985 | 985 |
| L, мм | 1130 | 924 | 924 |
| Gот, кг | 579 | 214 | 245 |
| Y, кг/л.с. | 0,579 | 0,594 | 0,754 |
М-14, М-9Ф
Разработчик: «Ивченко-Прогресс»/ОКБМ
Изготовитель: ВМЗ
Год освоения: 1950
Применение: Як-18Т, Як-52, Як-54, Як-55, Су-26, Су-29, Су-31, Ка-26, Ми-34, СМ-92 и др.
Ремонт: 121 АРЗ, 406 АРЗ, ШАРЗ
9-цилиндровый четырехтактный звездообразный поршневой двигатель воздушного охлаждения мощностью 260-420 л.с.
Первый в этой серии двигателей – АИ-14Р мощностью 260 л.с. – разработан в Запорожье и с 1950 г. запущен в серийное производство в Воронеже, применялся на самолетах Як-12Р, затем Як-12М, Як-12А, а также строившиеся на их базе в Польше PZL-104 и PZL-101. С 1956 г. устанавливался на самолеты Як-18А, с 1958 г. – на Ан-14, с 1960 г. – на Як-18П. Для вертолета Ка-15 в 1952 г. была спроектирована модификация АИ-14В мощностью 255 л.с. Разработка последующих модификаций с 1960 г. осуществлялась в Воронеже. Для вертолетов Ка-15 и Ка-18 здесь в 1960 г. создан и запущен в серию двигатель АИ-14ВФ мощностью 280 л.с., а для самолетов Як-18ПМ и Ан-14А – АИ-14РФ мощностью 300 л.с. С 1969 г. самолеты Ан-14А комплектовались двигателями АИ-14ЧР (отличались от АИ-14РФ введением ЧР, на котором мощность кратковременно повышалась до 350 л.с.). Последующие модификации АИ-14 для легких вертолетов и самолетов, разработанные в Воронеже, имели обозначение М-14. Они остаются в широкой эксплуатации во многих странах мира и сегодня.
Модификации
М-14В-26 – двигатель мощностью 325 л.с. для двухмоторного вертолета Ка-26. Создан на базе АИ-14ВФ. Испытания на первом Ка-26 начаты в 1965 г. С 1968 г. находится в широкой эксплуатации на вертолетах Ка-26 и его вариантах.
М-14В-26В – модификация М-14В-26 для одномоторного вертолета Ми-34. Испытания на первом Ми-34 начаты в 1986 г. Находится в эксплуатации на серийных вертолетах Ми-34С с 1995 г. Сертифицирован АР МАК 12 мая 1995 г.
М-14П – двигатель мощностью 360 л.с., модификация АИ-14РФ для новых легких самолетов ОКБ А.С. Яковлева, а затем и других ОКБ. С 1973 г. находится в широкой эксплуатации на серийных самолетах Як-18Т, с 1978 г. – на Як-52. Применялся на спортивных Як-50 и Як-53. В настоящее время эксплуатируется также на серийных спортивных и учебно-тренировочных самолетах Як-55 (с 1986 г.), Як-55М (с 1991 г.), Як-54 (с 1993 г.), Су-26 (с 1984 г.), Су-26М (с 1988 г.), Су-29 (с 1992 г.) и их модификациях. Сертифицирован АР МАК 20 мая 1994 г. (в составе Су-29). Применяется также на самолетах СМ-92 «Финист» (с 1994 г.), Т-411 (с 1993 г.) и ряде других легких самолетов.
М-14Х – модификация М-14П мощностью 360 л.с. с рядом конструктивных доработок (вал с гладким фланцем, система автоматизированного запуска и др.). Сертифицирован АР МАК 26 октября 2000 г. для применения на самолетах типа Як-55, Як-54, Су-26, Су-29, СМ-92 и др.
М-14ПТ, М-14ПМ – модификации М-14П мощностью 360 л.с. с толкающим воздушным винтом и рядом доработок, связанных с компоновкой на конкретных типах самолетов. М-14ПМ проходил испытания с 1992 г. на самолете «Молния-1», М-14ПТ- с 1994 г. на самолете Як-58.
М-14ПФ – форсированный вариант М-14П мощностью 400 л.с. для новых спортивно-акробатических самолетов. С 1994 г. эксплуатируется на серийных самолетах Су-31 и Су-31М.
М-9Ф – дальнейшее развитие М-14ПФ, мощность повышена до 420 л.с. С 2003 г. эксплуатируется на самолетах Су-26М3.
ВАЗ-426
Разработчик: «АвтоВАЗ»
Изготовитель: «АвтоВАЗ»
Год освоения: после 2006 П
рименение: «Актай», Ми-52 (проект)
Трехсекционный роторно-поршневой двигатель мощностью 270 л.с. с дублированным электронным зажиганием для перспективных легких вертолетов и самолетов. Создан на основе опыта работ СКБ РПД «АвтоВАЗ» по РПД для специальных модификаций автомобилей ВАЗ. Разработка РПД ВАЗ-426 (ВАЗ-430) для двухдвигательного вертолета Ми-34М (Ми-34ВАЗ) начата в 1990 г. Стендовые испытания первого двигателя ВАЗ-426 мощностью 210 л.с. велись с 1992 г., оформление сертификационных документов в АР МАК начато в 2005 г. Модифицированный ВАЗ-4265 мощностью 270 л.с. в 2006 г. должен быть установлен на первый экземпляр вертолета «Ансат». Кроме того, РПД ВАЗ-426 предполагается установить на перспективный легкий вертолет Ми-52. Два РПД меньшей мощности (180 л.с.) применяются на самолете-амфибии Л-6. В разработке находится также РПД ВАЗ-526 увеличенной до 400 л.с. мощности.
Турбореактивные двигатели для БПЛА
РД-9БКР
Разработчик: НПП «Мотор»
Изготовитель: УМПО
Год освоения: 1959
Применение: Ла-17М, Ла-17ММ
Короткоресурсный ТРД с осевым 9-ступенчатым компрессором, кольцевой КС, двухступенчатой турбиной. ТРД РД-9БК был разработан в 1959 г. на базе ТРДФ РД-9Б для применения на самолете-мишени Ла-17М, выпускавшейся серийно с 1961 г. На мишени Ла-17ММ и беспилотные разведчики Ла-17Р (оба находились в серии с 1964 г.) устанавливались модифицированные двигатели РД-9БКР. Двигатели РД-9БКР серийно выпускались до 1985 г. Эксплуатация на мишенях Ла-17ММ продолжается.
ТР3-117
Разработчик: «Климов»
Изготовитель: «Мотор Сич»
Год освоения: 1973
Применение: «Рейс», «Рейс-Д»
Короткоресурсный ТРД тягой 640 кгс с осевым 12-ступенчатым компрессором, кольцевой КС, двухступенчатой турбиной компрессора и осевым нерегулируемым РС.
Разработан в 1970 г. на базе вертолетного ТВаД ТВ3-117 для применения на тактическом беспилотном самолете-разведчике ВР-3 «Рейс» (Ту-143). Испытания опытного БПЛА «Рейс» с ТР3-117 начаты в 1970 г. Находился в серийном производстве с 1973 г. Модернизированные БПЛА «Рейс-Д» (Ту-243) с 1987 г. оснащались усовершенствованным ТРД ТР3-117А той же тяги.