Для управления двигателем используется электронно-гидравлическая система регулирования управления и контроля с полной ответственностью. Высокие характеристики основных узлов обеспечивают высокую экономичность двигателя. Конструкция двигателя позволяет производить вывод вала отбора мощности как вперед, так и назад.
Турбовинтовую модификацию двигателя – ВК-1500С – планируется использовать в качестве силовой установки на самолетах местных воздушных линий пассажировместимостью до 30 человек – таких, как Ан-38, Ан-3, а также на региональном самолете нового поколения Бе-132МК. В настоящее время на предприятии изготавливаются опытные образцы этого двигателя и идут работы по привязке двигателя к самолету Бе-132МК, предназначенному для перевозки 26 пассажиров на региональных маршрутах в любых метеоусловиях.
Богатый опыт предприятия в области газотурбинного машиностроения позволил диверсифицировать производство и укрепить свои позиции на рынке энергетического оборудования за счет освоения изготовления газотурбинных приводов и электростанций. Газотурбинные приводы (ГТП) семейства Д-336 применяются в газоперекачивающих агрегатах (ГПА) магистральных газопроводов, на станциях подземного хранения газа и нефтегазодобывающих промыслах.
На начало 2005 г. в ГПА, работающих в Украине, России, Туркмении, Иране и Турции, эксплуатируются 62 ГПТ мощностью 6,3; 8 и 10 МВт. Из них 28 ГПТ установлены в газоперекачивающие агрегаты, отработавшие по 10-15 лет и реконструированные силами ОАО «Мотор Сич». По показателям экономичности и автоматизации управления изготовленные ОАО «Мотор Сич» ГТП сопоставимы с лучшими зарубежными аналогами.
Акционерное общество «Мотор Сич» в кооперации с ГП «Ивченко-Прогресс» обладает потенциалом, способным не только удовлетворить основные потребности украинского самолетостроения (АНТК им. О.К. Антонова, «Авиант», ХГАПП), но и осуществлять значительные экспортные поставки двигателей в Россию, страны СНГ и дальнего зарубежья (Китай, Индию, Перу, Алжир и др.). Планомерная работа по расширению рынков сбыта продукции позволила увеличить количество нашей техники в Латинской Америке и Азии.
Для обеспечения качественной, экономически эффективной эксплуатации нескольких тысяч двигателей предприятие имеет развернутую по всему миру сеть сервисных центров и представительств. Высококвалифицированные специалисты, современное оборудование обеспечивают высокое качество оказываемых услуг – от диагностики до ремонта непосредственно на месте эксплуатации с соблюдением самых жестких требований к качеству выполняемых работ.
Сегодня мы предлагаем на мировой рынок продукцию, обладающую высокими функциональными характеристиками, выпускаемую на сертифицированной производственной базе. Изготовление современных двигателей, а также ремонт всех ранее выпущенных изделий сертифицированы Авиационным Регистром Межгосударственного авиационного комитета и Государственного департамента авиационного транспорта Украины.
ОАО «Мотор Сич» не только сохранило свою школу, кадры и возможности, но и постоянно наращивает потенциал, активно разрабатывая новейшие технологии.
90-летний опыт работ по разработке, производству, ремонту и сопровождению в эксплуатации авиационных двигателей позволяет уверенно предлагать нашу продукцию и услуги заказчикам по всему миру.
Задачу выхода на международный рынок предприятие решает, применяя весь арсенал маркетинговых средств, среди которых большое место занимает участие в авиасалонах и выставках, обеспечивающих смотр достижений, мощную рекламу новой техники, плодотворные встречи и прямой путь на рынки.
Приглашаем партнеров для взаимовыгодного и перспективного сотрудничества по созданию, изготовлению и эксплуатации авиационной техники.
« Камов» готовится к сертификации в Европе
30-31 марта в Кельне (Германия) состоялась рабочая встреча представителей фирмы «Камов», Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) и Авиарегистра МАК, предметом которой стали вопросы сертификации вертолетов фирмы «Камов» Ка-32А11ВС, Ка-26 и Ка-226 в Европе. Как известно, в соответствии с постановлениями Европарламента ЕС1592/2002 и 1702/2003, с 28 марта 2007 г. вся авиационная техника, не имеющая европейского Сертификата типа, не сможет эксплуатироваться на территории Европы. Исходя из этого, европейские эксплуатанты российских вертолетов в последнее время начали выражать серьезную озабоченность возможностью продолжения их эксплуатации после указанной даты.
В странах Европы в настоящее время летает свыше десятка вертолетов «Камова». Так, шесть Ка-32А11 ВС приобрела Испания, два – Швейцария (один из них показан на фото), некоторое количество Ка-26 эксплуатируется в Венгрии, Румынии и Болгарии. Идя навстречу запросам эксплуатантов, фирма «Камов» предприняла необходимые шаги для организации переговоров с целью выработки процедуры совместных с действий по европейской сертификации своих вертолетов. При этом «Камов» может стать первой российской компанией, которая сертифицирует свою авиационную технику по нормам EASA, установив тем самым стандарты для всех последующих программ сертификации российской техники в Европе.
Стоит заметить, что фирма «Камов» и ранее являлась пионером в продвижении своих вертолетов на мировой рынок гражданской авиатехники. Так, еще в 1969 г. ее вертолет Ка-26 стал первым советским летательным аппаратом, сертифицированным по западным нормам FAR-29. В 1989 г. другой аппарат «Камова» – Ка-32А11 ВС – опять-таки первым в российской авиапромышленности был сертифицирован в Канаде.
По итогам переговоров в Кельне был подписан совместный протокол, определяющий дальнейшие шаги по сертификации вертолетов «Камова» по нормам EASA.
Шамиль Сулейманов
Головное предприятие Корпорации «ТРВ» отметило 40-летие
12 марта ОКБ головного предприятия Корпорации «Тактическое ракетное вооружение» (бывший ГНПЦ «Звезда-Стрела») отметило свое 40-летие. Его история берет свое начало 12 марта 1966 г., когда вышел приказ Министра авиационной промышленности СССР о создании на базе КБ калининградского (Московской области) завода №455 Опытно- конструкторского бюро завода №455 (ОКБ-455). Основной целью этого ОКБ стало решение задачи разработки первых советских авиационных тактических управляемых ракет класса «воздух-земля». На основании распоряжения МАП директором завода М.П. Аржаковым был издан приказ от 26 июля 1966 г. о создании ОКБ, который непосредственно и положил начало формированию ОКБ-455, позднее переименованного в ОКБ «Звезда».
Первой работой молодого ОКБ стало создание на базе ракет «воздух-воздух» К-5МС (РС-2УС) и К-8М (Р-8М) первой отечественной тактической управляемой ракеты «воздух-поверхность» Х-66 с управлением по радиолучу, которая в 1968 г. была принята на вооружение истребителей МиГ-21ПФМ. За ней в 70-е гг. последовали ракеты Х-23, Х-25 и Х-27 для вооружения самолетов МиГ-23, МиГ-27, Су-17 и др. В 80-е гг. были созданы семейства модульных ракет Х-25М, Х-31, а также Х-35, которые в настоящее время состоят на вооружении и широко поставляются на экспорт в различных модификациях.
Первым главным конструктором ОКБ стал Ю.Н. Королев. Затем, в 1973-1983 гг. ОКБ возглавлял В.Н. Бугайский в 1983-1986 гг. B.Г. Голушко, в 1986-1994 гг. – Г.И. Хохлов. В 1976-1989 гг. ОКБ «Звезда» входило в состав образованного на базе Калининградского машиностроительного завода (бывшего завода №455) и ряда других предприятий КПО «Стрела». В 1995 г. «Звезда» вновь объединилась с заводом, в результате чего был образован ГНПЦ «Звезда-Стрела» (генеральный директор C.П. Яковлев, главный конструктор Ю.Д. Новиков). В соответствии с Указом Президента РФ №84 от 24 января 2002 г. осуществлена реорганизация ФГУП «ГНПЦ «Звезда- Стрела» и преобразование его в ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», которую в 2003 г. возглавил Б.В. Обносов, с включением в состав Корпорации ряда других предприятий отрасли.
В настоящее время Корпорация «ТРВ» объединяет практически всех российских разработчиков и изготовителей авиационного вооружения.
21 марта Корпорация «Тактическое ракетное вооружение» опубликовала на своем сайте финансово-экономические результаты ее деятельности в 2005 г. Согласно этим данным, выручка Корпорации «ТРВ» в целом в прошлом году составила 12 888,3 млн р. (около 450 млн долл.), а чистая прибыль – 332,4 млн р. (около 12 млн долл.). На экспорт было поставлено 63% всей продукции Корпорации, а доля гражданской продукции составила 5,5%. Количество работников на предприятиях Корпорации в 2005 г. превышало 22 250 чел.