Основная причина – необходимость замены 107 самолетов «Торнадо», приобретенных еще в 80-х гг., и 80 истребителей F-5 «Тайгер II».
Следует особо отметить, что Саудовская Аравия приобретает сугубо европейские истребители. О тендерах с участием американских самолетов даже и речи не идет. Впрочем, представители королевских ВВС дипломатично говорят о желании их командования просто несколько «диверсифицировать» свой авиапарк, не желая полагаться на одного поставщика ВВТ (при этом указывается, например, что в боевом составе национальных ВВС имеется еще и 170 американских истребителей F-15 нескольких модификаций). Да, «Восток – дело тонкое»! ВЩ.
«Тайфун» готовится к «турецкому маршу»
«Евроистребитель» продолжает свое шествие по планете. В предыдущем номере журнала (см. «Взлёт» №3/2006, с. 13) мы уже рассказывали о ходе программы «Еврофайтер Тайфун» (Eurofighter Typhoon). И вот – очередные новости.
Как сообщил прессе Фернандо Плаза (Fernando Plaza), директор по боевым авиаиционным комплексам концерна EADS-CASA, «есть вероятность того, что Турция присоединится к нашему консорциуму». Речь идет о возможности заключения контракта с Анкарой на поставку турецким ВВС истребителей «Тайфун» в рамках программы замены устаревших самолетов F-4. Еще 20 января этого года европейский консорциум отправил ответ на запрос Анкары о предоставлении информации по данному самолету. Аналогичные запросы были также направлены в прошлом году управлением военных закупок турецкого министерства обороны компаниям «Локхид Мартин» (Lockheed Martin) и «Боинг» (Boeing).
Однако если Турция и примет решение о закупке истребителей «Тайфун», произойдет это, скорее всего, ближе к концу этого года. Именно к этому времени Анкара сможет определиться насчет возможности присоединения к заключительной («производственной») фазе американской программы JSF (F-35). Министерство обороны Турции должно решить, что ему закупать – либо F-35, либо «Еврофайтер», либо оба истребителя.
К настоящему времени турецкое правительство уже инвестировало в американскую программу в рамках фазы «проектирование» 175 млн долл., но Анкара уже несколько раз выражала серьезную обеспокоенность возможностью значительного роста ее стоимости. Дополнительные сложности создает и тот факт, что поставки первых серийных истребителей заказчикам планируются не ранее 2012 г. В этом случае боевой потенциал турецких ВВС будет существенно подорван, учитывая планируемый вывод из боевого состава в ближайшее время большого количества устаревших самолетов. Не устраивает Анкару и тот малый объем работ, которые планируется поручить турецкой авиационной промышленности.
По состоянию на середину марта европейский консорциум уже получил твердые заказы на 638 истребителей «Тайфун» (Австрия – 18, Великобритания – 232, Германия – 180, Испания – 87, Италия – 121). Еще на 90 самолетов имеются опционы. Ожидается, что ВВС Саудовской Аравии, которым необходимо заменить массу своих самолетов «Торнадо» в версии ADV (Tornado ADV) и некоторых других, приобретут от 48 до 200 истребителей «Тайфун» (более реалистичная оценка – около 70 машин). Кроме того, в течение 2006-2007 гг. руководство европейского концерна надеется получить утвердительный ответ по вопросу о закупке «Тайфунов» от Швейцарии и Норвегии. Последняя уже инвестировала 23 млн евро в данную программу – но только по статье «проектирование». Имеются у компании также и определенные планы в отношении Индии и Японии.
А «Тайфун» тем временем продолжает испытания различных типов авиационных средств поражения. Так, например, успешно прошел первый полет «Тайфуна» с двумя ракетами «Метеор» (Meteor). Всего по состоянию на начало марта 2006 г. «евроистре- бители» выполнили 4542 полета, налетав в сумме 4149 ч. В.Щ.
Вверху: двигатель АЛ-31ФН с нижней коробкой приводов, строящийся на ММПП «Салют» для китайских истребителей J-10
Петр Бутовски
Фото Виктора Друшлякова
«Салют» вооружает китайские ВВС и не теряет надежду на признание в своем отечестве
В ноябре прошлого года компания «Рособоронэкспорт» подписала крупный контракт на поставку в Китай 180 двигателей АЛ-31Ф для самолетов Су-27СК и Су-30МКК, оцениваемый экспертами в 550 млн долл. Исполнителем контракта стало Московское машиностроительное производственное предприятие (ММПП) «Салют», традиционно поставляющее двигатели АЛ- 31Ф на китайский рынок. Новый заказ позволил «Салюту» выйти на рекордный за последние 15 лет уровень производства: план на этот год предусматривает изготовление продукции на сумму в 16,9 млрд. р. (около 600 млн долл.), что составляет почти 90% от объема производства предприятия в 1991 г. – последний год существования СССР. 83% доходов ММПП «Салют» в настоящее время обеспечивается экспортными поставками, однако на предприятии уверены, что рано или поздно, это соотношение изменится, и разработанные на «Салюте» для отечественных ВВС модернизированные варианты АЛ-31Ф найдут применение на истребителях российской военной авиации. Недавно наши корреспонденты Петр Бутовски и Виктор Друшляков побывали на ММПП «Салют» и смогли познакомиться с основными программами предприятия.
Этапы модернизации серийного АЛ-31Ф, разработанной на ММПП «Салют»
Двигатели семейства АЛ-31Ф серийно выпускаются двумя предприятиями: ММПП «Салют» в Москве и УМПО в Уфе. По сложившейся традиции экспортные поставки в Китай являются прерогативой «Салюта», а индийские ВВС вооружает УМПО. Поставки двигателей в другие страны проводятся обоими предприятиями совместно. С 1992 г. ВВС КНР получили на вооружение около 280 истребителей «Сухого»: 76 Су-27СК и Су-27УБК, 76 Су-30МКК и 24 Су-30МК2, импортированные из России, а также до 105 J-11 (Су-27СК), построенные по российской лицензии непосредственно в Китае. Первые партии Су-27СК и Су-27УБК поступили в КНР в 1992 и 1996 гг., и именно для них и предназначаются новые двигатели, заказ на которые недавно получил «Салют». Дело в том, что назначенный ресурс АЛ-31Ф, выпускавшихся в 90-е гг. составляет 900 ч, и с учетом интенсивной эксплуатации Су-27 в Китае они уже требуют замены на новые. Напомним, что купив лицензию на производство Су-27СК, КНР не получил права на собственный выпуск двигателей для них. Правда в Китае разрабатывается свой двигатель подобного класса WS10, но новые крупные заказы АЛ-31Ф и АЛ-31ФН в России свидетельствуют о том, что до серийного производства этому мотору еще далеко.
Ноябрьскому контракту на 180 АЛ-31Ф предшествовала еще одна крупная сделка: за четыре месяца до этого, в июле 2005 г., «Салют» получил заказ от КНР на 100 двигателей АЛ-31ФН для новых китайских истребителей J-10 (см. «Взлёт» №10/2005, с. 42). Первая отгрузка заказчику состоялась уже в октябре прошлого года, а поставка последней партии АЛ-31ФН намечена на третий квартал 2006 г. Кроме того, в начале 2005 г. «Салют» подписал с КНР оцениваемый в 100 млн долл. трехлетний контракт на ремонт и поставку запчастей для ранее построенных двигателей АЛ-31Ф.
АЛ-31ФН (на заводе его называют «изделием 39») специально предназначен для применения на самолете J-10. От базового АЛ-31Ф («изделие 99В») его отличает нижнее расположение коробки агрегатов, при этом основные характеристики двигателя остаются неизменными. Еще в 1997 г. Китай приобрел у ОАО «А. Люлька-Сатурн» девять опытных двигателей АЛ-31ФН, которые устанавливались на первые прототипы J-10. Серийный вариант АЛ-31ФН появился в 2000 г. Его разработку вело ОАО «А. Люль- ка-Сатурн», а дальнейшую доводку – КБ «Салюта». Для следующих прототипов и первых серийных J-10 Китай заказал еще 54 АЛ-31ФН. Все они были поставлены в 2001-2003 гг. в Поднебесную уже «Салютом». Программа китайского истребителя J-10 развивается довольно интенсивно, а значит у «Салюта» вскоре могут появиться новые заказы от «великого соседа» с востока.