РД-1700
Разработчик: ТМКБ «Союз»
Изготовитель: ММП им. Чернышева
Год освоения: 2006
Применение: МиГ-АТ
Двухвальный ТРДД нового поколения с осевым двухступенчатым КНД, четырехступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми ТВД и ТНД и нерегулируемым сужающимся РС. Система управления – электронно-гидравлическая. ТРДД РД-1700 (изд. 34) тягой 1700 кгс разработан для применения на учебно-тренировочном самолете
МиГ-АТ. Проходит стендовые испытания с 2000 г. К началу 2006 г. построено шесть РД-1700, последний из которых поступит на летные испытания на борту МиГ-АТ (для этого же достраиваются еще два двигателя). Для применения на других типах учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетов на базе РД-1700 разрабатывается более мощный ТРДД РД-2500 тягой 2500 кгс.
Основные данные реактивных двигателей для учебно-тренировочных и легких боевых самолетов АИ-25ТЛ Р-95Ш Р-195 ДВ-2 АИ-222-25 РД-1700 АЛ-55И Тяга (М), кгс 1720 4100 4500 2200 2500 1700 1800 Cуд (М), кг/кгс•ч 0,58 0,86 0,89 0,61 0,64 0,7 0,69 Cуд(КР), кг/кгс•ч 0,78 1,28 1,3 0,78 0,875 ... 0,645 m 1,98 ... ... 1,4 1,19 0,78 ... Тг, К 1310 1148 1203 1420 1445 1420 1445 πк 9,6 8,66 9,35 13,5 15,6 14,3 19,4 Gв,, кг/с 46,8 66 66 49,5 50,3 30 28,5 Dвх, мм 540 67 8 67 8 654 624 520 590 L, мм 3358 2700 2880 1721 1960 1975 1210 Gсух, кг 350 825 860 450 440 298 315 Yф 0,203 0,201 0,191 0,205 0,176 0,175 0,175АЛ-55И
Разработчик: НПО «Сатурн»
Изготовитель: НПО «Сатурн», УМПО; HAL (лицензия)
Год освоения: 2007
Применение: HJT-36
Двухвальный ТРДД нового поколения тягой 1700 кгс с трехступенчатым осевым КНД, пятиступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми охлаждаемыми ТВД и ТНД и общим для обоих контуров нерегулируемым РС. Создается по заказу Индии для самолета HJT-36 на базе проекта ТРДД АЛ-55 тягой 2200 кгс (разрабатывался с 1998 г. на основе моделирования проточной части ТРДДФ АЛ-31Ф). Контракт на разработку и последующее лицензионное производство в Индии ТРДД АИ-55И подписан в 2005 г., стендовые испытания первого двигателя должны начаться в 2006 г., срок поставки первых двигателей заказчику – 2007 г. Производство опытных и первых серийных двигателей в России будет осуществляться в кооперации НПО «Сатурн» (изготовление КВД, КС, ТВД, окончательная сборка и испытания) и УМПО (КНД, ТНД, РС, корпус, коробка агрегатов). В дальнейшем предусмотрено создание по заказу Индии варианта АЛ-55И тягой 2200 кгс для самолета HJT-39. На базе ТРДД АЛ-55 также прорабатывается проект ТРДДФ АЛ-55Ф тягой 3500 кгс. Возможно оснащение всех двигателей семейства АЛ-55 системой УВТ.
Турбореактивные двигатели для пассажирских, транспортных и патрульных самолетов
НК-8, НК-86
Разработчик: СНТК им. Кузнецова
Изготовитель: КМПО
Год освоения: 1966
Применение: Ил-62, Ту-154Б, Ил-86
Ремонт: КМПО, УЗГА
Двухвальный ТРДД с двухступенчатым вентилятором и двухступенчатым КНД (на одном валу), 6-ступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатой ТВД, двухступенчатой ТНД, решетчатым реверсивным устройством (кроме первых НК-8) и общим РС. ТРДД НК-8 тягой 9500 кгс создан в 1961 г. для самолета Ил-62 на базе военного ТРДДФ НК-6 (1958 г., тяга 22 000 кгс). Прошел ГИ в 1964 г., в том же году установлен на опытный Ил-62. В дальнейшем для серийных Ил-62 созданы модификации с той же тягой: НК-8 сер. 3 (НК-8-3, первый в СССР двигатель с реверсом тяги, выпускался серийно в 1966-1968 гг.) и НК-8-4 (с 1968 г. им оснащались серийные Ил-62), а также опытный НК-8-5И тягой 11 000 кгс для Ил-62М (1973 г., прошел ГИ в 1974 г., серийно не строился). Эксплуатация двигателей НК-8 на самолетах Ил-62 к настоящему времени практически прекращена (остался один самолет в ВВС России). Для самолета Ту-154 в 1967 г. создана модификация НК-8-2 (9500 кгс), а затем НК-8-2У (10 500 кгс). Эксплуатация последних продолжается. На базе НК-8-4 и НК-8-2У для самолета Ил-86 в 1974 г. спроектирован двигатель НК-86 тягой 13 000 кгс, находится в широкой эксплуатации. На базе НК-8-2У создано и испытано два экспериментальных двигателя тягой 10 500 кгс, работающих на нетрадиционных видах топлива: НК-88 (1980 г.), использующий в качестве топлива жидкий водород (летные испытания на ЛЛ Ту-155 проводились с 1988 г.), и НК-89 (1989 г.), работающий на сжиженном природном газе (испытания на ЛЛ Ту-156 проводились с 1989 г.).