Модификации
НК-8-4 (1965 г.) – первая массовая модификация для самолета Ил-62 тягой 10 500 кгс. Развитие НК-8 сер. 3 с повышенной тягой, надежностью и рядом конструктивных доработок. Выпускался серийно в 1968-1979 гг. Самолеты Ил-62 с НК-8-4 оставались в коммерческой эксплуатации до начала 2000-х гг. На базе НК-8-4 для десантного экраноплана «Орленок» в 1972 г. была разработана «морская» модификация НК-8-4К той же тяги, прошедшая ГИ в 1979 г. Эксплуатация начата в 1972 г., ВМФ в 1978-1980 гг. были сданы три серийных экраноплана «Орленок» с двумя стартовыми двигателями НК-8-4К.
НК-8-2У (1972 г.) – модификация с повышенной до 10 500 кгс тягой для самолетов типа Ту-154. Создана на базе НК-8-2, прошедшего ГИ в 1971 г. и выпускавшегося серийно в 1970-1972 гг. для первых серийных Ту-154. НК-8-2У прошел ГИ в 1973 г., строился серийно с 1972 г. Им оснащались самолеты Ту-154А, Ту-154Б, Ту-154С. В настоящее время эксплуатация Ту-154Б с НК-8-2У продолжается.
НК-86 (1974 г.) – новый двигатель тягой 13 000 кгс, разработанный на базе НК-8 для самолета Ил-86. Имеет новый трехступенчатый КНД, в остальном по схеме подобен НК-8. Имеет аналоговую электронную АСУ и диагностические средства контроля, средства шумоглушения. Прошел ГИ в 1979 г., в том же году запущен в серию. С 1977 г. находится в летной эксплуатации на самолетах Ил-86, с 1 980 г. – на регулярных пассажирских перевозках. В 1983 г. создана модификация НК-86А с увеличенной до 13 300 кгс тягой, сохранявшейся при температуре воздуха до +30°С, повышенными запасами устойчивости компрессора и сниженной эмиссией. НК-86А прошел ГИ в 1985 г., эксплуатируется на самолетах Ил-86 с 1987 г. В 1983 г. на базе НК-86 для ракетного экраноплана «Лунь» создана специальная модификация НК-87 тягой 13 000 кгс, прошедшая ГИ в 1986 г. Этот экраноплан с восемью НК-87 проходил испытания с 1987 г.
Основные данные ТРДД тягой до 10 тс для пассажирских и транспортных самолетов Д-30 АИ-25 Д-36 Д-436Т1 Д-436ТП Д-436-148 АИ-22 SaM-146 Тяга (ВЗЛ), кгс 6800/6930* 1500 6500 7500 7500 6400/6830* 3755/4200* *7200/7900** Cуд (ВЗЛ), кг/кгс•ч 0,59 0,56 0,358 0,366 0,37 0,36 ... ... Cуд (КР), кг/кгс•ч 0,78 0,78 0,65 0,64 0,617 0,62 0,63 0,629 m 0,85 2,0 5,6 4,91 4,91 4,77 4,77 ... Тг, К 1330 1145 1450 1530 1530 1450 1455 ... πк 18,42 8,7 20,2 22,5 22,5 19,93 19,16 Gв,, кг/с 128 45 253 255 255 238 125 ... Dвх, мм 1050 540 1373 1379 1379 1379 1020 1220 L, мм 4836 1993 3470 4170 3829 4169 3062 ... Gсух, кг 1810 312 1124 1360 1450 1400 765 2150*** Y 0,256 0,208 0,173 0,181 0,193 0,205 0,182 ...* разные модификации (варианты настройки)
** ЧР
*** с гондолой
Д-30
Разработчик: «Авиадвигатель»
Изготовитель: ПМЗ
Год освоения: 1967
Применение: Ту-134
Ремонт: ПМЗ, БАРЗ
Двухвальный ТРДД с четырехступенчатым (на Д-30 сер. 3 – пятиступенчатым) КНД, 10-ступенчатым КВД, трубчато-кольцевой КС, двухступенчатыми ТВД и ТНД, реверсом тяги и нерегулируемым соплом. Создан в 1966 г. для самолетов Ту-134 в габаритах первого советского серийного ТРДД Д-20П (1959 г., тяга 5400 кгс), но имеет новый газогенератор со значительно более высокими газодинамическими характеристиками. В летной эксплуатации на опытных самолетах Ту-134 с 1966 г., ГИ прошел в 1967 г. Запущен в серию на ПМЗ и эксплуатируется на самолетах Ту-134 с 1967 г. Для опытной вертикально-взлетающей амфибии ВВА-14, проходившей летные испытания в 1972-1975 гг. была создана модификация Д-30М тягой 6800 кгс. (на ней применялось два маршевых Д-30М, а на последовавшей опытной амфибии 14М1П – четыре таких же двигателя). Всего построено около 2500 двигателей Д-30 трех серий.
Модификации
Д-30 сер. 1 (1967 г.) – базовый вариант двигателя тягой 6800 кгс, без реверса тяги. С 1967 г. применялся на самолетах Ту-134.
Д-30 сер. 2 (1969 г.) – модифицированный двигатель тягой 6800 кгс, с реверсом тяги. С 1970 г. запущен в серию и эксплуатируется на самолетах Ту-134А, затем Ту-134Б, Ту-134УБЛ, Ту-134Ш и др.
Д-30 сер. 3 (1981 г.) – модифицированный двигатель тягой 7060 кгс, с пятиступенчатым КНД, сохраняющий взлетную тягу при более высоких температурах окружающей среды (до +30°). С 1982 г. эксплуатируется на самолетах Ту-134А-3 и Ту-134Б-3.
АИ-25
Разработчик: «Ивченко-Прогресс»
Изготовитель: «Мотор Сич»
Год освоения: 1967
Применение: Як-40
Ремонт: «Мотор Сич», «Ивченко-Прогресс», 243 АРЗ
Двухвальный ТРДД тягой 1500 кгс с трехступенчатым осевым КНД, 8-ступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатой ТВД, двухступенчатой ТНД и нерегулируемым РС. Система управления – гидромеханическая. Создан в 1965 г. для первого в СССР реактивного самолета местных воздушных линий Як-40. В летной эксплуатации с 1966 г., выпускался серийно с 1967 г. Построено более 6300 двигателей АИ-25 сер. 1, 2 и 2Е (самолетов Як-40 выпущено в 1967-1981 гг. 1010 экз., многие из них до сих пор находятся в активной эксплуатации в России и за рубежом). Кроме того, двигатель АИ-25 устанавливался на польский реактивный сельскохозяйственный самолет М-15 (1974 г., в 1978-1981 гг. построено 120 машин, эксплуатация прекращена еще в 80-е гг.).