Д-30КУ, Д-30КП
Разработчик: «Авиадвигатель»
Изготовитель: НПО «Сатурн»
Год освоения: 1972
Применение: Ил-62М, Ту-154М, Ил-76, Ил-78, А-50, А-40
Ремонт: НПО «Сатурн», 123 АРЗ, 570 АРЗ, ВАРЗ
Двухвальный ТРДД с трехступенчатым КНД, 11-ступенчатым КВД, трубчато-кольцевой КС, двухступенчатой ТВД и четырехступенчатой ТНД, нерегулируемым соплом-смесителем со створчатым реверсом тяги. Разработка начата в 1965 г. на основе конструктивных решений, реализованных в двигателе Д-30, но применительно к ТРДД с увеличенной степенью двухконтурности и большей тягой. Опытный Д-30К (тяга 9700 кгс, степень двухконутрности 2,35) построен в развитие первого проекта Д-30Е (8000 кгс, m=1,53). Серийный вариант для самолета Ил-62М (тяга 11 000 кгс, m=2,4) прошел ГИ в 1971 г., в следующем году запущен в серию в Рыбинске и поступил в эксплуатацию. В дальнейшем на его базе создана модификация для самолета Ту-154М. Для транспортного самолета Ил-76 на базе Д-30КУ с максимальной унификацией с ним по конструкции в 1971 г. создан ТРДД Д-30КП с увеличенной до 12 000 кгс тягой, также запущенный в 1972 г. в серийное производство в Рыбинске. Двигатели Д-30КУ и Д-30КП в настоящее время находятся в широкой эксплуатации на самолетах Ил-62М, Ту-154М и Ил-76 всех модификаций. В 2003 г. НПО «Сатурн» разработало программу модернизации двигателей Д-30КП – «Бурлак», предусматривающую повышение всех основных характеристик. Опытные двигатели находятся на испытаниях.
Модификации
Д-30КУ (1971 г.) – ТРДД тягой 11 000 кгс для самолета Ил-62М. Прошел ГИ в 1971 г., выпускается серийно с 1972 г. В 1978 г. был разработан, а с 1979 г. выпускался серийно усовершенствованный Д-30КУ сер. 2, сохранявший свои характеристики при повышенной температуре окружающего воздуха. С 1974 г. по настоящее время двигатели Д-30КУ находятся в регулярной эксплуатации на самолетах Ил-62М в России и за рубежом. Построено более 1500 экз.
Д-30КУ-154 (1979 г.) – модификация тягой 10 500 кгс для самолета Ту-154М. Прошла испытания в 1979 г., выпускался серийно с 1984 г. Построено около 1400 двигателей. С 1985 г. выпускались Д-30КУ-154 сер. 2 с повышенным ресурсом, затем была разработана модификация Д-30КУ-154 сер. 3 с еще более высоким ресурсом, модернизированным реверсивным устройством и системами снижения шума. С 1985 г. по настоящее время двигатели Д-30КУ-154 находятся в регулярной эксплуатации на самолетах Ту-154М в России и за рубежом. Построено около 1500 экз.
Д-30КП (изд. 51, 1971 г.) – ТРДД тягой 12 000 кгс для самолетов Ил-76. Прошел ГИ в 1972 г., строился серийно в 1972-1981 гг. С 1973 г. устанавливался на серийные самолеты Ил-76, Ил-76Т и Ил-76М. Изготовлено около 4800 двигателей. С 1982 г. в серийном производстве находится модификация Д-30КП сер. 2 (Д-30КП-2, изд. 53) с той же тягой, но она сохраняется при повышенной температуре окружающего воздуха. Такими двигателями комплектуются самолеты Ил-76МД, Ил-76ТД и их модификации: Ил-78, Ил-78М, А-50 и др. С 1974 г. по настоящее время двигатели Д-30КП находятся в массовой эксплуатации на самолетах Ил-76 и их модификациях в России и многих зарубежных странах. Построено более 4500 экз.
Д-30КПВ (1986 г.) – вариант Д-30КП для самолета-амфибии А-40 тягой 12 000 кгс. В 1986 и 1989 гг. построено два таких самолета, проходящих летные испытания.
Д-30КП-3 «Бурлак» (2005 г.) – модернизированный вариант ТРДД Д-30КП для самолетов типа Ил-76, разработка НПО «Сатурн». Вместо трехступенчатого КНД применяется широко- хордный вентилятор с одной подпорной ступенью, степень двухконтурности увеличена с 2,2 до 3,65 у «Бурлака». Применение высокоэффективного малошумного вентилятора в сочетании с увеличением степени двухконтурности, использованием доработанной малоэмиссионной камеры сгорания и специальных звукопоглощающих конструкций позволяет снизить удельный расход топлива на 10-11%, увеличить ресурс почти в два раза и обеспечить соответствие характеристик двигателя нормам Главы 4 ИКАО по шуму и по эмиссии. При этом степень унификации «Бурлака» с серийным Д-30КП сер. 2 достигает 75% и он полностью взаимозаменяем с ним при постановке на крыло без внесения дополнительных изменений в конструкцию планера самолета. Двигатель проходит стендовые испытания с 2005 г. В январе 2006 г. подписано решение об оснащении двигателями «Бурлак» самолетов Ил-76МД МЧС России.
Основные данные ТРДД тягой более 10 тс для пассажирских и транспортных самолетов НК-8-2У НК-86 Д-30КУ Д-30КУ-154 Д-30КП Д-30КП-3 Д-18Т ПС-90А ПС-90А-76 НК-93 Тяга (ВЗЛ), кгс 10 500 13 000 11 000 10 500 12 000 14 000 23 430 16 000 14 500 18 000 Cуд (ВЗЛ), кг/кгс•ч 0,58 0,52 0,498 0,498 0,49 ... 0,345 0,378 0,373 0,23 Cуд (КР), кг/кгс•ч 0,766 0,74 0,715 0,715 0,705 0,643 0,546 0,546 0,595 0,49 m 1,05 1,18 2,45 2,3 2,2 3,65 5,6 4,8 4,5 16,6 Тг, К 1230 1260 1356 1336 1410 1367 1630 1565 1570 1520 πк 10,7 12,93 17,4 17,2 19 17,7 23 35,5 29 37 Gв,, кг/с 228 288 269 263 278 387 765 470 450 Dвх, мм 1442 1455 1455 1455 1455 1662 2300 1900 1900 2900 L, мм 5288 5278 5698 5698 5698 5574 5400 4964 4964 5972 Gсух, кг 2438 2750 2668* 2675* 3004* 3460* 4100* 2950 2950 3650 Y 0,232 0,212 0,211 0,220 0,193 0,198 0,175 0,184 0,203 0,203