Разработанный на «Салюте» двигатель первого этапа модернизации получил название АЛ-31Ф-М1 («изделие 99М1»). В отличие от серийного АЛ-31Ф он оснащается модифицированным четырехступенчатым компрессором низкого давления КНД-924-4 увеличенного с 905 до 924 мм диаметра, а также новым цифровым комплексным регулятором двигателя КРД-99Ц. Увеличение производительности компрессора АЛ-31Ф-М1 можно использовать двояко: с одной стороны это дает повышение тяги двигателя на 6-15%, а с другой стороны, позволяет при неизменной тяге снизить температуру газов перед турбиной на 35К, что значительно повышает ресурс двигателя.
Летные испытания 9-го экземпляра АЛ-31Ф-М1 на летающей лаборатории ЛИИ Су-27 №37-11 (бортовой №595) начались 25 января 2002 г. Позднее на этом самолете были установлены уже два двигателя подобного типа. Всего на Су-27 №37-11 в рамках летно-конструкторских испытаний было выполнено 27 полетов с двигателями АЛ-31Ф-М1, кроме того, к началу этого года состоялось шесть из десяти запланированных полетов по программе государственных испытаний. Госиспытания АЛ-31Ф-М1 должны завершиться весной 2006 г., после чего двигатель будет считаться готовым к серийному производству и сможет устанавливаться на самолеты Су-27 ВВС России при их ремонте и модернизации.
Сравнительные данные двигателей АЛ-31Ф и АЛ-31Ф-М1 АЛ-31Ф АЛ-31Ф-М1 Режим повышенной тяги на форсаже Тяга, кгс 13 500 Удельный расход топлива, кг/кгс*ч - 1,96 Температура газов перед турбиной, К - 1690 Расход воздуха, кг/с 119 Режим «полный форсаж» Тяга, кгс 12 500 12 500 Удельный расход топлива, кг/кгс*ч 1,96 1,97 Температура газов перед турбиной, К 1665 1630 Расход воздуха, кг/с 113 114 Режим повышенной тяги без форсажа Тяга, кгс 8250 Удельный расход топлива, кг/кгС'Ч Я- и 0,77 Режим «максимал» Тяга, кгс 7670 7670 Удельный расход топлива, кг/кгс«ч 0,78 0,77 Степень двухконтурноста 0,56 0,61 Максимальный диаметр, мм 1280 1280 Длина, мм 4990 4990 Сухая масса, кг 1547 1557 Ресурс до первого ремонта, ч 500 1000 Назначенный ресурс, ч 1500 4000 Основные данные компрессоров низкого давления для двигателей АЛ-31Ф производства ММПП «Салют» Серийный кнд- кнд- кнд 924-4 924-3 Количество ступеней 4 4 3 Диаметр, мм 905 924 924 Степень повышения давления 3,55 3,68 4,2 Что дальше?В начале 2006 г. «Салют» приступил к испытаниям двигателя следующего этапа модернизации – АЛ-31Ф-М2 («99М2»), недавно получившего новое название АЛ-31Ф-СМ («99СМ»), подчеркивающее возможную сферу его применения – модернизированные истребители Су-27СМ. Главных отличий «второго этапа» два: это новые диски турбины и перепрофилированные лопатки компрессора КНД-924-4. Благодаря указанным доработкам тяга на форсаже у АЛ-31Ф-СМ возрастает до 14 000 кгс. Немаловажно, что двигатели
АЛ-31Ф-М1 и АЛ-31Ф-СМ полностью взаимозаменяемы с применяемыми на самолетах Су-27 серийными АЛ-31Ф – требуется только установить проставку перед входом в двигатель, необходимость которой определяется увеличением диаметра вентилятора. Более того, ранее выпущенные АЛ-31Ф могут быть довольно просто доведены до уровня модернизированных АЛ-31Ф-М1 и АЛ-31Ф-СМ заменой отдельных модулей в ходе их капитального ремонта.
В декабре 2006 г. на «Салюте» рассчитывают начать испытания двигателя третьего этапа модернизации – АЛ-31Ф-МЭ («99МЗ»), отличающегося применением принципиально нового компрессора низкого давления КНД-924-3, новой камеры сгорания и новых лопаток турбины. Трехступенчатый компрессор КНД-924-3 с широкохордными лопатками выполняется по технологии «блиск». Нововведения позволят поднять тягу АЛ-31Ф-М3 до 15 000 кгс.
Вверху: разработанный «Салютом» трехступенчатый широкохордный вентилятор КНД-924-3, использующий технологию «блиск», найдет применение на двигателях АЛ-31Ф-М3
Поворотное сопло, созданное на ММПП «Салют» с использованием технологии КЛИВТ (разработана «Заводом им. В.Я. Климова») для модернизированных двигателей АЛ-31Ф, обеспечивает всеракурсное управление вектором тяги
Внизу: модернизированный по первому этапу двигатель АЛ-31Ф-М1, государственные испытания которого завершаются этой весной