1. При заходе на посадку упал в лесной местности. Причина: не выдерживание экипажем высоты при отказе части навигационного оборудования. Расследование завершено 28 июня 2005 г. («Взлёт» №2/2005, с. 42)
2. Упал при заходе на посадку («Взлёт» №6/2005, с. 47)
3. При заходе на посадку попал в сваливание из-за выхода на закритические углы атаки и потери скорости и столкнулся с землей. Расследование завершено 21 октября 2005 г. («Взлёт» №6/2005, с. 47)
4. При взлете перевернулся из-за порывистого ветра
5. Выкатился за пределы ВПП при аварийной посадке из-за отказа двигателей, поврежден, списан («Взлёт» №3/2006, с. 38)
6. Поврежден при аварийной посадке в процессе облета нефтепровода в результате технической неисправности
7. В процессе облета нефтепровода из-за неудовлетворительной осмотрительности и несогласованности действий с органами ОВД экипажей столкнулся в воздухе на пересекающихся курсах с внешней подвеской вертолета Ка-32Т RA-31010 авиакомпании «Нефтеюганский ОАО», получил разрушение несущей системы и упал в болото в пойме Оби. Расследование завершено 9 декабря 2005 г.
8. В СМУ в условиях ливневого дождя из-за разрушения двигателя упал и сгорел («Взлёт» №11/2005, с. 36)
9.Аварийная посадка в лесной местности из-за отказа двигателя, получил повреждения крыла и фюзеляжа
10. Во время попытки аварийной посадки в поле из-за технической неисправности зацепил ЛЭП, упал на землю и сгорел («Взлёт» №11/2005, с. 36)
11. Опрокинулся набок при посадке в СМУ
12. Не мог зайти на посадку на ВПП, после ряда попыток захода приземлился в 1200 м от ВПП, получил серьезные повреждения
13. В процессе облета газопровода потерял высоту, упал на землю и сгорел («Взлёт» №12/2005, с. 40)
14. Вынужденная посадка в лесу из-за попадания в турбулентность и потери высоты, в результате чего произошло столкновение самолета со склоном горы, списан
15. При заходе на посадку в условиях обледенения из-за нарушения техники пилотирования произошло сваливание и столкновение с землей («Взлёт» №12/2005, с. 40)
17. Через 10 мин после взлета в СМУ упал с высоты 200-220 м на лед Амура и, проломив его, ушел в воду
Новый рекорд российского оружейного экспорта
Недавно были подведены итоги экспортных поставок российского вооружения и военной техники в 2005 г. Общая сумма, вырученная от прошлогодних поставок, впервые в российской истории превысила 6 млрд. долл. Львиная доля оружейного экспорта пришлось на долю ГК «Рособоронэкспорт» (5,2 млрд. долл.). Оставшаяся сумма распределилась между рядом других субъектов военно-технического сотрудничества, в их числе: РСК «МиГ» (306 млн долл.), КБП (230 млн долл.), КБМ (60 млн долл.) и некоторые другие.
Особенностью 2005 г. стало то, что впервые за последние годы объем поставок военно-морской техники превысил экспорт техники авиационной. В частности, в минувшем году за рубеж не было поставлено ни одного истребителя семейства Су-27/Су-30 (НПК «Иркут» только продолжала отгрузку комплектов для лицензионной сборки Су-30МКИ в Индии).
По данным журнала «Коммерсант-Власть», РСК «МиГ» в прошлом году поставила в Йемен шесть истребителей МиГ-29СМТ и модернизировала до уровня МиГ-29СМТ два истребителя МиГ-29 ВВС Эритреи. УУАЗ поставил в Чехию 16 вертолетов Ми-171Ш, а «Роствертол» – семь Ми-35. Небольшие партии вертолетов семейства Ми-17 поставлялись также во Вьетнам, Китай, Иран, Судан, Буркина-Фасо, Венесуэлу и некоторые другие страны. Были также подготовлены к отправке заказчику первые модернизированные для ВМС Индии самолеты Ил-38SD: первый из них был передан заказчику в январе этого года (см. «Взлет №1-2/2006, с. 36), а второй готовится к отправке в настоящее время (на фото).
В течение прошлого года были подписаны контракты на поставку новых партий вооружений и военной техники на сумму более 9 млрд. долл. Не считая «алжирской» темы, наиболее крупные сделки прошлого года в сфере авиации включают контракты на поставку в КНР 34 самолетов Ил-76МД, четырех заправщиков Ил-78МК (см. «Взлёт» №10/2005, с. 42) и больших партий авиадвигателей АЛ-31Ф, АЛ-31ФН и РД-93 (см. там же и материалы в этом номере), а также контракт на разработку, поставку и лицензионное производство в Индии двигателей АЛ-55И (см. «Взлёт» №10/2005, с. 4 и отдельный материал в этом номере). А.Ф.