В ходе выставки генеральным директором ОАО «ОПК «Оборонпром» Денисом Мантуровым и управляющим директором компании «Оранжвилл Консалтэнтс» (Orangeville Consultants Inc.) Маджади Аль Якоубом был подписан протокол о создании российско-иорданского совместного предприятия «Оборонпром Мидл Ист» (Oboronprom Meadle East), целью которого станет налаживание сборочного производства вертолетов Ка-226 на территории Иордании. Предполагается, что эта компания будет заниматься сборкой и ремонтом Ка-226, а также их продвижением на ближневосточном рынке. АЗ.
На Кубу прибыл второй Ил-96-300
7 марта из России на Кубу вылетел второй пассажирский лайнер Ил-96-300, построенный на ВАСО по заказу авиакомпании «Кубана Авиасьон». Первая машина данного типа (CU-T1250) была передана кубинцам перед самым новым годом (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 24). Теперь в распоряжении «Острова Свободы» уже два таких дальнемагистральных самолета. Кроме того, в так называемом «мокром лизинге» здесь с прошлого года успешно летает Ил-96-300 (RA-96006) российской авиакомпании «Домодедовские авиалинии». Вторая кубинская машина (CU-T1251) может использоваться как для обычных пассажирских перевозок, так и в качестве VIP-самолета для транспортировки высших руководителей государства.
На официальной церемонии передачи второго Ил-96-300 президент «Кубаны» Риккардо Сантильян подчеркнул, что кубинские пилоты к тому моменту уже 66 дней успешно эксплуатируют первый самолет, поставленный в декабре 2005 г. Эта машина использовалась, в частности, для доставки кубинских спасателей в Пакистан. Этой операции на «Острове Свободы» придают большое символическое и политическое значение.
В ближайших номерах нашего журнала мы планируем подробней рассказать об эксплулатации российских самолетов Ил-96-300 на Кубе. А.Ю.
Венесуэла осваивает Ми-17В-5
В армии Венесуэлы начато освоение эксплуатации новых вертолетов Ми-17В-5. Первые три машины данного типа, построенные Казанским вертолетным заводом (КВЗ), прибыли в страну в конце февраля. В соответствии с контрактом, подписанным в марте 2005 г., Россия поставит вооруженным силам Венесуэлы 15 вертолетов Ми-17В-5, Ми-35М и Ми-26Т на общую сумму чуть более 200 млн долл. В стоимость контракта также входит обучение в России экипажей для этих машин. Всего южноамериканская республика планирует приобрести не менее трех десятков российских вертолетов: пару десятков Ми-17В-5, десять Ми-35М и три Ми-26Т. А.Ю.
Андрей ФОМИН
АЛ-55И россиискии двигатель для индийских УТС и не только
18 марта НПО «Сатурн» приступило к стендовым испытаниям первого полноразмерного образца нового двухконтурного турбореактивного двигателя АЛ-55И, предназначенного для применения на индийском учебно-тренировочном самолете HJT-36. Это по сути первый прецедент в отечественном авиамоторостроении, когда новый двигатель создается специально для зарубежного заказчика. Однако авторы АЛ-55И не намерены ограничиваться только лишь экспортной ориентированностью своей новой разработки. Проектируется целое семейство двигателей АЛ-55 тягой от 1700 до 3500 кгс, разные модификации которого могут найти применение на широкой гамме учебно-тренировочных, учебно-боевых и легких боевых самолетов. Начало испытаний первого АЛ-55И – хороший «подарок» моторостроителей к собственному юбилею: 90-летию НПО «Сатурн» и 60-летию московского филиала (29 марта Научно-технический центр им. A.M. Люльки отметил 60 лет со дня своего создания).
К разработке нового легкого ТРДД АЛ-55 коллектив двигателистов НПО «Сатурн» приступил в 1998 г. В основу нового проекта был положен опыт создания популярнейшего ТРДДФ АЛ-31Ф, применяемого на всех модификациях истребителей семейства Су-27. Двигатель создавался путем моделирования проточной части своего хорошо отработанного боевого прототипа. Конечно, АЛ-55 – это не просто уменьшенная в масштабе копия АЛ-31Ф: понятно, что для достижения высоких характеристик невозможно тривиально смасштабировать размеры удачной силовой установки, ведь по величине тяги на максимальном режиме оба двигателя отличаются в 3,5 раза! Тем не менее, современные методы математического моделирования позволили значительно сократить время и затраты на разработку нового ТРДД, используя в качестве основы многие отработанные технические решения значительно более крупного двигателя. Основной сферой применения АЛ-55, тяга которого в базовом варианте составляла 2200 кгс, были определены новые учебно-тренировочные и учебно-боевые самолеты, а для использования на перспективных легких боевых самолетах предусмотрели форсажную модификацию АЛ-55Ф с тягой 3200-3500 кгс. В случае необходимости не представляло сложности оснастить АЛ-55 и АЛ-55Ф соплом с управляемым вектором тяги (УВТ) – опять-таки моделируя имеющиеся разработки для модификаций АЛ-31Ф, благо все основные технические проблемы по УВТ к тому времени уже удалось решить.