Взлёт 2006 05
5/2006 (17) май
Уважаемые читатели!
6 мая 2006 г. исполняется ровно четверть века, как постановлением советского правительства на вооружение авиации ПВО Советского Союза был принят истребитель-перехватчик МиГ-31 – боевой комплекс, ставший, без сомнения, одним из наиболее выдающихся достижений отечественной науки и техники. Рожденный в стенах прославленного конструкторского бюро А.И. Микояна в сотрудничестве с десятками научно-исследовательских, опытно-конструкторских и производственных предприятий оборонно-промышленного комплекса России, этот самолет воплотил в себя новейшие, а в ряде случаев уникальные, не имеющие мировых аналогов, разработки в области авиационной радиоэлектроники и систем вооружения, придав отечественной истребительной авиации принципиально новые качества. Достаточно сказать, что МиГ-31 стал первым и на долгие годы единственным в мире истребителем, оснащенным радиолокационной системой управления вооружением на основе фазированной антенной решетки, обеспечившей одновременное сопровождение и обстрел ракетами «воздух-воздух» большой дальности сразу нескольких целей во всем допустимом диапазоне высот их полета на расстоянии свыше сотни километров.
Созданный как грозное оружие обороны, совсем скоро МиГ-31 снова может стать «героем дня», правда теперь в совершенно новом качестве – как составная часть ракетно-космического комплекса для вывода на орбиту различных спутников коммерческого и научного назначения.
В преддверии «юбилея» МиГ-31 мы собирались посвятить ему исторический материал в этом номере журнала, однако, взявшись за его подготовку, поняли, что поместить в рамках одной статьи все, о чем хотелось бы рассказать, не представляется возможным. История создания и дальнейшего развития МиГ-31 достойна отдельной толстой книги, и мы уже работаем над ней. А в этом номере мы решили пока ограничиться рассказом об одной из возможных будущих ипостасей легендарного перехватчика- авиационно-ракетном комплексе «Ишим», попутно поведав об одной из практически неизвестных широкому кругу читателей страниц «биографии» МиГ-31, ставшей, по ряду причин, уже достоянием истории.
Как обычно в журнале также немало других материалов о нынешнем дне авиации и космонавтики и их перспективах, наиболее важных событиях в аэрокосмической жизни России и других стран. Надеюсь, они покажутся Вам интересными.
Ну ив заключение не могу не поздравить ветеранов, да и просто всех наших читателей с нашим великим общенародным праздником Победы! Здоровья Вам, счастья и новых побед!
С уважением,
Андрей Фомин
главный редактор журнала «Взлёт»
Смотр достижений авиадвигателестроителей в Москве
Девятый международный салон «Двигатели-2006», прошедший в московском Всероссийском выставочном центре (ВВЦ) 11-15 апреля, стал крупнейшим за всю 17-летнюю историю проведения этой выставки. В церемонии открытия салона принял участие министр Правительства РФ – заместитель руководителя недавно образованной Военно-промышленной комиссии Владислав Путилин. Президент Ассоциации «Союз авиационного двигателе- строения» (АССАД) – традиционного устроителя салона «Двигатели» – доктор технических наук профессор Виктор Чуйко сообщил, что в этот раз выставка установила своеобразный рекорд по используемым площадям, составившим 5500 м 2 , и числу компаний-участников из России, Украины и других стран, достигшему 138.
Наиболее представительные экспозиции на «Двигателях-2006» представили ММПП «Салют», РСК «МиГ» (объединяет такие известные предприятия авиационного двигателестроения, как ФГУП «Завод им. В.Я.Климова», ОАО «ММП им. В.В. Чернышева», ФГУП «ТМКБ» и ОАО «Красный Октябрь»), Пермский моторостроительный комплекс, ОАО «Мотор Сич», ОАО «УМПО», Управление капитально-восстановительного ремонта авиационной техники ВВС России, СНТК им. Н.Д. Кузнецова, Казанское моторостроительное производственное объединение, ВСМПО и др.
Виктор Чуйко с сожалением констатировал, что в этот раз в выставке не участвовал один из ведущих российских разработчиков и изготовителей авиационных двигателей – НПО «Сатурн». Согласно официальному письму руководства этой компании в адрес дирекции выставки, в связи с относительно небольшим промежутком времени, прошедшего с авиасалона МАКС-2005, в котором НПО «Сатурн» приняло самое активное участие, это предприятие сочло для себя нецелесообразным включение салона «Двигатели-2006» в перечень мероприятий со своим участием в этом году. В рамках выставки состоялось шесть крупных пресс-конференций, несколько круглых столов, прошел ряд важных встреч руководителей предприятий отечественного авиамоторостроения со своими коллегами, состоялось подписание нескольких контрактов и соглашений. Гостем выставки стал вице-президент – управляющий директор германской ассоциации аэрокосмической промышленности BDLI Ганс-Иоахим Ганте (Hans-Joachim Gante), который провел несколько встреч с руководителями российской промышленности. По отдельной программе параллельно с выставкой прошел очередной научно- технический конгресс по двигателестроению.
Редакции нашего журнала особенно приятно, что ей была оказана честь стать издателем официального каталога и официальной ежедневной газеты выставки «Двигатели-2006». А.Ф.
« Климов» работает над новыми вертолетными двигателями
Приоритетным перспективным направлением «Завода им. В.Я. Климова» по вертолетной тематике сегодня является создание двигателя ВК-800 мощностью 800 л.с., предназначенного для нового поколения легких вертолетов типа «Ансат», Ка-226 и Ми-54. Об этом сообщил на состоявшейся 12 апреля в рамках выставки «Двиагатели-2006» пресс-конференции генеральный директор предприятия Александр Ватагин. Другой перспективной программой завода, согласно заявлению заместителя генерального конструктора «Климова» Алексея Григорьева, является разработка принципиально нового вертолетного двигателя мощностью 1500 л.с. Кроме того, несколько месяцев назад состоялись переговоры с представителями итальянской вертолетостроительной корпорации «Агуста Уэст- ланд» (Agusta Westland) о возможном применении двигателей «Климова» на итальянских вертолетах. Ведутся также переговоры о совместной разработке двигателя ВК-1200 с другой итальянской компанией «Авио» (Awio).
Не забывают на «Климове» и о других перспективных программах создания вертолетных двигателей – уже известных по прежним выставкам ВК-3000 (ТВ7-117В) и ВК-3500 (ТВа-3000), но основное внимание в ближайшее время на заводе планируют уделять двигателям мощностью 800, 1200 и 1500 л.с., поскольку именно на них на рынке сейчас существует неудовлетворенный спрос. Параллельно «Климов» продолжает работы по дальнейшему совершенствованию своего «бестселлера» ТВ3-117. Сейчас, помимо модификации ТВ3-117ВМА различных серий в производстве уже освоен модернизированный ВК-2500, причем его серийный выпуск налажен и на самом «Заводе им. В.Я. Климова».
Отвечая на вопрос корреспондента «Взлёта» о работах для истребительной авиации, руководители «Климова» сообщили, что завод продолжает линию развития ТРДДФ РД-33, применяемого на истребителях семейства МиГ-29. Сейчас в серийном производстве находятся двигатели РД-33 серии 3 тягой 8300 кгс с повышенным ресурсом для истребителей МиГ-29 и РД-93 той же тяги для применения на самолетах китайского производства, завершена подготовка выпуска двигателей РД-33МК тягой 9000 кгс (они будут применяться на новых истребителях МиГ-29К (МиГ-33) и МиГ-35) и ведутся работы по дальнейшему развитию базовой конструкции, в результате которого могут быть созданы модификации РД-33 тягой до 10 500 кгс для новых вариантов МиГ-29 и других новых истребителей. А.Ф.
« Салют»: от разобщенности к интеграции
На состоявшейся 12 апреля в рамках выставки «Двигате- ли-2006» пресс-конференции генеральный директор ФГУП «ММПП «Салют» Юрий Елисеев осветил производственные, организационные и интеграционные процессы, идущие на заводе. Он заявил о том, что «Салют» в последние два года активно проводил политику интеграции с другими предприятиями. В начале 2005 г. завершилось присоединение к ММПП «Салют» Воскресенского машиностроительного завода, который сейчас функционирует в форме филиала. Годом ранее к «Салюту» было присоединено машиностроительное КБ «Гранит». В 2005 г. были проведены переговоры и достигнута договоренность о присоединении к ММПП «Салют» ФГУП «Омское моторостроительное объединение им. П.И. Баранова». Согласно договоренности, уже в этом году омское предприятие получит заказ от «Салюта» на серийное производство узлов и деталей авиационных двигателей и газотурбинных электростанций, что позволит задействовать освободившиеся мощности московского завода для производства других видов продукции. С присоединением ОМО им. П.И. Баранова ММПП «Салют» завершит создание полноценной интегрированной структуры в области газотурбинного двигателестроения.