Модернизировнные ракеты «воздух-воздух» разработки ГосМКБ «Вымпел» на авиасалонах МАКС. Слева: ракета ближнего боя К-74МЭ (МАКС-97). Внизу: модифицированная ракета увеличенной дальности РВВ-АЕ-ПД (МАКС-99).
Справа: ракеты большой дальности («610») на подвеске самолета МиГ-31М №057 (МАКС-97)
Другим направлением развития ракет типа РВВ-АЕ является создание модификации УР с повышенной дальностью пуска, отличающейся применением вместо РДТТ комбинированного твердотопливного ракетно-прямоточного двигателя (КРПД). Полноразмерный макет такой ракеты под названием РВВ-АЕ-ПД неоднократно демонстрировался ГосМКБ «Вымпел» на ряде международных выставок в начале этого десятилетия. «Данная ракета разрабатывается с целью увеличения максимальных дальностей пуска на малых высотах, что позволит обеспечить превосходство отечественного истребителя в воздушном бою над истребителями противника с ракетами «Метеор» и FMRAAM», – сообщил об этой модификации Соколовский. Разработка ее ведется «Вымпелом» на инициативных началах. Аванпроект такой ракеты был защищен в 2002 г., все работы могут быть завершены примерно к 2012 г., однако перспективы принятия на вооружение модификации РВВ-АЕ с КРПД пока не ясны.
Первой российской УР «воздух-воздух» с максимальной дальностью пуска более 100 км стала тяжелая ракета Р-33 («изделие 410») с полуактивной РГС, принятая на вооружение в 1981 г. в составе истребителя-перехватчика МиГ-31. Дальнейшее развитие этого класса ракет проводилось ГосМКБ «Вымпел» в направлении поэтапного совершенствования компоновки, боевого снаряжения и системы наведения УР Р-33. Для модернизированного перехватчика МиГ-31М было разработано и с 1989 г. проходило летно-конструктор- ские испытания «изделие 610» с полуактивно-активной РГС, на котором в 1994 г. в летном эксперименте были получены уникальные дальности пуска более 300 км. Следующим этапом стало оснащение этой ракеты новой системой наведения на основе активной РГС, унифицированной с АРГС, применяемой на ракетах типа РВВ-АЕ. «Изделие 610М» планировалось использовать не только на самолетах типа МиГ-31, но и на других модернизированных и новых типах истребителей. Для самолета пятого поколения на его базе на конкурсной основе ГосМКБ «Вымпел» разрабатывает новое «изделие 810», отвечающее требованиям размещения во внутренних отсеках вооружения носителя.
Новая ракета обеспечивает повышенные тактические характеристики по максимальным дальностям пуска (не менее чем в 1,5 раза) и высотам поражаемых целей. В составе вооружения самолета пятого поколения она должна обеспечить его превосходство в дальних воздушных боях с истребителями противника при высокой степени своей выживаемости.
К числу новых технических решений, реализуемых при разработке этой ракеты, относится применение РДТТ с двухим- пульсной программой тяги и регулируемой паузой, а также энергоблока с увеличенным до 360 с временем работы, что, наряду с оптимизацией аэродинамической компоновки, позволяет обеспечить высокие дальности пуска на всех высотах, включая и малые, а также максимальную высоту поражения скоростной цели до 40 км. На УР планируется применение многорежимной РГС с активным и пассивным режимами наведения (прорабатываются также перспективы использования полуактивного режима). Режим пассивного наведения на источник помех БРЛС самолета-носителя и на излучение самолетов противника является новым боевым свойством для ракет большой дальности. В состав системы управления включается также высокоточная ИСУ с лазерными ДУС и приемником сигналов спутниковой навигационной системы для ее коррекции на траектории и двухсторонняя линия передачи данных для осуществления радиокоррекции и приема на носитель тактической телеметрии с ракеты о работе ее бортовых систем. Адаптивная боевая часть может формировать, в зависимости от информации о типе цели, три типа поля поражения: узкое, широкое круговое и направленное. Планируемый срок завершения создания новой ракеты определяется примерно 2013 г.
До сих пор все российские ракеты «воздух-воздух» применялись на отечественных истребителях с авиационных подвесных или авиационных катапультных устройств (АПУ и АКУ), размещаемых на внешних подкрыльевых или под- фюзеляжных узлах подвески самолета- носителя. На самолете пятого поколения основной состав вооружения будет размещаться во внутрифюзеляжном отсеке, поэтому для подвески ракет создается унифицированное внутрифюзеляжное катапультное устройство (УВКУ). До этого подобные устройства для самолетов-истребителей в СССР и России не разрабатывались.
Обнародованы причины неудачи с «Арабсатом»
Первый в этом году российский космический запуск, состоявшийся 28 февраля, к сожалению успешным не стал. Ракета-носитель тяжелого класса «Протон-М», изготовленная в ГКНПЦ им. М.В. Хруничева, штатно стартовала с космодрома «Байконур» в 23.10 МСК. Спустя примерно 10 минут ее головная часть, состоящая из разгонного блока «Бриз-М» и телекоммуникационного спутника «Арабсат» (Arabsat 4А), отделилась от носителя. Вскоре должны были последовать четыре включения маршевого двигателя «Бриза», но на этом этапе произошел сбой: после первого включения головная часть вышла на опорную орбиту, однако во время второго двигательная установка проработала на 200 с меньше необходимого. В итоге космический аппарат вместо расчетной орбиты с высотой 35,8 тыс. км в апогее и 3150 км в перигее был выведен на нерасчетную (примерно 14,7 тыс. км и 508 км). Недавно комиссия «Ро- скосмоса» обнародовала причины случившейся неудачи.
Спутник arabsat 4a, изготовленный по заказу одноименной корпорации из Саудовской Аравии (Arab Satellite Communications Organisation) европейской фирмой «Астриум» (Astrium), в течение 15 лет должен был обеспечивать услугами в области цифрового спутникового телевещания и телефонной связи страны Ближнего Востока, Европы и Азии. Но после неудачного вывода все, что могли сделать специалисты, это лишь «приподнять» его орбиту, чтобы использовать аппарат частично до тех пор, пока в космос не выведут следующий спутник из этой серии. Однако спасти «Арабсат» не удалось, и полет его решено было прекратить. 24 марта в 3 ч 20 мин МСК был включен двигатель космического аппарата, в результате чего он вошел в атмосферу и около 5 утра сгорел над южными районами Тихого океана.
Авария 28 февраля стала первой серьезной неудачей в практике эксплуатации разгонного блока «Бриз-М», начатой в 1999 г. За эти годы его использовали 14 раз: трижды он «летал» на РН «Протон-К» и 11 раз – на «Протон-М». До последнего старта задачи полета выполнялись полностью. В 2000-2005 гг. с его помощью на орбиту были выведены российские космические аппараты «Го- ризонт-33», «Космос-2402, 2403, 2404» и «Экран-М18», а также зарубежные АМС-9, AMC-12, AMC-15 и AMC-23, Amazonas, Anik F-1R, DirecTV-8, Eutelsat-W3A, Intelsat-10-02 и Nimiq. Аварийным стал только самый первый запуск РН «Протон-К» с «Бризом-М» и КА «Радуга» в качестве полезной нагрузки 5 июля 1999 г. – но тогда причиной неудачи стала авария самой ракеты-носителя, а не разгонного блока.
1 марта Роскосмос создал комиссию по расследованию причин случившегося с «Арабсатом» во главе с заместителем руководителя агентства Виктором Ремишевским. Перед специалистами поставили задачу выяснить, что стало причиной сбоя в работе «Бриза-М»: программная ошибка или производственно-технологический дефект. По предварительным данным, эксперты считали, что наиболее вероятной причиной аварии стал дефект двигательной установки, созданной в КБХМ им. А.М. Исаева.
Глава агентства Анатолий Перминов обещал подвести итоги работы аварийной комиссии еще 30 марта, но в середине апреля в Роскосмосе пояснили, что работу комиссии решили продлить для проведения дополнительных проверок. Эксперты тогда уже выяснили причину нештатной работы маршевого двигателя при втором включении «Бриза-М», но никак не могли решить, носит ли авария единичный характер или может повториться в будущем.