Экспозиция «Салюта» стала одной из наиболее заметных на нынешней выставке. Предприятие представило натурные образцы и полноразмерные макеты своих новых изделий, в т.ч. модернизированного двигателя АЛ-31Ф-М1, который, согласно заявлению Юрия Елисеева, в настоящее время проходит государственные испытания и уже к июлю этого года сможет быть готов для серийного производства и поставок заказчику (подробнее о программе модернизации двигателей АЛ-31Ф на ММПП «Салют» – см. «Взлёт» №4/2006, с. 44-47). Важное значение Юрий Елисеев придает освоению по заказу ВВС России производства на «Салюте» в кооперации с украинскими моторостроителями нового двигателя АИ-222-25, предназначенного для установки на учебно- боевые самолеты Як-130. На выставке демонстрировались производимые «Салютом» натурные образцы агрегатов этого двигателя, в частности изготовленный по уникальной технологии «блиск» модуль вентилятора АИ-222-25. ВА.
ВК-2500 будет строиться в Москве
Накануне открытия выставки «Двигатели-2006» были окончательно подписаны все необходимые решения и постановления и составлен график освоения производства новых вертолетных газотурбинных двигателей ВК-2500 на ММП им. В.В. Чернышева в Москве. Этот двигатель мощностью 2400 л.с. (на чрезвычайном режиме – 2700 л.с.) является дальнейшим развитием популярного ТВ3-117ВМА, применяемого на вертолетах Ми-17, Ми-24, Ми-28, Ка-27, Ка-32, Ка-50 и их модификациях. ВК-2500 отличается от него применением цифровой электронной системы управления и новой конструкцией турбины компрессора. Летные испытания двигателя на модернизированном вертолете Ми-24 начаты в 2000 г. В следующем году опытный вертолет Ми-17В-6 с двумя ВК-2500 прошел специальные летные испытания в горах Тибета.
Двигатель ВК-2500 сертифицирован АР МАК 29 декабря 2000 г. и с 2001 г. серийно выпускается на «Заводе им. В.Я. Климова» и ОАО «Мотор Сич» для комплектации вертолетов Ми-17В-5 и Ми-35М, поставляемых на экспорт в ряд стран. Для оснащения вертолетов Ка-50, Ка-52, Ми-28Н и Ми-24ПН по заказу ВВС России принято решение освоить его выпуск на ММП им. В.В. Чернышева. Как сообщил на выставке «Двигатели-2006» генеральный директор «Завода им. В.Я. Климова» Александр Вата- гин, первые поставки двигателей московской сборки российским ВВС намечены на 2009 г. А.Ф.
Силовую установку для МС-21 определит конкурс
В этом году планируется решить вопрос о выборе типа двигателей для перспективного российского ближне-среднемагист- рального самолета вместимостью 120-180 пассажиров, каким должен стать разрабатываемый в настоящее время в ОКБ им. А.С. Яковлева и АК им. С.В. Ильюшина проект МС-21. Для этого будет объявлен конкурс, в котором, как ожидается, примут участие два проекта: разрабатываемый пермским ОАО «Авиадвигатель» двигатель ПС-12 и создаваемый запорожскими ГП «Ивченко-Прогресс» и ОАО «Мотор Сич» в кооперации с российскими ФГУП «ММПП «Салют» и ОАО «УМПО» двигатель АИ-436Т12. Соглашение между участниками кооперации о совместных работах по этой программе было подписано 1 июля прошлого года, причем роль головного исполнителя была отведена московскому «Салюту», с 1993 г. участвующему в серийном производстве двигателей Д-436Т1 и Д-436ТП для самолетов Ту-334 и Бе-200. Двигатель АИ-436Т12 создается как дальнейшее развитие семейства ТРДД Д-436Т, отличаясь от них новыми вентилятором и его турбиной, регулируемым соплом внешнего контура и другими конструктивными усовершенствованиями. Взлетная тяга двигателя за счет этого должна повыситься до 12 000 кгс. Аналогичную тягу будет иметь и новый проект пермяков. А.Ф.
В Перми расширяют производство ПС-90
Модернизированный двигатель ПС-90А2 разработки ОАО «Авиадвигатель» планируется сертифицировать в середине 2007 г. Об этом сообщил на прошедшей в первый день работы выставки «Двигатели-2006» пресс-конференции генеральный директор Пермского моторостроительного комплекса (ПМК) Александр Иноземцев.
По словам А.А. Иноземцева, в 2005 г. было собрано два двигателя ПС-90А2, которые были переданы на испытания. Представленный на выставке второй опытный экземпляр ПС-90А2 уже наработал 96 ч, пройдя 51 цикл, 213 запусков и 106 переменных режимов. В начале лета 2006 г. будет собран и передан на испытания третий двигатель этого типа.
Согласно планам компании, четвертый и пятый экземпляры ПС-90А2 будут переданы на сертификационные испытания в составе силовых установок самолетов Ил-96-300 и Ту-214. Первые поставки ПС-90А2 для заказчиков намечены на 2008 г.
Как сообщил Александр Иноземцев, модифицированный ПС-90А2 будет отличаться от базового серийного ПС-90А сокращенными расходами на эксплуатацию. «Стоимость владения двигателем вырастет ориентировочно на 20%, в то время как стоимость жизненного цикла напротив сократится на 35%. Таким образом, почасовая оплата авиакомпаний снизится примерно на 30%», – уточнил он.
Новостью выставки «Двигатели-2006» стало объявление руководства ПМК о том, что на базе ПС-90А2 в Перми в настоящее время разрабатывается более мощный двигатель ПС-90А3 тягой 17 600 кгс. Аналогичной тягой должен обладать и модифицированный ПС-90А1, создаваемый на базе серийного ПС-90А для самолетов типа Ил-96-400 и Ил-96-400Т. «У нас есть заказ на более мощный двигатель со стороны «Ильюшин Финанс Ко.», сейчас мы изучаем его рыночные перспективы», – сказал на пресс- конференции Александр Иноземцев. При этом он сообщил, что у ПС-90А3 повышенная тяга будет сохраняться во всем диапазоне эксплуатационных температур.
Говоря о производственной программе предприятия, Александр Иноземцев заявил, что планом предусмотрен выпуск в текущем году не менее 27 новых двигателей ПС-90А. При этом, уточнил он, ожидается дальнейший рост количества заказов. Так, 12 апреля Совет директоров Пермского моторного завода (ПМЗ) одобрил заключенный ранее с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) договор о поставке для нее 25 двигателей ПС-90А и ПС-90А1. Согласно условиям контракта, ПМЗ в течение 2006-2007 гг. поставит ей 17 двигателей ПС-90А и восьми ПС-90А1. Все приобретаемые ИФК двигатели будут устанавливаться на самолеты Ил-96 и Ту-204 по уже заключенным контрактам с конечными экспулатантами, с учетом приобретения резервных двигателей для создания пула запасных частей и агрегатов по месту базирования авиакомпаний – заказчиков самолетов. В.А.
НК-93 готовится к полетам на летающей лаборатории
Накануне выставки «Двигатели-2006» СНТК им. Н.Д. Кузнецова подготовило к отправке в ЛИИ им. М.М. Громова второй экземпляр нового винтовентиляторного двигателя НК-93. Первый двигатель этого типа уже находится в Жуковском, и в июне этого года должны начаться его летные испытания на борту летающей лаборатории Ил-76ЛЛ №3908. Второй НК-93 при этом выполнит роль резервного. Всего планируется выполнить около 50 полетов летающей лаборатории с НК-93.
Трехвальный винтовентиляторный двигатель нового поколения НК-93 тягой 18 000 кгс с закапотированным тянущим двухрядным винтовентилятором СВ-92 диаметром 2900 мм разрабатывается самарскими моторостроителями с 1990 г. на базе газогенератора опытного двигателя НК-110 для оснащения самолетов типа Ту-214, Ту-330 и Ил-96. К 2006 г. в Самаре построено уже 11 полноразмерных двигателей данного типа. К настоящему времени НК-93 уже прошел полный комплекс заводских стендовых испытаний. По уровню шума, удельному расходу топлива и экологическим характеристикам НК-93 превосходит не только современные отечественные двигатели аналогичного класса, но и многие зарубежные аналоги. А.Ф.