Пока Россия и Китай размышляют о своих лунных программах, в США уже приступили к ее технической проработке. Некоторые подробности работы NASA раскрыл на недавнем заседании Московского космического клуба директор Института космической политики США Джон Логсдон.
По его словам, новая транспортная система, которую разрабатывают американские инженеры, предполагает пять составляющих. Это два типа ракет-носителей (носитель под пилотируемый корабль и тяжелый носитель по типу «Сатурна-5», который сможет доставлять на низкие орбиты 105-125 т грузов, а на переходную орбиту к Луне – 55 т), сам пилотируемый корабль (многоразовая капсула, которая на время лунной экспедиции будут вмещать четырех астронавтов, а при полетах на МКС – шестерых), отдельная верхняя ступень с системой спасения экипажа и, наконец, лунный модуль.
Первой стартует ракета-носитель с лунным модулем, после чего в космос выводится капсула с командой, и уже на орбите происходит их стыковка. Корабль берет курс на Луну и достигает ее орбиты за трое суток. Здесь весь экипаж – четверо астронавтов – переходит в лунный модуль и спускается на поверхность. По планам NASA, лунный модуль сможет прилуняться не только в районе экватора, но и в других широтах Луны; а работать на поверхности спутника Земли астронавты смогут по 4-7 дней. Затем модуль стыкуется с основной капсулой и возвращается на Землю, совершая парашютную посадку.
Предполагается, что новая транспортная система начнет полеты к Луне с 2018 г. по два раз в год. До тех пор корабль планируют опробовать в орбитальных полетах. Первый полет в рамках обслуживания МКС, по расчетам агентства, состоится в 2012 г.- через два года после завершения программы «Спейс Шаттл». С того момента корабль ежегодно будет летать к МКС по шесть раз.
Летом 2005 г. NASA подвело итог первой части конкурса на создание новой транспортной системы и выбрало две компании – «Локхид Мартин» (Lockheed Martin) и «Нортроп Грумман Системз» (Northrop Grumman Systems). В начале 2006 г. NASA уточнило условия конкурса, детализировав требования к лунной системе. По данным Логсдона, 20 марта компании представили свои доработанные предложения, и до конца этого года NASA должно, наконец, выбрать победителя тендера. Планируется, что в следующие 12 лет США затратит на свою лунную программу более 100 млрд. долл. При этом интересно, что американцы пока и сами не знают, зачем возвращаются на Луну. Как признал Логсдон, Джордж Буш принял это «без каких-либо конкретных целей и задач» – думать над ними начнут только в этом году.
«Мигом» – к звездам. Проект «Ишим»
Андрей ФОМИН, Игорь АФАНАСЬЕВ
Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2006, с. 5), одной из новинок недавней выставки в Сингапуре стал представленный казахстанской компанией «Казкосмос» проект перспективного авиационно-ракетного комплекса «Ишим», предназначенного для оперативного вывода на орбиту малых космических аппаратов с помощью ракеты-носителя, стартующей с борта самолета МиГ-31И. «Ишим» является совместным проектом России и Казахстана (о чем свидетельствует и само название комплекса – по имени реки, протекающей по территории обеих стран), реализуемым «Казкосмосом» в сотрудничестве с российскими предприятиями – РСК «МиГ» и Московским институтом теплотехники.
22 августа 2003 г. казахстанские средства массовой информации сообщили о рабочей поездке премьер-министра республики Даниала Ахметова в Актюбинскую область. По информации «Казинформа» Ахметов посетил испытательный полигон «Сары- Шаган» на западном побережье озера Балхаш и г Приозерск, расположенные на территориях Актюбинской, Карагандинской, Жамбылской и Кызылординской областей Казахстана. Здесь казахстанский премьер ознакомился с объектами противовоздушной обороны, работой Учебного центра ракетных войск и артиллерии, Центра Сил воздушной обороны Казахстана, деятельностью национального Центра радиоэлектроники и связи. Как сообщил «Казинформ», посетил Даниал Ахметов и расположенный на полигоне «ангар самолетов МиГ-31»: именно здесь еще с начала 90-х гг. в законсервированном состоянии находились два опытных самолета МиГ-31Д, которые в свое время должны были стать грозной системой оружия, но в силу изменения внешнеполитической обстановки, распада Союза и экономической ситуации в России так и остались невостребованными. Теперь эти машины решено использовать в мирных целях – по предложению казахстанских и российских ученых и конструкторов законсервированные на Балхаше бывшие боевые МиГ-31Д относительно несложно переделать для обеспечения воздушного старта новой космической ракеты-носителя, способной выводить на околоземную орбиту малогабаритные коммерческие спутники связи, метеорологии, дистанционного зондирования Земли и обслуживания сотовой связи.
Казахстан располагает для этого не только самими самолетами, но и одним из наиболее оснащенных в мире полигонов с развитым комплексом наземных средств телеметрии, сопровождения и управления. В распоряжении расположенного в выгодном географическом положении (45°49' с.ш. 73°38' в.д.) «Сары-Шагана» немало радиотехнических и оптических средств для измерения параметров и управления космическими аппаратами. В его состав входят три антенных комплекса ТНА-57, антенные комплексы Б-529 «Ромашка» и Б-834, квантовая оптическая система «Сажень-С» и др. Передача данных заказчику может осуществляться по волоконно-оптическим линиям связи. Создание самолета-носителя МиГ-31И (И – от «Ишим») решено поручить разработчику базового самолета МиГ-31Д – Российской самолетостроительной корпорации «МиГ», а ракеты-носителя (РН) воздушного старта – Московскому институту теплотехники (МИТ), известному своими первоклассными боевыми ракетными комплексами «Тополь-М» и «Булава».
Первая информация о намерениях Казахстана и России создать комплекс «Ишим» появилась вскоре после встречи премьер-министра Казахстана Даниала Ахметова с директором МИТ Юрием Соломоновым, которая произошла 23 марта 2005 г. На встрече было отмечено, что «Казахстан и Россия обладают всеми необходимыми предпосылками для создания комплекса «Ишим» – имеются самолеты- носители и аэродромы». При этом Юрий Соломонов подчеркнул, что МИТ способен в короткие сроки спроектировать и изготовить новую РН, оснащенную твердотопливным двигателем, что «гарантирует ее безопасность в эксплуатации и позволит обойтись без токсичных компонентов». Подчеркивалось, что «Ишим» имеет мирную и сугубо коммерческую направленность: комплекс будет выводить на околоземную орбиту высотой 200 км малогабаритные космические аппараты массой до 160 кг. Старт РН предполагается осуществлять с борта самолета МиГ-31И, совершающего полет в стратосфере.
В результате, 3 октября 2005 г. было принято постановление Правительства Республики Казахстан №989, уточнившее реализуемую в соответствии с Указом Президента Республики Казахстан №1513 от 25 января 2005 г. Государственную программу «Развитие космической деятельности в Республике Казахстан на 2005-2007 гг.». Раздел 2 указанной Программы «Развитие наземной инфраструктуры для запуска и управления космическими аппаратами различного назначения» был дополнен графой 2: «Создать авиационный ракетно-космический комплекс «Ишим» на базе самолета МиГ-31Д». Аналогичная строка была добавлена и в раздел 1 приложения к постановлению Правительства Республики Казахстан №558 от 3 июня 2005 г. «О государственных закупках работ, имеющих важное стратегическое значение», определяющий перечень работ, выполняемых акционерным обществом «Национальная компания «Казкосмос». Финансовые затраты, связанные с созданием АРКК «Ишим» на базе самолета МиГ-31Д были определены постановлением в размере 18 404,4 млн тенге (около 144 млн долл.), в т.ч. в 2005 г. – 500 млн тенге (3,9 млн долл.), в 2006 г. – 1000 млн тенге (7,8 млн долл.), в 2007 г. – 16 904,4 млн тенге (132,3 млн долл.).
1 – хвостовой отсек с раскрывающимся оперением