Но установление мировых рекордов – лишь один из эпизодов службы 61 ИАБ. Ее летчики традиционно участвуют во всех учениях и тренировках ВВС и войск ПВО РБ, проводимых также и совместно с ВВС России. Например, в 2000 и 2001 гг. личный состав авиабазы участвовал в тактических учениях с боевыми стрельбами на российском полигоне «Ашулук».
В истории 61 ИАБ есть и трагические страницы. Ровно десять лет назад, 23 мая 1996 г., при выполнении планового тренировочного полета геройски погиб летчик авиабазы подполковник Владимир Карват.
Полетное задание военного летчика первого класса В. Карвата включало выполнение упражнений Курса боевой подготовки истребительной авиации, связанных с отработкой тактических приемов воздушного боя на малых высотах в сложных метеоусловиях ночью. Взлет с аэродрома Барановичи на самолете Су-27П с бортовым №29 он произвел в 22.44, когда уже совсем стемнело. Летчик приступил к выполнению задания, как вдруг, на 8-й минуте полета, при нахождении на высоте 900 м и скорости 540 км/ч, система встроенного контроля выдала предупреждение о падении давления в первой гидросистеме.
Владимир Карват доложил об этом на землю, прекратил выполнение задания и развернул истребитель на обратный курс на аэродром посадки. Неожиданно, через 29 с, команда об отказе первой гидросистемы «снялась». Правда ненадолго: вскоре сработали сигнализаторы об отказах двух каналов системы дистанционного управления, через 5 с – демпфера курса, еще через 6 с – снова СДУ. Но машина продолжала управляться, и опытный военный летчик Владимир Карват (налет его составлял 1200 ч), перейдя на аварийный режим работы «жесткая связь», тянул терпящий бедствие истребитель к аэродрому. И тут, на высоте 600 м и скорости 440 км/ч при снижении с углом тангажа -32-35 о , произошло непоправимое: истребитель неожиданно резко вскинул нос, увеличив угол атаки до 67 о . Перегрузка мгновенно возросла с -0,5 до +5,8, а скорость упала с 440 до 60 км/ч, и Су-27 свалился в плоский штопор. Никакие манипуляции с рычагами управления результата не имели: управление самолетом было полностью утрачено. Летчик доложил об этом на землю и получил команду на катапультирование. Однако он видел, что по курсу падения Су-27 находится деревня, и продолжил попытки вывода истребителя из неуправляемого вращения, стараясь по крайней мере увести его подальше от людей и построек. Последнее ему удалось: с вертикальной скоростью около 30 м/с и с очень малой поступательной скоростью истребитель плашмя упал на землю вблизи деревни Малое Гатище, не причинив вреда местным жителям.
Военно-транспортные самолеты Ил-76 в Беларуси состоят на вооружении 50-й авиабазы в Мачулищах. Но этот Ил-76М, который можно было видеть во время праздника в Барановичах, – не белорусский. На нем на авиашоу прибыли технический состав и необходимое имущество АГВП ВВС России «Русские Витязи»
МиГ-29 из дежурного звена 61 ИАБ ВВС РБ в любую минуту готов подняться в воздух для защиты западных рубежей воздушного пространства Республики Беларусь
Примчавшаяся через 20 минут после падения Су-27П пожарная машина смогла ликвидировать пламя, но спасти самого летчика не удалось: он геройски погиб, спасая других людей. Подвиг военного летчика 1 класса подполковника Владимира Карвата был по достоинству оценен: Указом Президента РБ от 21 ноября 1996 г. ему первому в республике присвоено звание Героя Беларуси (посмертно). Благодарные жители деревни Малое Гатище назвали его именем улицу.
Расследование катастрофы Владимира Карвата позволило установить ее точную причину. Из-за разрушения соединения трубопровода первой гидросистемы в левом хвостовом обтекателе произошла утечка рабочей жидкости с последующим воспламенением ее паров от высокой температуры находящегося рядом трубопровода отбора воздуха из-за 7-й ступени компрессора двигателя. Пожар в отсеке левого хвостового обтекателя, не имеющем соответствующих датчиков (поэтому летчик поначалу и не знал о его возникновении), привел к перегоранию проводки системы сигнализации, а затем и электрожгутов системы дистанционного управления. В результате этого произошла самопроизвольная перекладка стабилизатора в положение «на кабрирование» на максимальный угол, что стало причиной сваливания самолета и полной потери управляемости. На основании результатов расследования причин катастрофы самолета Владимира Карвата, на заводе-изготовителе были предприняты меры по повышению надежности системы дистанционного управления истребителей Су-27 в случае возникновения пожара, а ранее выпущенные машины подверглись необходимым доработкам.
Заметный след в летописи 61 ИАБ оставили 175 военнослужащих, награжденных за боевые заслуги орденами и медалями. Помимо навечно зачисленного в списки личного состава 1-й авиационной эскадрильи 61 ИАБ Героя Беларуси Владимира Карвата среди них два Героя Советского Союза, три кавалера ордена Ленина, 18 – Красного Знамени, 45 – Красной Звезды, 33 – «За службу Родине» и многие другие.
Сегодня личный состав 61 ИАБ продолжает решение задач несения боевого дежурства по защите воздушных границ Республики Беларусь.
Крупнейший авиасалон Латинской Америки
Проводимый с 1980 г. в столице Чили Сантьяго авиасалон FIDAE (Feria Internacional des Aires y del Espacio), уже давно заслужил репутацию крупнейшей международной авиационной выставки Латинской Америки. В этом году он прошел в период с 27 марта по 2 апреля и собрал 378 экспонентов, продемонстрировавших 121 летательный аппарат. Открыла FIDAE 2006 недавно избранная президентом Чили синьора Мишель Башеле (Michelle Bachelet). Неудивительно, что самым крупным участником нынешнего авиасалона стали вооруженные силы Чили, представившие на FIDAE практически все образцы самолетов или вертолетов, состоящих на вооружении национальных ВВС, морской авиации и сухопутных войск.
С момента своего основания более четверти века назад выставка FIDAE традиционно проводилась на старом военном аэродроме Лос Серильос (Los Cerillios). В 2006 г. она впервые переместилась в новый выставочный центр – международный аэропорт им. Артуро Мерино Бенитеса (Arturo Merino Benitez International Airport). Примечательно, что директором FIDAE 2006 стал …также Артуро Мери- но – сын основателя чилийской военной и гражданской авиации, имя которого и носит аэропорт столицы страны.
Перенос выставки на новое место стал возможен благодаря значительному расширению международного аэропорта Сантьяго. За несколько месяцев до открытия FIDAE 2006 вступила в строй новая ВПП, построенная параллельно старой. Последняя и использовалась для демонстрационных полетов на авиасалоне. Кроме того, ее эксплуатируют чилийские военные: на этом же аэродроме базируется 10-я авиагруппа ВВС Чили (Grupo de Aviacion No 10), в состав которой входят транспортные самолеты C-130, самолет-заправщик «Боинг» 707 и самолет президента страны «Боинг» 737.
Наш корреспондент Петр Бутовски побывал на авиасалоне и делится своими наблюдениями об увиденном на FIDAE 2006.