Таким образом за последний год ИФК активно вышла на международный рынок продаж российской гражданской авиатехники. Это стало возможным в связи с началом практики экспортного кредитования покупателей под государственные гарантии России. Вслед за Кубой, Зимбабве и Китаем вскоре могут последовать и другие страны Латинской Америки, Африки и Ближнего Востока, с которыми сейчас активно ведутся переговоры.
Когда уже сдавался в печать этот номер, стало известно, что 5 мая ИФК подписала контракт с ВАСО на поставку девяти самолетов семейства Ил-96 общей стоимостью около 500 млн долл., которые должны быть поставлены до конца 2008 г. Среди получателей самолетов называются авиакомпании «Кубана», «Волга-Днепр», «Атлант-Союз» и китайская «Силк Рут Карго». По словам генерального директора ВАСО Михаила Шушпанова, на стапелях завода сейчас в разной степени готовности находится пять авиалайнеров типа Ил-96. Два из них (в пассажирском варианте) будут сданы заказчику до конца этого года, а еще один пассажирский и два грузовых – в следующем.
Кроме того, как сообщил после подписания контракта генеральный директор ИФК Александр Рубцов, компания заключила с ульяновским авиазаводом «Авиастар СП» твердые договоры о поставке 13 самолетов семейства Ту-204 общей стоимостью около 470 млн долл. По словам Александра Рубцова, производственный задел на обоих заводах в настоящее время практически исчерпан, и возникла необходимость срочно запускать строительство новых самолетов, чтобы своевременно выполнить обязательства перед заказчиками, ведь портфель заказов ИФК на авиалайнеры разных типов сейчас составляет около 80 самолетов. А.Ф.
Станет ли Ка-52 «Ердоганом»?
Владимир ЩЕРБАКОВ, Андрей ФОМИН
ТУРЕЦКИЕ ПЕРСПЕКТИВЫ РОССИЙСКИХ ВЕРТОЛЕТЧИКОВВоенно-политическое руководство Турции по-прежнему рассматривает приобретение различных типов вертолетов для всех видов национальных вооруженных сил как одно из основных направлений их модернизации. Ярким примером тому служит тот факт, что в целом по «вертолетным статьям» Анкара готова выделить в ближайшие годы из своего оборонного бюджета около 3 млрд. долл. После нескольких лет затишья, наконец, снова наметилась активизация работ по выбору перспективного боевого вертолета турецкой армии.
Как известно, одним из главных фаворитов предыдущего, так ничем и не закончившегося тендера по программе АТАК, стал российский вертолет Ка-50-2. Результаты нового тендера, АТАК-2, в котором участвует российский Ка-52А, турецкая сторона обещает огласить уже этим летом. Поэтому неудивительно, что во второй половине апреля Россию посетила представительная делегация турецкого министерства обороны и специалистов промышленности, которая знакомилась с разработчиками и изготовителями Ка-52 и его систем. Турецкие летчики также выполнили на Ка-52 серию ознакомительных полетов, в т.ч. со стрельбами на полигоне.
Вертолетные амбиции ТурцииПланами военного строительства предусматривается реализация следующих программ, информация о которых была обнародована представителями подсекретариата министерства обороны Турции по военным закупкам (Savunma Sanayi Mustesarligi):
– приобретение и лицензионное производство ударных вертолетов для армейской авиации Турции (50 вертолетов на сумму около 2 млрд. долл., всего с учетом опциона – 91 вертолет);
– совместное производство многоцелевых вертолетов для нужд сухопутных войск, ВВС и ВМС страны (32 вертолета на сумму более 500 млн долл.);
– закупка вертолетов S-70B «Си Хок» (Seahawk) американской компании «Сикорский» (Sikorsky Aircraft) для турецких военно-морских сил (12 вертолетов на сумму около 380 млн долл.).
Наиболее ясная ситуация сложилась с последней программой – Меморандум о взаимопонимании по данному вопросу был подписан между Минобороны Турции и американской компанией «Сикорский» еще в июне 2005 г. Основная причина задержки с реализацией этого соглашения заключалась в том, что американский Экспортно-импортный банк (U.S. Exlm Bank), через который должны были осуществляться все платежи, предоставлял гарантию на кредит только до 2008 г. – к этому времени производитель должен был уже поставить большую часть заказанных машин, а Анкара собиралась завершить все платежи только к 2011 г.